在副駕駛右上方。　　牧馬人在內飾設計以及人性化配置等方面的革新，為消費者帶來視覺與觸覺的雙重感官享受，使得平日公路駕乘更愜意舒適。全新的真皮座椅做工更為精致，并提供黑色和馬鞍棕兩種顏色選擇，還可根據不同車型飾以Rubicon或Sahara刺繡字樣，令座椅凸顯質感和定制化的高檔感。

　　在中國汽車工業(yè)的發(fā)展史上，北京的2020系列越野汽車是值得大書特書的一款車型。它不僅是中國人自主開發(fā)的車型，而且是迄今為止僅存的幾款純粹中國血統(tǒng)的汽車之一。 　　在合資之風日盛，國內車廠紛紛仿制進口車或是生產套牌車時，2020系列越野車依然保持著古樸的造型，跋山涉水，吃粗糧干重活，成為許多人不可缺少的交通工具。但是。保持傳統(tǒng)并不意味……一采用切諾基的國產化直列4缸2．5升電控燃油噴射發(fā)動機和5速變速器，加裝了轉向助力裝置，制動系統(tǒng)改為前盤后鼓式，同時外觀及內飾也做了多項改進。實際上北京吉普的設計人員很早以前就在著手進行這些改進工作，只是由于種種原因未能正式上馬。 　　近年來，北京吉普遇到了前所未有的困難，一方面，由于計劃經濟時期不重視保護知識產權，20 20(舊稱212)的圖紙流落到許多廠家。使得全國各地冒出許多克隆的2020；另一方面，安全和環(huán)保法規(guī)日漸完善，燃油稅實施在即，所有這些使得20 20的先天缺陷日益暴露出來，就連在自己的家門口也被亮起了紅燈——由于排放無法達標，被禁止在北京地區(qū)銷售。所以說，北京吉普推出2020V，也是市場競爭的必然結果。 　　2020V的前臉造型一改30年一貫制的橫向3條式。采用縱向5條，頗有點克萊斯勒·牧馬人的味道。單薄的翼子板和粗獷的保險杠被塑料裝飾件覆蓋起來，顯得圓滑了許多。與老車型相比，新車型多了幾分溫柔，少了幾分野性。V型車的車身形式有4門和2門兩種，其中4門車又有軟硬頂之分。在業(yè)內人士看來，雙門車無論是造型的協(xié)調性還是使用舒適性都遠遠優(yōu)于四門車，只是由于國內用戶的消費習慣和審美觀點的差異， 目前北京吉普的銷售主要還是四門車。 　　新車型所有的側窗玻璃都改為升降式，軟頂市篷的密封性也有了很大改善。值得一提的是，新設計的16寸鋁合金輪銅一改過去五花八門的造型，粗獷且做工精細，與車身的風格配合得很好。置身車內，有兩點給人感受最深：一是內飾的做工精細了許多，所有的飯金件均被塑料和織物所覆蓋；二是大量采用了切諾基的內飾件，轉向燈／刷組合開關、危險警告燈開關、點火開關、分動器和換檔手柄全都是國產化的切諾基零部件，方向盤雖然是自己設計的，但也明顯借鑒了切諾基的造型。當然，外觀及內飾質量的提高只是與老車型相比，與進口或合資車相比，還存在著不小的差距。 　　人們都說發(fā)動機是汽車的心臟， 換上了切諾基心臟的20 20，感覺自然大不一樣。起動性能、運轉平穩(wěn)性和加速性能都有了很大的改善，噪音和震動也明顯降低。相比之下，原先的492發(fā)動機實在是太落后了，而發(fā)動機廠還在把這樣一個老古董當看家產品，這不能不說是舊體制的悲哀。2020V型車的行駛性能確實比老車型有了很大改善。油門的響應比較靈敏，掛低速檔猛踩油門，車輪甚至會在地上空轉。5檔變速器各檔位速比分布比較合理，不僅改善了低速時的加速性能，而且提高了最高車速。并降低了油耗。前盤后鼓制動系統(tǒng)不僅消除了2020車常見的制動跑偏現象，而且也消除了制動時摩擦片刺耳的尖叫聲(前幾年。小面的喇叭。212的剎車，桑塔納的皮帶曾并稱馬路上的三大 “男高音”)。 　　轉向助力裝置使方向盤操縱起來輕松了許多，同時還保留了一部分路感。后視鏡從A柱移到了車門上，后方視野有所改善。但由于車身沒有做根本的改動，2020一些固有的缺陷在新車型上也暴露出來， 比如，座椅的支撐力不夠，油門、離合器踏板略顯沉重且角度不合適，長途駕駛體力消耗比較大。