進(jìn)口凱迪拉克SRX吧，現(xiàn)在優(yōu)惠下來跟差不多40W左右，2噸的重量夠了吧，百米加速8.9秒，動力也夠了吧。 3.0的V6 的自然吸氣發(fā)動機(jī)穩(wěn)定可靠性絕對好過銳界的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。 因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)工作時最低溫度是600度，這樣高溫下，就會蒸發(fā)機(jī)油（俗稱燒機(jī)油，機(jī)油在下次保養(yǎng)前損耗過多，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞，自然吸氣工作溫度低，不會存在這個問題），如果發(fā)生發(fā)動機(jī)倉碰撞漏油更容易自燃。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的原理就是增加進(jìn)氣量，獲得最多的氧氣，燃燒更好，動力比同排量自然吸氣更足。 但是渦輪要發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)數(shù)后，才能啟動，譬如設(shè)定為一千五百轉(zhuǎn)，城市走走停停，渦輪就一會關(guān)一會開，這種情況下渦輪在城市跑5W公里后，性能下降，甚至損壞，維修價格不菲。自然吸氣發(fā)動機(jī)在正常使用保養(yǎng)情況下，可以達(dá)到與車同壽命。 j.d.power是汽車最權(quán)威的調(diào)查機(jī)構(gòu)，2012年底出的質(zhì)量排行榜單里，凱迪拉克的質(zhì)量可靠性排第四，你知道他后面是誰嗎？ 5本田、6謳歌、7英菲尼迪、8豐田、9奔馳、10寶馬 以穩(wěn)定可靠著稱的日系被甩在后面，奔馳，寶馬被甩的更遠(yuǎn)。 凱迪拉克的特點(diǎn)就是用料足，你聽一下關(guān)門聲就知道了，安全好，調(diào)整穩(wěn)。 質(zhì)量也好（超日系），動力也好（百米加速8.9秒），空間也不錯，外觀肌肉，品牌也是屬于豪華品牌，不比奔馳，寶馬差，只是中國人喜歡人云亦云（該品牌最便宜的要賣30多萬，福特最便宜的幾萬塊）

都是旗艦品牌，謳歌就是本田的高端旗艦品牌。英菲尼迪也是尼桑日產(chǎn)的高端旗艦品牌。還有個凌志是豐田的，其實(shí)豐田還有個挺搞的，叫皇冠，你可以發(fā)現(xiàn)他也是沒有豐田的標(biāo)志的，也是個新的標(biāo)志。謝謝

