標(biāo)致607,標(biāo)致生產(chǎn)的一款商務(wù)車型生產(chǎn)時間從1999年9月到2012年6月2011年3月發(fā)布的標(biāo)致508可以看做是607的換代車型標(biāo)致607在1999年發(fā)布,代替了原來的605搭配了2.2和3.0的汽油引擎, 還有2.2的柴油引擎全系標(biāo)配空調(diào),CD播放機(jī),電動窗戶,8顆氣囊,ABS, 胎壓監(jiān)控, 中樞鎖閉還有電子阻尼控制可以選配在法國,大量的607作為出租車使用2004年9月, 標(biāo)致發(fā)布了607的中期改款,增加了2.7HDI柴油引擎,最大馬力204匹,搭配6速自動變速箱

標(biāo)致607是由法國標(biāo)致汽車公司生產(chǎn)的高級轎車。標(biāo)致一向以出高性能小車出名，而且個個看上去有型有款�？赡苁遣桓始拍�吧，標(biāo)致終于推出了一部豪華大車607，現(xiàn)在是法國總統(tǒng)的座駕。外型高貴大方細(xì)膩大膽的線條，卻不矯揉造作，高貴典雅的氣質(zhì)延伸到607的內(nèi)部空間：樸實(shí)協(xié)調(diào)的氛圍、簡潔的線條、寬敞的車內(nèi)空間以及所選用的裝飾材料，為感觀帶來愉悅舒暢。607一樣擁有完美的外表，充滿現(xiàn)代感和時尚，又保持了寶獅家族的傳統(tǒng)。修長的鷹眼式頭燈，透過透明的燈殼，看出內(nèi)部璀璨的切割，含著廠徽的引擎蓋前端正好將水箱護(hù)罩一分為二，巧妙的利用延伸出的橫向柵欄，將葉子板與下包圍的邊界遮蓋，彷佛一體成型般完美。細(xì)致優(yōu)雅車側(cè)腰線并不明顯，圓弧狀地往后延伸至尾燈的中間，這也讓車側(cè)呈現(xiàn)修長的身型，鍍鉻窗框透露了簡約線條與華麗質(zhì)感的交融。車后的尾燈組以細(xì)長的造型成為極容易辨識的背影，特別的是為了后車廂蓋整體感，開蓋開關(guān)設(shè)在607的零字上如同外觀流線的607內(nèi)裝鋪陳，在用料及材質(zhì)上都不可同日而語，顯見標(biāo)致進(jìn)軍高級車壇的強(qiáng)烈企圖心。儀表判讀是較為輕易地，但設(shè)計(jì)上稍微復(fù)雜且字體過小的旅程計(jì)算機(jī)顯示屏，以及空調(diào)、音響按鍵的操作位置就不是那么的和善。舒適性配備方面，復(fù)合式(雙層)氣密車窗讓607受外界打擾的程度減至最低，車子的隔音做了加強(qiáng)處理，高級的6+1cd音響，12個揚(yáng)聲器，后揚(yáng)聲器是jbl的出品，音響音量更有根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)的功能。空調(diào)是電子恒溫式，左右兩側(cè)可單獨(dú)調(diào)整氣流和溫度，后窗簾可電動升降，隔熱風(fēng)擋有防紫外線功能。車尾有原廠倒車?yán)走_(dá)，側(cè)后視鏡在倒車時會自動向下調(diào)節(jié)以方便觀察路面。到了夜晚，氙氣前大燈自動開亮，電子防眩后視鏡也開始自動工作；下雨時，雨刷自動運(yùn)行，并能根據(jù)雨量大小調(diào)整頻率。607還有一個監(jiān)測輪胎壓力的系統(tǒng)，每時每刻，每個輪胎的傳感器都在監(jiān)測輪胎壓力，胎壓不足時會自動報警。另外，abs+ebd電子式剎車力道分配系統(tǒng)、asl防暴沖自排鎖、自動胎壓檢測裝置、eva緊急煞車輔助系統(tǒng)、緊急煞車警示燈自動開啟裝置等，讓607在主動安全方面相當(dāng)完備。607乘坐空間十分寬裕, 601公升超大行李廂空間足敷日常使用，唯一美中不足的是高度略嫌不夠。目前，標(biāo)致引進(jìn)中國的有兩款，2.2和3.0v6型。3.0v6型動力十分強(qiáng)勁，帶動如此龐大的車身，0-100km/h只需8.1秒，2.2型則是9.9秒。