手剎和分動器手柄距離過近且形狀相似，一不小心就會拉錯。車身的隔音性能不太理想，發(fā)動機的振動和噪音感覺明顯比切諾基大。另外，車子在120km／h以上加速比較慢。 ·雖然公路行駛性能不能讓人滿意，但出色的越野性能讓我對這款車不得不刮目相看。 　　北京順義唐指山水庫旁有一片丘陵地帶，一群狂熱的越野愛好者在這里建起了蜂鳥越野車俱樂部，并且依地形修建了數公里長的越野車道，陡坡、沙石路、泥濘的沼澤應有盡有。這里是轎車的地獄，卻是越野車的天堂。雪后初晴，白茫茫的雪地上不時可以見到幾條深深的車轍，看來已經有人捷足先登了。 　　2020開到這里，用如魚得水來形容一點也不過分。原有的越野性能再加上切諾基的動力系統(tǒng)和若干重大改進，它的越野車本性充分顯現出來。78kW的I—4發(fā)動機不僅功率比老492提高了許多，扭矩，尤其是低速扭矩也有了大幅度增加，這使得整車的性能改善很多，給我印象最深的是，用2檔不掛4輪驅動，也能沖上近20度的陡坡。固特異的225／70R16寬斷面越野輪胎在雪地上充分施展了威力，它和帶鎖止離合器的差速器結合起來，即使一邊車輪在冰雪上，另一邊在土地上，車子也能筆直的向前沖。轉向助力裝置在壞路面上更是必不可少的，它不僅使方向控制更加靈敏、省力，而且消除了令人生畏的方向盤“打手”現象。2020V的離地間隙有2l omm，比許多進口越野車還要高，這使它在坑洼的路面上也能如履平地。再加上底盤結構簡單，沒有什么管路和電線， 即使托一下底也能照常行駛。雖然四輪非獨立懸掛使車子的公路行駛舒適性受了些影響，但在越野條件下，這一結構卻有著無可比擬的優(yōu)越性。 　　在爬一個S形陡坡時，車子的前后軸已扭成了近30。夾角，動力仍能可靠地傳遞到四輪。2020V的5速手動變速器是北京齒輪廠參照切諾基的構造自行開發(fā)的，雖然性能上與切諾基相比有一定差距，但比原來的4速變速器提高了許多。經過10多年的摸索。北京吉普汽車有限公司已把100余項切諾基越野車上的新技術移植到2020系列車上，使這個已有30多年歷史的老車型一次又一次起死回生，煥發(fā)出新的活力。與早已銷聲匿跡的老紅旗、老上海相Lh，2020應該算是個幸運兒。而在用先進技術改造國產老車型方面，北京吉普在幾家合資企業(yè)里應該說是做得最好的。據悉，2020V系列越野車將于今年正式投產，它作為2020系列的最后一個車型將一直生產到換代產品(二代車，即2022系列)投產為止。 　　在白雪皚皚的丘陵溝壑之間，我們這輛紅色的2020VT像一團火焰在雪地上燃燒。車子在馳騁，每個人的心中都涌動著一種征服自然、征服自我的豪情。這種情感在溫馨的豪華車里是永遠也體會不到的，它深藏在每一個熱愛大自然、熱愛汽車運動的熱血男兒心中。它是越野車成為車壇不死鳥的最雄厚的基礎。

推薦： 有能力的最好全額付款，如果貸款買車的化，利息也將是比不小的數目 主要推薦車型： ● 標致206CC售價25.5萬元 新的206CC保持了老款206CC的大部分特征，只是在前臉保險杠下方增加了標致車系正在力推的大型開口設計，與標致407上的大開口設計如出一轍。發(fā)動機艙蓋左上方的進氣口設計，也是206CC的特征之一，在老款車型上也有同樣的設計。整個前臉的曲線過渡非常圓滑，與車身側面和車頂和諧地融合。 206CC配備的是1.6L發(fā)動機，功率和扭矩都不是很大，所以在實際的駕駛中已經足夠了，相信這么一款小巧可愛的車也勾不起您飆車的欲望。 還有一點要說明是，206CC的后排座椅空間。身為雙門敞蓬轎車的它，雖然也擁有兩排座椅，但為了保證車身的靈巧與行李艙的空間，只能犧牲掉后排座椅的空間了，后排座椅的腿部空間幾乎與前排座椅椅背貼合在了一起，或許真的只能搭載寵物或者行李之類的吧。 