蓋挖法:當(dāng)?shù)叵鹿こ堂髯鰰r(shí)需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法。 蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車(chē)站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車(chē)站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。根據(jù)工程實(shí)際情況具體又可分為以下幾種方法: 1)蓋挖順作法 蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)(包括縱、橫梁和路面板)置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開(kāi)挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線(xiàn)路或埋設(shè)新的管線(xiàn)路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。 在道路交通不能長(zhǎng)期中斷的情況下修建車(chē)站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。 工程實(shí)例:深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車(chē)道下。該地區(qū)市政道路密集，車(chē)流量大，最高車(chē)流量達(dá)3865輛/h.車(chē)站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車(chē)站全長(zhǎng)224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個(gè)風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時(shí)路面施工期為7個(gè)月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車(chē)，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。 2 )蓋挖逆作法 蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開(kāi)挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開(kāi)挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開(kāi)挖面積較大、覆土較淺、周?chē)�沿線(xiàn)建筑物過(guò)于靠近，為盡量防止因開(kāi)挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實(shí)例:南京地鐵南北線(xiàn)一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周?chē)�環(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)分析、比較，選擇了全線(xiàn)區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個(gè)車(chē)站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。 3) 蓋挖半逆作法 蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。

JEEP從1940年代就誕生了，在二戰(zhàn)中伴隨美軍攻城略地的Willys JEEP，是當(dāng)代硬派輕型越野車(chē)的鼻祖。進(jìn)過(guò)幾十年的發(fā)展，JEEP這個(gè)名號(hào)都成了越野車(chē)的代名詞了。到了1987年，JEEP越野性能最頂級(jí)的車(chē)型正式有了Wrangler牧馬人的品牌名稱(chēng)，2003年推出牧馬人系列里具有最強(qiáng)越野性能的Rubicon車(chē)型，成為金字塔頂層的頂尖。是唯一能通過(guò)美國(guó)Rubicon小道的原廠(chǎng)車(chē)，屬于終極越野利器。

