每年的達喀爾拉力賽都會有眾多形形色色的車輛參與其中，達喀爾，就像是越野車廠商的產品角斗場——9000多公里的賽程、廣袤無垠的撒哈拉沙漠、極其艱險的路段、相當復雜的路況，所有這些，都是對其性能和質量的一次大檢驗和大挑戰(zhàn)。究竟什么樣的車才是最適合這種高強度的越野拉力運動呢？這就要從車子的機械結構方面來探討。 　　首先是車身：為適應這種高強度的拉力，車身的強度必須非常好。因此非承載式車身（有獨立的底盤結構）基本上可以說是必須的。至于承載式車身加固以后能否勝任，則要看用什么方式加固，以及加固后的強韌程度怎么樣。 　　對于經驗豐富、能夠從容應對各種路況的越野拉力賽車手，并且你的副駕精通機械原理，可以應付一定程度的機械故障，那么，汽油發(fā)動機是決好的選擇。汽油發(fā)動機相比柴油發(fā)動機的功率優(yōu)勢非常明顯，可以持續(xù)高功率輸出，以保證你的速度優(yōu)勢。但在故障率、維修保養(yǎng)以及扭矩峰值（含峰值區(qū)間）等方面，汽油發(fā)動機相比柴油發(fā)動機就略顯不足了。而柴油發(fā)動機在扭矩上與生俱來的優(yōu)勢可以一定程度上彌補駕駛技術上的不足，因而更適合菜鳥級的越野車手。 　　拉力賽中車手所采用的變速箱基本為半自動變速箱（現在的手自一體變速器與之類似）。即手動控制變檔，但變檔過程由電腦控制完成。半自動變速箱更有利于發(fā)揮發(fā)動機的性能，變檔也更為迅速。 　　輪胎作為車輛在動力輸出方面十分重要的一個環(huán)節(jié)，卻常常為人們所忽視。由于越野車行駛的路面更加復雜多變，所以對輪胎的要求也就更為苛刻。在越野車輪胎要求最高的抓地性方面，最主要的還是取決于胎冠的花紋構造（越野路面情況下）。 一般情況下，全地形輪胎（a/t）可以更好的適應多變的路況，但像達喀爾拉力賽這種地形復雜，部分路面需要軟底涉水以及突破泥潭等封鎖的情況下還是泥地胎（m/t）來得更為順手。這就是為什么達喀爾拉力賽百分之九十的賽車選用泥地胎。 　　懸掛系統(tǒng)方面，越野拉力賽中，前雙叉臂式獨立懸架加后整體橋式非獨立懸架（也有全部為雙叉臂式獨立懸架）的懸架形式是最為合理的。而實際上這種懸架方式也是參加達喀爾拉力賽的車輛裝配最多的。雙叉臂式懸架能夠更好的適應路面，讓輪胎提供更大的抓地力。其次，相比整體橋式非獨立懸架，雙叉臂式懸架可以有更長的行程而無需升高車輛的重心。再者，由行程和結構帶來的減震效果可以給車輛及駕駛員都帶來更為穩(wěn)定的表現。 　　最后來說說車體。其實車體的要求很簡單——耐用性、經濟性等多方面因素之外，最重要的是影響汽車機械性能的因素——重量。所以，現在所見到的高水準的賽車外殼（車體）基本為炭纖維或玻璃鋼結構。內部除行駛系統(tǒng)以外也基本全部都拆掉，以達到“越輕越好”的輕量化標準，從而盡量提高賽車的性能。 　　這九年來，每一年人們都想問，誰能在達喀爾的汽車組比賽中戰(zhàn)勝紅色的三菱？答案卻無一例外：“沒有人！”三菱帕杰羅無論在上述哪一個方面都發(fā)揮出色，這才能在這個殘酷的越野車試煉場上連續(xù)稱霸整整九年。10月20日“長豐汽車三菱帕杰羅大型試駕體驗活動”廣州站中駛進廣州王子山森林公園試駕場的新款帕杰羅，與達喀爾戰(zhàn)場上叱咤風云的名車一樣，具有純正優(yōu)良的越野血統(tǒng)，動力性能卓越，并且具有過人的操控性能，輕易征服了試駕場坎坷曲折的沙石路，當之無愧為越野拉力運動的最佳拍檔。 (責任編輯：黃珂)

1.三菱(進口)-帕杰羅(進口) 優(yōu)點：擁有相當多技術的SUV。 缺點：價格上成了軟肋。 2. 在爬大坡道的時候 由于前后軸都不具有軸間差速鎖，開放式差速器將動力瞬間轉移至懸空車輪，不過帕杰羅的ASTC牽引力控制系統(tǒng)隨即給予一定程度的制動力，幫助開放差速器去平衡扭矩輸出，使扭矩能傳遞一部分給有附著力的輪子，最終可以順利爬上大坡。但是不是專業(yè)的車手很難駕馭 只能說有簡單越野可以應付一些困難的路段但是不能達到正真越野車的效果

1.豐田霸道油耗高呀。而且你是要買陸地巡洋艦還是普拉多呀，巡洋艦最低配80多萬，你覺得和帕杰羅50多萬有可比性嗎？如果是巡洋艦和帕杰羅比，那除了油耗外，巡洋艦都比帕杰羅好；2.普拉多油耗和帕杰羅相似，價格也相似，但是普拉多地盤和變速器問題多，輸帕杰羅；所以，考慮到你是家庭用，建議是帕杰羅，因為現在的帕杰羅97和93內飾不再像以前那樣簡陋，再說過硬的越野技術，人家可是達喀爾拉力賽冠軍出身。呵呵。而且十連冠過。