　　本田雅閣3.5的發(fā)動機(jī)和謳歌的3.5是相同的 這款發(fā)動機(jī)非常先進(jìn) 這也是為什么3.5的比2.4貴那么多的原因 單論發(fā)動機(jī)的話比A6L2.4的要好 比一般的V6先進(jìn)的多 動力好且非常省油　　本田VCM發(fā)動機(jī)技術(shù)　　簡單點(diǎn)說，就是既可以作為V6發(fā)動機(jī)工作，也可以同時根據(jù)發(fā)動機(jī)工況需要，“變身”為直列3缸發(fā)動機(jī)或者V型4缸發(fā)動機(jī)。VCM系統(tǒng)能夠細(xì)致地因地制宜地改變發(fā)動機(jī)的工作排量，使其隨時與動力環(huán)境的要求保持同步，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性�！　∷�的工作原理就是在發(fā)動機(jī)啟動，加速或者抵擋位爬山時，發(fā)動機(jī)會啟動所有的6個汽缸來運(yùn)行，這樣主要是為了滿足發(fā)動機(jī)啟動初期缸體的各個部分加熱均勻，或者是滿足動力輸出的需求。此時，發(fā)動機(jī)可以以最快速度滿足最大功率或者最大扭矩的動力需要。 假如當(dāng)車輛處于中低速的定速巡航或者發(fā)動機(jī)低負(fù)荷需求時（怠速狀態(tài)下），VCM系統(tǒng)會通過控制VTEC系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動機(jī)一側(cè)的三個汽缸的進(jìn).排氣以及供油來完成從V6發(fā)動機(jī)到直列3缸發(fā)動機(jī)工作模式的切換。此時，發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作排量只有一半，在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機(jī)將會用4個氣缸來運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，VCM系統(tǒng)會僅僅保持發(fā)動機(jī)每一列三個汽缸中最X近遠(yuǎn)端的兩個汽缸的正常工作狀態(tài)，相對X近中心的汽缸則會被關(guān)閉 。這樣使發(fā)動機(jī)的整體溫度和曲軸扭力更均勻�！　�VCM系統(tǒng)是如何通過VTEC系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行汽缸的開、閉操作的？　　首先，在VCM系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行變缸操作前，會對節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、自動變速箱擋位以及其它相關(guān)的環(huán)境因素進(jìn)行數(shù)據(jù)測算，以便判斷是否應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)前的工作環(huán)境來啟用相應(yīng)的3缸或者4缸工作方案。此外，該系統(tǒng)還會額外確定發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力是否支持VCM系統(tǒng)進(jìn)行工作模式的切換，以及在發(fā)動機(jī)進(jìn)行變排量操作后，催化轉(zhuǎn)化器的溫度是否仍會保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。在這一個步驟內(nèi)，VCM系統(tǒng)先后針對環(huán)境因素，動力需求以及環(huán)保這三個方面的條件在瞬間完成是否變缸工作的判斷�！　∪绻鸙CM系統(tǒng)判斷發(fā)動機(jī)變缸，那么VTEC系統(tǒng)會被命令率先調(diào)整點(diǎn)火正時、線控節(jié)氣門的開度以方便氣缸開、閉能夠平穩(wěn)過渡。然后VCM通過VTEC系統(tǒng)向電子控制裝置發(fā)出的指令，使與缸蓋內(nèi)的搖臂軸支架一樣起著雙重作用的滑閥有選擇地將油壓導(dǎo)向特定氣缸的搖臂同步活塞，完成對搖臂的連接和斷開的控制，從而達(dá)到對進(jìn)、排氣門的運(yùn)行與停止的控制。同時，燃油控制模塊會自動恢復(fù)、切斷這些特定氣缸的燃油供給。

十分不推薦奧迪，國產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)口價格，與雅閣凱美瑞同排量要貴10多萬。當(dāng)然啦，奧迪比起凱美瑞雅閣確實(shí)是好(一個豪華品牌與普通品牌的中高級車比，比不過就沒法混了)同樣排量可能奧迪的更大，更舒服。 在國人眼中，奧迪的價值有一大部分是體現(xiàn)在面子上的。也就是說它賣50w的車，其實(shí)同配置的別的車就45w。但是國人就覺得坐奧迪像大官大老板。 虛榮。 如果和奧迪比較的話，不建議拿雅閣比，雅閣與凱美瑞才是冤家對頭。 本田目前還沒有出比雅閣再高一檔次的車了(謳歌除外) 十分建議皇冠。奧迪2.4的錢都可以整下皇冠3.0了 更強(qiáng)烈建議待新款皇冠上市。 皇冠是個無敵經(jīng)典車型，在90年-至今，總是受到市場的強(qiáng)烈歡迎。 以靜音、舒適、科技、寬敞、做工細(xì)出名。 排除虛榮心的話，只有在激烈操控駕駛上遜于奧迪。其余方面完勝。 拿行政級的車來做極限激烈駕駛，特別是對于個人用戶，估計(jì)一共也沒兩次。 有槍手沒良心，說德國發(fā)動機(jī)好于日本發(fā)動機(jī)。 這是fang pi 你們就可以調(diào)查一下周圍人對日本發(fā)動機(jī)的口碑，開10年那都是新車。目前路上還在服役的老車有 老皇冠、公爵王、尼桑皮卡(94最老款，不是后來鄭州日產(chǎn)的) 凌志es ls 300 400 德國車呢，96年的奧迪100基本消失，老奔馳寶馬還見過嗎?似乎沒有上路的了。 雖然說德國車可以有fsi技術(shù)之類，但是其運(yùn)行平順性穩(wěn)定性質(zhì)量可靠性上。哼哼! 上百度搜索奧迪燒機(jī)油。都成通病了。 理智選車!