可變轉(zhuǎn)向比即根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，當(dāng)汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比;而當(dāng)汽車高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，從而提高汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。 　

不同廠家對(duì)這類系統(tǒng)的叫法可謂五花八門，比如寶馬稱之為AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Active Front Steering，），奧迪將其稱之為動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Audi Dynamic Steering），雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS(Variable Gear Ratio Steering)，而奔馳的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)則以“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”命名。雖然功能類似，但是他們使用的技術(shù)卻是截然不同的。 

在技術(shù)層面上并不是一個(gè)水平的，目前主要有兩種方式實(shí)現(xiàn)這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實(shí)現(xiàn)，原理簡單，成本也相對(duì)較低，沒有過高的技術(shù)含量，而另一種就比較復(fù)雜，是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

 
 它主要是在“齒輪齒條機(jī)構(gòu)”的“齒條”上做文章，通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一范圍內(nèi)的位移較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（例如變線、方向輕微調(diào)整時(shí)），車輛會(huì)顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏，在這個(gè)范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，齒條的相對(duì)位移會(huì)變大，所以在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（如泊車、掉頭等），車輪會(huì)變得更加靈活。這種技術(shù)除了對(duì)齒條的加工工藝要求比較嚴(yán)格之外，并沒有多少“高科技”在其中，缺點(diǎn)在于齒比變化范圍有限，并且不能靈活變化，而優(yōu)勢(shì)也很明顯--完全的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性較高，耐用性好，結(jié)構(gòu)也非常簡單。

 科技含量高，相比機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，電子式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)使用了更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)并且需要與電子系統(tǒng)結(jié)合使用。能夠更好的實(shí)現(xiàn)“低速時(shí)輕盈靈敏，高速穩(wěn)健厚重”的需求，其為車輛行駛帶來的便利性和穩(wěn)定性都是普通的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和單純的“機(jī)械式”可變齒比轉(zhuǎn)向無法比擬的。

奔馳對(duì)可變轉(zhuǎn)向比命名為“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，采用的是機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比，在轉(zhuǎn)向角較大時(shí)，直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用更為直接的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，比如在停車或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以提高汽車的靈活性和轉(zhuǎn)向舒適性。這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件是一個(gè)齒條，齒條的齒距是變化的，齒距中間密，兩頭疏。因此轉(zhuǎn)向角較小時(shí)，轉(zhuǎn)向比較間接，而轉(zhuǎn)向角變大后，轉(zhuǎn)向就變得直接了。因此這種可變的轉(zhuǎn)向比是靠簡單的純機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)的。

 
 直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了對(duì)齒條的加工工藝要求比較嚴(yán)格之外，并沒有多少“高科技”在其中，缺點(diǎn)在于齒比變化范圍有限，并且不能靈活變化，而優(yōu)勢(shì)也很明顯--完全的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性較高，耐用性好，結(jié)構(gòu)也非常簡單。
主動(dòng)轉(zhuǎn)向 
寶馬將可變轉(zhuǎn)向比命名為"主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)",采用的是電子式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng),它的核心是一個(gè)集成在轉(zhuǎn)向柱內(nèi)的行星齒輪組。組件中一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)根據(jù)車輛的當(dāng)前速度，按比例調(diào)節(jié)前輪轉(zhuǎn)向角度。 
 低速行駛時(shí)，例如在城市交通中、駐車時(shí)或者行駛于蜿蜒的山路時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增大轉(zhuǎn)向角度。前輪針對(duì)方向盤的小幅轉(zhuǎn)動(dòng)，立刻作出響應(yīng)，確保駕駛員能夠穿過緊湊的空間，而不需要多次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。駐車更簡單，靈活性得到了加強(qiáng)。 
速度較高時(shí)，轉(zhuǎn)彎更加漸進(jìn)，要求較小的轉(zhuǎn)向角度。因此，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)降低針對(duì)方向盤所有轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向角變化量。從而使駕駛員在高速時(shí)獲得更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，并享受更多的穩(wěn)定性和舒適。 
如果車輛受到不穩(wěn)定的威脅，例如過度轉(zhuǎn)向或者在多變表面制動(dòng)時(shí)，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)識(shí)別問題，并通過主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)克服問題。例如，為了降低不安全的偏航，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以更快提高方向盤的角度。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)妨礙方向盤和前輪之間的直接連接，這樣即使在電子系統(tǒng)完全失效時(shí)，車輛仍始終保持完全可控。