對比測試往往需要大量周密的計劃，并且富有創(chuàng)造性，但總有一些創(chuàng)意，仿佛從天而降，并不受思維定式的約束。這一次，我們將路特斯EvoraS請來與兩款德系高性能Coupe進行比拼：寶馬1M和保時捷CaymanR。眾所周知，它們都堪稱同級車型在工程機械上的杰出作品，標配...閱讀全文>>

 雖然誕生之初，1系可以說是寶馬所有在售車型中最小的一款，但寶馬并沒有因此而將其簡單化。當2004年，第一代1系出現(xiàn)在眾人面前，這款體積更小，質量更輕的后驅小車不僅讓人眼前一亮，還很快俘獲了世人的芳心。這其中，起到關鍵作用的一點便是這輛小車不僅看起...閱讀全文>>

 新寶馬1系，惟一一款后輪驅動的緊湊級轎車，即將開始它的告別之旅。一臺全新的渦輪增壓發(fā)動機將伴隨這次旅行。試駕的是170馬力的118i，它是否值得購買呢？請系好安全帶，因為現(xiàn)在要開始開動了：城市配置方案，運動配置方案，效率管理和駕駛模式開關——如果不...閱讀全文>>

 明年一月，底特律將見證全新M1的全球首演……對不起，不是全新M1，而是全新1系M轎跑車。寶馬把Z4sDrive35i上那具340馬力的發(fā)動機裝入一個更運動、也更實用的軀殼中，從而為“M世界”打開了一扇嶄新的、更易進入的門。整整25年前，當慕尼黑決定打造第一代M3時，...閱讀全文>>

 利益讓廠家不斷推出新車型，對于一般人來說可能是增加選擇范圍的好事，但如果這個品牌是寶馬，而不斷擴展的是M車系那就會讓這個品牌的忠實擁躉感到糾結。M在他們心目中是操控和運動性能的代表，是純粹的。但當X5和X6加入這一家族之后，M車標就變得不那么純粹了...閱讀全文>>

 寶馬1系MCoupe是一款極其出色的機器，在現(xiàn)實生活的大部分路上，它要比寶馬M3還要快，它有一個非常強健的心臟，在較大的油門下能發(fā)出誘人的聲響，而且披上“M”系的外衣后，它的實際表現(xiàn)也要好很多。寶馬1系M的外形看起來很不錯，尤其是武裝上...閱讀全文>>

 寶馬1系Mcoupe最終發(fā)布，德意志兩大超級鋼炮的碰撞也即將開始。車型方面，寶馬1M為雙門Coupe，RS3是5門掀背。RS3無疑在空間和實用性方面占有明顯優(yōu)勢。兩款車發(fā)動機馬力輸出同為340匹，最大扭矩450牛米。1Mcoupe配備了超增壓功能，可以短時瞬時提供更多50牛米...閱讀全文>>

 談到寶馬品牌在運動和操控方面的造詣，也許很多忠實粉絲更有發(fā)言權。而全新上市的1系敞篷版和雙門版，無疑給這種純粹運動駕馭平添一點浪漫氣息。因此，與以往的試駕不同，我更愿意把這次試駕1系雙門敞篷叫做“找樂子行動”。流暢活躍的尾部線條純粹的駕駛伴著...閱讀全文>>

 把車當成玩具，這是幾乎所有寶馬車迷（Bimmers）的共性。稱其為玩具，不如稱其為玩意兒更加親切，就好像老北京常玩兒的蛐蛐兒，核桃，隨時隨地帶在身上，愛在手心兒。既然是玩意兒，就肯定有討咱喜歡的地方。但凡苛求蛐蛐兒是不是純種或者在意核桃是不是薄皮兒...閱讀全文>>

 在歐洲市場，寶馬1系一直以來都是炙手可熱的暢銷車型，它外形小巧動力充沛，用料上乘做工細膩等諸多優(yōu)點集于一身，在業(yè)界擁有相當好的口碑。但在國內市場，寶馬1系的競爭力并沒有太多的優(yōu)勢，售價偏高的事實使得很多消費者望而卻步。與同級別的眾多車型相比，...閱讀全文>>