標(biāo)致607和奧迪a6的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)相似，均為v形6缸。奧迪的2.8升采用了奧迪標(biāo)榜的每缸5氣門技術(shù)，但是標(biāo)致的發(fā)動機(jī)依靠排量的優(yōu)勢，在功率上超過奧迪的2.8升發(fā)動機(jī)，而且在運(yùn)轉(zhuǎn)中顯得更平穩(wěn)。607最大的特色是它的電子懸掛系統(tǒng)。在行車中，電腦自動根據(jù)情況調(diào)整懸掛的最佳減震阻尼，同時可使用最合理的轉(zhuǎn)向助力力度。在排擋桿后方有調(diào)整按鈕，可選擇較軟或較硬的懸掛方式，更舒適的乘座或更佳的駕駛操控性隨手可得。雖然標(biāo)致607的懸掛調(diào)校偏重于運(yùn)動性，它卻只配備了一臺tiptronic四檔自動變速箱。這款和保時捷聯(lián)合開發(fā)的變速箱性能并不像我們希望的那樣高，強(qiáng)制降檔反應(yīng)不是很迅速，因此加速反應(yīng)明顯比迅猛的寶馬530i要慢半拍，沒充分發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的能量。在5檔甚至6檔自動變速箱盛行的今天，這款變速箱在技術(shù)上也有些落伍了. 變速器手柄為燭臺形，換檔方式與以往不同，倒檔檔位與一檔檔位相鄰。為了避免無意中換至倒檔，變速器的操控桿裝有解鎖環(huán)。標(biāo)致607裝備主動模段(9段)式懸掛控制系統(tǒng)，它與德國b品牌的主動懸掛并不一樣，607只有幾個固定的懸掛段，而b車可隨路況、車速、轉(zhuǎn)向等綜合考慮時時改變懸掛的阻尼來令行車更穩(wěn)定、更舒 ... 展開 適。這套被稱為amvar電子控制可變阻尼減震控制系統(tǒng)在高速度下表現(xiàn)出色，但是在低速度下顯得過硬。這個缺陷頗具諷刺意義，因?yàn)樽鳛樽詣诱{(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，其意義就是在低速下提供良好的舒適感，同時在高速下保證車身的運(yùn)動受到很好的控制。這種主動懸掛還提供運(yùn)動模式，但讓我們感覺有點(diǎn)失望，因?yàn)槁犯星逦�的運(yùn)動懸掛和過于輕盈的助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)生了矛盾。這時的607好像腳下穿了一雙沒有系鞋帶的耐克運(yùn)動鞋，讓人不敢猛踩油門。的確，在激情駕駛的時候，駕駛者永遠(yuǎn)無法確切地知道汽車與路面的附著程度，這自然會抑制駕駛者的運(yùn)動感覺。令人無所適從的主動懸掛系統(tǒng)對此負(fù)有一定的責(zé)任。對路面的附著和舒適感一直就不是標(biāo)致的強(qiáng)項(xiàng)。607行駛起來十分安靜，特別是在低速時的聽覺舒適感達(dá)到豪華轎車的水準(zhǔn)，但在超過120公里/小時后方向盤會產(chǎn)生震動�？偟膩碚f，607的操控表現(xiàn)比較粗糙，既不符合車子的檔次，也不符合標(biāo)致提倡的駕駛哲學(xué)。值得一提的是，它的保養(yǎng)期如今延長到120,000公里。同時配備一款帶有eobd(歐洲車載診斷系統(tǒng))的計(jì)算機(jī)，在儀表板上有一指示燈，警告駕駛者轎車超出了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。 收起

簡單點(diǎn)說吧：兩個： 1.感應(yīng)雨刷，帶有雨量傳感器 2.自動頭燈，帶有光感總體來說配置高，價格高。 標(biāo)致607有一個全球汽車界獨(dú)一無二的配置，

607是一輛低調(diào)高檔車，新車70萬起吧，車況良好的話還是值得買的，十萬以下就更有性價比了