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美國是一個(gè)活在車輪上的國家。到過美國的人，會對這話有深切的體會。美國人出行使用公共交通的比例在全球范圍內(nèi)是非常低的。沒有如歐洲和日本那樣密集而先進(jìn)的高速鐵路網(wǎng)，鐵路僅限于服務(wù)一部分的貨運(yùn)。很多美國人一輩子沒坐過火車出行。除了一些大城市之外，很多城市沒有地鐵和公共汽車，即使有公共汽車，一天只有早晚各一班，也沒什么人坐。在歐洲和亞洲如雨后春筍般崛起的短途低價(jià)航空，在美國還不見蹤影。美國人一般是短途乃至中途出行都開車，實(shí)在太遠(yuǎn)的旅行（跨幾個(gè)州的）才會坐飛機(jī)。在美國很多地方，沒有車或者不會開車，簡直是寸步難行。因此，美國的公路網(wǎng)極其發(fā)達(dá)，路況大都不錯(cuò)，而且由于人口密度小，道路一般比較寬闊，很少擁堵。如此強(qiáng)的對于汽車的依賴，幅員遼闊的國土，超過3億的人口，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，極強(qiáng)的購買力（除了本身有錢之外，美國人貸款消費(fèi)居全球之最，很多人第一輛車的貸款還沒還完，就已經(jīng)在買第三輛或者第四輛車了），使得美國的汽車消費(fèi)能力位居全球之最。和歐洲相同的是，美國一個(gè)家庭也普遍擁有多輛汽車，但是車型的偏好上有很大的差異。由于地理環(huán)境的不同，油價(jià)的明顯偏低，再加上我們常說的美國的浪費(fèi)文化，美國人對于車的愛好可以總結(jié)為大和奢華。對于能源利用率比較高的車型，如緊湊型兩廂車，旅行轎車，緊湊型MPV這些，在美國不受歡迎。柴油車和混合動力車更是難覓蹤影。美國人更喜歡的是中大型三廂轎車、中大型MPV、各種尺寸的SUV、皮卡、跑車等等這些氣派但是浪費(fèi)能源的車型。你常常能在街上看到那種排量5升6升的巨大的皮卡，里頭只坐了駕駛員一人，車斗里頭空空如也啥也沒拉，去干啥？去三條街之外的便利店買一瓶礦泉水。這并不夸張。寶馬X5和大眾途銳這樣的車在歐洲的街頭是絕對的大個(gè)子了，但是很多時(shí)候，在美國的車流中，被悍馬和福特500皮卡們包圍著，你會覺得它們顯得很小巧。有著這樣的本土市場，可以說是把福特、通用、克萊斯勒這三大車廠慣壞了。不用在技術(shù)創(chuàng)新，節(jié)能降耗上費(fèi)什么功夫，只要把車造得夠大，奢侈的裝備往上一堆，就不愁沒人要。美國的發(fā)動機(jī)能源利用率普遍低于歐洲和日本，技術(shù)上也落后很多。像歐日車廠耗費(fèi)巨資做風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，優(yōu)化車身外型，就為了把風(fēng)阻系數(shù)降低個(gè)0.01，這種事美國車廠是不會干的。費(fèi)那事干嘛，不就為了降低油耗么？我們美國有的是石油，不在乎這個(gè)。所以，美國車大多設(shè)計(jì)得不僅大、而且方頭方腦，風(fēng)阻大，安裝大排量發(fā)動機(jī)。美國的3升的發(fā)動機(jī)馬力不如歐洲和日本的3升發(fā)動機(jī)？不怕，還有5升的（看看克萊斯勒300C和凱迪拉克那些新一代的轎車，最好的例子）。在安全裝備的創(chuàng)新上，美國車廠更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和日本，什么氣囊啊，主動式頭枕啊，費(fèi)那事干嘛？裝備得再全，也不如我這個(gè)大皮卡扛撞。別以為我夸張，這是很多美國人的一個(gè)思維定式：車越大，越安全。其實(shí)這也不能說不對，但是這是用一種浪費(fèi)的方式實(shí)現(xiàn)的安全。多年的積淀下來，使得美國車廠在競爭力上面明顯不如歐洲和日本的競爭對手。不僅產(chǎn)品很難走出美國，連本土市場的份額都遭到了外來者的挑戰(zhàn)。在高端豪華品牌上，凱迪拉克和林肯面對德國幾大豪華品牌，捉襟見肘。日本和韓國品牌對于美國品牌中低端市場的份額蠶食更是把美國三大車廠逼到了生死線的邊緣。當(dāng)這個(gè)競爭有了美國經(jīng)濟(jì)衰退和全球能源危機(jī)的大背景時(shí)，就被更加放大了。

70萬以上，車是很好但是品牌號召力不足，而且途銳的低配車型夠買一輛最最豪華的大切了! 另外卡宴和Q7跟它的價(jià)格都差不多。所以選不選看你的喜好了

買得起這車。。還在乎那點(diǎn)油嗎？ 這車跑太快跑太慢都是瘋狂吃油。。。V6的還好點(diǎn)。。平均在14L左右。。。 V8的要在16L往上。。