206CC是一款時尚城市休閑車，比較適合白領們開著在青山綠水之間游弋，或者女孩們開著在城市里拉風，在放松的同時感受一絲跑車的樂趣，更主要的是體會陽光灑在車里的愜意。 ● 雷諾梅甘娜售價19.9-20.5萬元 提起法國，大家馬上就會把它和“浪漫”聯(lián)系到一起，法國車同樣也個性鮮明。雷諾梅甘娜正是其中的代表作，目前在中國銷售的梅甘娜僅有三廂版本。 作為一款2.0升排量的轎車，梅甘娜的身材顯然不算魁梧，4.5米的車長和2.6米的軸距在同級三廂車中只能算是中等個頭，但流暢的線條加上炯炯有神的頭燈還是讓人感覺很精神。利落的收尾讓梅甘娜的后部看起來棱角分明、更具動感，其后備廂容量也是可圈可點的，520升的超大空間在同級車中也是不多見的。 梅甘娜配備的是一臺2.0升自然吸氣引擎，16氣門設計，最大功率136馬力/5500轉。與這臺發(fā)動機匹配的是4速手自一體變速器。 雷諾的安全配置也能體現該級別車很高的水平，像ESP、正面和側面氣囊以及剎車輔助裝置等均為基本配置，還有胎壓監(jiān)控裝置供選配。此外，在歐洲新車評估組織最新進行的NCAP撞擊測試中，雷諾梅甘娜還被授予了5顆星的最高榮譽。 ● 大眾甲殼蟲2.0敞篷版 售價28.15萬-29.50萬 很少有一款車能夠像大眾甲殼蟲一樣，從問世之處到現在，基本外型還完完全全的保留著原型車的設計概念。最新款的甲殼蟲是在1998年推出的，而在去年大眾推出了小改款車型。 在06款新甲殼蟲上，可以看到在圓弧形的基調下增加了一些大膽的線條，特別是輪眉和保險杠部位的棱線給人一種更具現代感的全新印象。另外還包括一對更大、更橢圓化的新前燈和新尾燈。 甲殼蟲有著時尚的外觀，而內飾卻依然采用了大眾一貫的保守做法，大部分的零件和開關都似曾相識，簡潔明了易于操作。 2006甲殼蟲敞篷版搭載了一臺2.0升的四缸發(fā)動機，輸出功率85千瓦，最大扭矩172牛·米在3200轉/分時發(fā)出。這樣的動力表現非常溫和，很適合女孩子駕駛。 ● 斯巴魯翼豹2.0R售價23.98萬元 提到斯巴魯，那是汽車改裝迷們所熱衷的改裝車型之一。因為翼豹高能的STI版本單車成本比較高，產量少，單車利潤非常有限，因此給市場導入一些低配、低售價高實用性的民用車型顯得非常必要。所以翼豹2.0R應運而生了。 從外觀來看，2.0R的翼豹同售價38萬的翼豹WRX幾乎沒有太大區(qū)別。最顯著的是后者發(fā)動機蓋多了一個進風口，但2.0R的車主也自行改裝一個完全一樣的進風口以混淆視聽。翼豹2.0R的強勁外表下卻是一臺更加實際的2.0升發(fā)動機，最大馬力160馬力。 翼豹2.0R的內飾充滿上世紀日系跑車的戰(zhàn)斗風格，黑色基調，中控臺以銀色面板及功能安鍵修飾，看起來十分簡潔，也許還稍微有點落伍。落座駕駛席，你會驚訝的發(fā)現翼豹2.0R也跟WRX一樣的樸素，原廠居然連收音機都沒有提供。 ● 斯巴魯森林人售價22.98-24.98萬元 與日本幾大品牌相比，由于所有車型均采用進口銷售模式，斯巴魯在中國的市場份額相對很少。而森林人卻幾乎站了斯巴魯在中國40%的銷量。去年增加2.0升車型，森林人更是向家庭SUV靠攏，22.98-24.98萬元的價格也更容易被家庭接受。 與老款車型相比，新森林人前臉有了明顯的變化。散熱格柵采用橫向布置，保險杠上下兩部分都十分大氣。前大燈組合重新設計。外后視鏡下側帶有LED轉向燈，并且鏡面增大，有效改善后方視野。2.0升新森林人配備5檔手動或是4檔自動變速箱，這款4擋自動變速箱，雖然不夠先進，但是與發(fā)動機配合默契。全輪四驅系統(tǒng)也使森林人具有較強的越野能力。 06款森林人的車長增加了35mm，車寬、車高及軸距都沒有變，整個車身變得修長了許多。尾部也做了一些調整，重新設計的尾燈組合，使整體看起來更加上翹。 新森林人采用米色內飾、黑色操控臺面板，并且用銀色帶有金屬質感的塑料板進行裝飾，整體效果相當簡潔，很容易被人接受。