雖然銳志的長度只有4735毫米，比大部分這個級別的對手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是軸距與皇冠相同，達(dá)到了2850毫米。車內(nèi)的空間皇冠和銳志基本相同。發(fā)動機也是一樣的 車的底盤很高，最小離地間隙隔為17CM，對于一款運動型轎車來說，已經(jīng)很高了，相信過馬路和減速帶時不會象天籟那么容易托底了。 車內(nèi)的空相對比較滿意，雖然中間拱起的驅(qū)動軸占去不少地方，但短程坐上第5個人應(yīng)該不會太累。如果要將頭靠前看清車頭的位置還是會碰到前檔玻璃上方的內(nèi)飾，副駕駛座也一樣，而坐在后座直起身子同樣會頂?shù)揭稽c車頂，這就是抬高車底盤的代價了吧。 總體感覺車比較有個性，不太適合公務(wù)。最適合的人群應(yīng)該是靠自己個人努力掙錢的年輕人群(20-35歲吧)，比如都市較高層的白領(lǐng)、管理精英、律師、藝術(shù)家、自由職業(yè)者什么的，平時一個人在城市或鄉(xiāng)村呼嘯而過，別有一番激情，閑暇時約三兩知已相聚，體驗?zāi)昵嗟母杏X最好。當(dāng)然這車對于三口之家也頗為受用的 銳志有6個最為顯著的缺點: 1、慎重選擇天窗 作為一款高腰線、前后緊湊、高度較低的運動型中型轎車，銳志的車內(nèi)空間自然不會和2850cm的軸距成正比，但是向?qū)τ贛azda6、天籟等同級車，銳志的空間也絲毫不差。不過要注意的是，關(guān)于銳志的天窗的選配一定要深重，因為選裝天窗后，具備內(nèi)收功能的電動天窗大概要占據(jù)后排5CM的高度空間，對于超過180cm的乘客感覺會非常壓抑。 另外，LED頂燈從某種程度上來說，比天窗更實用，當(dāng)然，這條純粹是個人觀點，因為我們同事們車上的天窗平均一年打開的次數(shù)不超過三次（可能還有一次趕上下雨忘記關(guān)閉了，呵呵）。 2、屬于車輛本身的功能卻給了選裝包 銳志有一個非常漂亮的發(fā)光儀表盤組合，轉(zhuǎn)速表與時速表之間還有兩個漂亮的信息屏幕，下面可以顯示水溫、油量以及里程，上面的是檔位、溫度、車門動態(tài)顯示，但是基于行車電腦的瞬間油耗、平均油耗等功能，卻變成了“NAVI選裝包”的一部分。 這幾個實用的本應(yīng)屬于車輛本身行車電腦的功能，卻變成了選裝包的一部分，實在不能讓人信服，而且也浪費了銳志那個精美的液晶儀表顯示屏。 3、3.4圈的方向盤 豐田車普遍以舒適性和安全為操控導(dǎo)向，所以皇冠定義了3.4圈的方向盤，沒有人可以說這是缺點。但是到了運動性轎車銳志上面，仍然沿用3.4圈的方向盤，這要比寶馬3系、Mazda6在內(nèi)的運動轎車多了半圈以上，雖然銳志的方向準(zhǔn)確性一流，但是靈活性顯然要差不少。 雖然3.4圈對于絕大多數(shù)用戶而言更加安全，應(yīng)用起來區(qū)別也不大，但是超過3圈的方向盤，實在不應(yīng)該出現(xiàn)在一款以運動性為導(dǎo)向的車上，這可能是銳志操控方面為數(shù)不多的遺憾，也是個不小的遺憾。 4、有爭議的后尾燈 設(shè)計師會有自己的思路和想法，作為媒體，我們也認(rèn)同和尊重設(shè)計師的想法。銳志的后尾燈成為了用戶針對其外觀的最大爭議，半透明的水晶尾燈是一款愛憎分明的設(shè)計，而且個性過于顯明，喜歡它的人會立刻愛上它，不喜歡的人也很難用時間來習(xí)慣。尾燈讓用戶感覺車型缺少穩(wěn)重性，這恐怕是銳志和Mazda6都要遇到的問題。 我們在4S店對顧客和網(wǎng)上用戶的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)數(shù)量的用戶對于銳志的尾燈設(shè)計是不滿意的，至少配合顏色相對保守的銳志不太協(xié)調(diào)。 5、VSC和TRC的爭議 我不知道這是否算是一個缺點，因為在2.5排量的銳志上，是沒有VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和TRC防滑系統(tǒng)的。但是也并不像有些媒體說得那樣，這是國產(chǎn)的偷工減料了，因為日版版本的2.5運動版才會有，普通版可以選裝，最低版則選裝的機會也沒有。雖然是后輪 ... 展開 驅(qū)動，但是這年頭要想找到一款以轉(zhuǎn)向過渡為傾向的后驅(qū)車，難度太大了，連后置發(fā)動機后輪驅(qū)動的997卡雷拉都變成了轉(zhuǎn)向不足的傾向，所以傳統(tǒng)的FR操控不安全的思路已經(jīng)太老了，加上3.4圈的保守方向盤，銳志絕對不會比任何相近動力沒有ESP的前輪驅(qū)動的車危險。 至于大家擔(dān)心的雪天，銳志變速箱提供的SNOW模式應(yīng)該是可以很好的“主動”解決，因為這個比VCS＋TRC更安全、更主動。但是我仍然認(rèn)同大家的觀點，就是豐田應(yīng)該給用戶提供花錢選裝VCS＋TRC的權(quán)利，因為有的時候這東西就和安全帶一樣，系了一輩子，只為了拯救生命的那一次，也就值得了！ 6、后排的中間座椅 雖然所有的中型車坐滿五個人以后，后排中間的座椅都不會讓你感覺太舒服，但是銳志可能會讓你更加不舒服。因為后輪驅(qū)動的車注定會讓后座中間的腿部更加尷尬，當(dāng)然，寶馬和奔馳也有同樣的問題，只不過這可能是第一款距離你“很近”的后驅(qū)轎車，所以這個后驅(qū)車固有的缺點值的注意。不過，銳志的座椅還是非常舒服和體貼的，組合起來更是實用、有趣 收起

現(xiàn)在銳志比較成熟，我比較喜歡，雖然以前出現(xiàn)過發(fā)動機漏油事件，但是現(xiàn)在技術(shù)成熟了，是一部好車，不錯的選擇~

其實原廠都可以漂,但是最重要的一點就是起碼要改齒輪比... 然后這很耗輪胎誰都知道,既然你都能買得起車了,再買個G25,去下LFS,然后在那練習(xí). 漂移是很簡單的,但控制漂移很難,像自己的手腳那樣更難... 漂移的基本就是方向了,方向好了,就沒什么問題了. 第一步就是讓車漂起來,就是網(wǎng)上說的產(chǎn)生摩擦的差值吧,但我們不說這么復(fù)雜的東西. 任何操作都可以起漂!不管是一腳油門,一個逆甩,彈下離合或是踩下剎車!手剎更不用說.這就是第一步.可以說是簡單過頭了,難的是在第2步, 有2種可能性 1是回盤太慢了,導(dǎo)致車OVER了,方法就是回盤快些,當(dāng)然,要注意不能是神速.....不然是ZI SHA啊.... 2就是沒找好起漂點,比如用900度的盤子,在一個很短的地方用3檔,120的速度起漂,而且還是死頂油門,肯定回不過盤,即使拋盤也很難,所以起漂點和油門的控制也是關(guān)鍵.我認(rèn)為這地方才是重要的.