　　在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史上，北京的2020系列越野汽車(chē)是值得大書(shū)特書(shū)的一款車(chē)型。它不僅是中國(guó)人自主開(kāi)發(fā)的車(chē)型，而且是迄今為止僅存的幾款純粹中國(guó)血統(tǒng)的汽車(chē)之一。 　　在合資之風(fēng)日盛，國(guó)內(nèi)車(chē)廠(chǎng)紛紛仿制進(jìn)口車(chē)或是生產(chǎn)套牌車(chē)時(shí)，2020系列越野車(chē)依然保持著古樸的造型，跋山涉水，吃粗糧干重活，成為許多人不可缺少的交通工具。但是。保持傳統(tǒng)并不意味……一采用切諾基的國(guó)產(chǎn)化直列4缸2．5升電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和5速變速器，加裝了轉(zhuǎn)向助力裝置，制動(dòng)系統(tǒng)改為前盤(pán)后鼓式，同時(shí)外觀(guān)及內(nèi)飾也做了多項(xiàng)改進(jìn)。實(shí)際上北京吉普的設(shè)計(jì)人員很早以前就在著手進(jìn)行這些改進(jìn)工作，只是由于種種原因未能正式上馬。 　　近年來(lái)，北京吉普遇到了前所未有的困難，一方面，由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期不重視保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，20 20(舊稱(chēng)212)的圖紙流落到許多廠(chǎng)家。使得全國(guó)各地冒出許多克隆的2020；另一方面，安全和環(huán)保法規(guī)日漸完善，燃油稅實(shí)施在即，所有這些使得20 20的先天缺陷日益暴露出來(lái)，就連在自己的家門(mén)口也被亮起了紅燈——由于排放無(wú)法達(dá)標(biāo)，被禁止在北京地區(qū)銷(xiāo)售。所以說(shuō)，北京吉普推出2020V，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。 　　2020V的前臉造型一改30年一貫制的橫向3條式。采用縱向5條，頗有點(diǎn)克萊斯勒·牧馬人的味道。單薄的翼子板和粗獷的保險(xiǎn)杠被塑料裝飾件覆蓋起來(lái)，顯得圓滑了許多。與老車(chē)型相比，新車(chē)型多了幾分溫柔，少了幾分野性。V型車(chē)的車(chē)身形式有4門(mén)和2門(mén)兩種，其中4門(mén)車(chē)又有軟硬頂之分。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雙門(mén)車(chē)無(wú)論是造型的協(xié)調(diào)性還是使用舒適性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于四門(mén)車(chē)，只是由于國(guó)內(nèi)用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣和審美觀(guān)點(diǎn)的差異， 目前北京吉普的銷(xiāo)售主要還是四門(mén)車(chē)。 　　新車(chē)型所有的側(cè)窗玻璃都改為升降式，軟頂市篷的密封性也有了很大改善。值得一提的是，新設(shè)計(jì)的16寸鋁合金輪銅一改過(guò)去五花八門(mén)的造型，粗獷且做工精細(xì)，與車(chē)身的風(fēng)格配合得很好。置身車(chē)內(nèi)，有兩點(diǎn)給人感受最深：一是內(nèi)飾的做工精細(xì)了許多，所有的飯金件均被塑料和織物所覆蓋；二是大量采用了切諾基的內(nèi)飾件，轉(zhuǎn)向燈／刷組合開(kāi)關(guān)、危險(xiǎn)警告燈開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、分動(dòng)器和換檔手柄全都是國(guó)產(chǎn)化的切諾基零部件，方向盤(pán)雖然是自己設(shè)計(jì)的，但也明顯借鑒了切諾基的造型。當(dāng)然，外觀(guān)及內(nèi)飾質(zhì)量的提高只是與老車(chē)型相比，與進(jìn)口或合資車(chē)相比，還存在著不小的差距。 　　人們都說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟， 換上了切諾基心臟的20 20，感覺(jué)自然大不一樣。起動(dòng)性能、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和加速性能都有了很大的改善，噪音和震動(dòng)也明顯降低。相比之下，原先的492發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是太落后了，而發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)還在把這樣一個(gè)老古董當(dāng)看家產(chǎn)品，這不能不說(shuō)是舊體制的悲哀。2020V型車(chē)的行駛性能確實(shí)比老車(chē)型有了很大改善。油門(mén)的響應(yīng)比較靈敏，掛低速檔猛踩油門(mén)，車(chē)輪甚至?xí)�在地上空轉(zhuǎn)。5檔變速器各檔位速比分布比較合理，不僅改善了低速時(shí)的加速性能，而且提高了最高車(chē)速。并降低了油耗。前盤(pán)后鼓制動(dòng)系統(tǒng)不僅消除了2020車(chē)常見(jiàn)的制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，而且也消除了制動(dòng)時(shí)摩擦片刺耳的尖叫聲(前幾年。小面的喇叭。212的剎車(chē)，桑塔納的皮帶曾并稱(chēng)馬路上的三大 “男高音”)。 　　轉(zhuǎn)向助力裝置使方向盤(pán)操縱起來(lái)輕松了許多，同時(shí)還保留了一部分路感。后視鏡從A柱移到了車(chē)門(mén)上，后方視野有所改善。但由于車(chē)身沒(méi)有做根本的改動(dòng)，2020一些固有的缺陷在新車(chē)型上也暴露出來(lái)， 比如，座椅的支撐力不夠，油門(mén)、離合器踏板略顯沉重且角度不合適，長(zhǎng)途駕駛體力消耗比較大。手剎和分動(dòng)器手柄距離過(guò)近且形狀相似，一不小心就會(huì)拉錯(cuò)。車(chē)身的隔音性能不太理想，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音感覺(jué)明顯比切諾基大。另外，車(chē)子在120km／h以上加速比較慢。 ·雖然公路行駛性能不能讓人滿(mǎn)意，但出色的越野性能讓我對(duì)這款車(chē)不得不刮目相看。 　　北京順義唐指山水庫(kù)旁有一片丘陵地帶，一群狂熱的越野愛(ài)好者在這里建起了蜂鳥(niǎo)越野車(chē)俱樂(lè)部，并且依地形修建了數(shù)公里長(zhǎng)的越野車(chē)道，陡坡、沙石路、泥濘的沼澤應(yīng)有盡有。這里是轎車(chē)的地獄，卻是越野車(chē)的天堂。雪后初晴，白茫茫的雪地上不時(shí)可以見(jiàn)到幾條深深的車(chē)轍，看來(lái)已經(jīng)有人捷足先登了。 　　2020開(kāi)到這里，用如魚(yú)得水來(lái)形容一點(diǎn)也不過(guò)分。原有的越野性能再加上切諾基的動(dòng)力系統(tǒng)和若干重大改進(jìn)，它的越野車(chē)本性充分顯現(xiàn)出來(lái)。78kW的I—4發(fā)動(dòng)機(jī)不僅功率比老492提高了許多，扭矩，尤其是低速扭矩也有了大幅度增加，這使得整車(chē)的性能改善很多，給我印象最深的是，用2檔不掛4輪驅(qū)動(dòng)，也能沖上近20度的陡坡。固特異的225／70R16寬斷面越野輪胎在雪地上充分施展了威力，它和帶鎖止離合器的差速器結(jié)合起來(lái)，即使一邊車(chē)輪在冰雪上，另一邊在土地上，車(chē)子也能筆直的向前沖。轉(zhuǎn)向助力裝置在壞路面上更是必不可少的，它不僅使方向控制更加靈敏、省力，而且消除了令人生畏的方向盤(pán)“打手”現(xiàn)象。2020V的離地間隙有2l omm，比許多進(jìn)口越野車(chē)還要高，這使它在坑洼的路面上也能如履平地。再加上底盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有什么管路和電線(xiàn)， 即使托一下底也能照常行駛。雖然四輪非獨(dú)立懸掛使車(chē)子的公路行駛舒適性受了些影響，但在越野條件下，這一結(jié)構(gòu)卻有著無(wú)可比擬的優(yōu)越性。 　　在爬一個(gè)S形陡坡時(shí)，車(chē)子的前后軸已扭成了近30。夾角，動(dòng)力仍能可靠地傳遞到四輪。2020V的5速手動(dòng)變速器是北京齒輪廠(chǎng)參照切諾基的構(gòu)造自行開(kāi)發(fā)的，雖然性能上與切諾基相比有一定差距，但比原來(lái)的4速變速器提高了許多。經(jīng)過(guò)10多年的摸索。北京吉普汽車(chē)有限公司已把100余項(xiàng)切諾基越野車(chē)上的新技術(shù)移植到2020系列車(chē)上，使這個(gè)已有30多年歷史的老車(chē)型一次又一次起死回生，煥發(fā)出新的活力。與早已銷(xiāo)聲匿跡的老紅旗、老上海相Lh，2020應(yīng)該算是個(gè)幸運(yùn)兒。而在用先進(jìn)技術(shù)改造國(guó)產(chǎn)老車(chē)型方面，北京吉普在幾家合資企業(yè)里應(yīng)該說(shuō)是做得最好的。據(jù)悉，2020V系列越野車(chē)將于今年正式投產(chǎn)，它作為2020系列的最后一個(gè)車(chē)型將一直生產(chǎn)到換代產(chǎn)品(二代車(chē)，即2022系列)投產(chǎn)為止。 　　在白雪皚皚的丘陵溝壑之間，我們這輛紅色的2020VT像一團(tuán)火焰在雪地上燃燒。車(chē)子在馳騁，每個(gè)人的心中都涌動(dòng)著一種征服自然、征服自我的豪情。這種情感在溫馨的豪華車(chē)?yán)锸怯肋h(yuǎn)也體會(huì)不到的，它深藏在每一個(gè)熱愛(ài)大自然、熱愛(ài)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的熱血男兒心中。它是越野車(chē)成為車(chē)壇不死鳥(niǎo)的最雄厚的基礎(chǔ)。