一、易車網(wǎng)關(guān)于尊馳(報(bào)價(jià) 圖庫 口碑)的口碑評(píng)論共有259條，正面評(píng)論占34%，中性評(píng)論占20%，負(fù)面評(píng)論占46%。 二、整體口碑概況： 網(wǎng)友對(duì)此車型的印象： 尊馳的外表給人以穩(wěn)重的感覺。網(wǎng)友評(píng)價(jià)尊馳油耗低、舒適性強(qiáng)、富有科技感、動(dòng)力強(qiáng)。也有部分網(wǎng)友指出其存在儀表盤故障、車身發(fā)抖有異響、車子啟動(dòng)麻煩等問題。最大優(yōu)點(diǎn)： 油耗低、動(dòng)力出色、外觀時(shí)尚、噪音小。最大缺點(diǎn)： 異響多、電路經(jīng)常出現(xiàn)故障、車身抖動(dòng)等。 三、分項(xiàng)口碑概況：1、外觀： 時(shí)尚又穩(wěn)重的外觀是尊馳的一個(gè)看點(diǎn)，很多網(wǎng)友對(duì)其評(píng)價(jià)挺高。2、空間： 內(nèi)部空間還算寬敞，儲(chǔ)物空間較大。3、內(nèi)飾： 內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約自然，全新的儀表盤設(shè)計(jì)，顯得很清晰。4、操控： 低速油門小了容易熄火，但高速駕駛通過連續(xù)的不平坦路面時(shí)車身還比較平穩(wěn)；彎道操控性能優(yōu)異。 5、動(dòng)力系統(tǒng)： 采用1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，很多網(wǎng)友反映扭矩輸出強(qiáng)大，很有駕駛的快感。 6、燃油經(jīng)濟(jì)性： 網(wǎng)友反映一般在6.2-7.5L左右，油耗讓人滿意。 7、裝配工藝： 網(wǎng)友反映儀表盤經(jīng)常出現(xiàn)故障、電路也易出現(xiàn)故障、車身抖動(dòng)異常等。8、售后： 售后服務(wù)不錯(cuò)，但保養(yǎng)費(fèi)用高。9、安全： 網(wǎng)友對(duì)其ABS+EBD、正副駕駛席的正面和側(cè)面氣囊等安全裝置還是比較滿意的。 四、尊馳網(wǎng)絡(luò)輿情分析： 從網(wǎng)友關(guān)注點(diǎn)來看網(wǎng)友在易車中談?wù)撽P(guān)于尊馳性能方面的內(nèi)容是最多的，其次是性價(jià)比，價(jià)格和外觀內(nèi)飾的關(guān)注度基本相同。性價(jià)比中正面內(nèi)容居多，提及更多的是油耗低，適合家用；性能中負(fù)面內(nèi)容所占比例較多，提及較多的是操控問題多、裝配工藝差。五、總結(jié)： 尊馳的低油耗、時(shí)尚穩(wěn)重的外觀贏得很多消費(fèi)者的喜愛。家用商用均可，性價(jià)比優(yōu)勢在同級(jí)車中比較明顯。整輛車沒有太出彩的地方，略顯中庸。裝配工藝差、操控不是很舒適也讓消費(fèi)者對(duì)這款車略有微詞。

我開的是07款尊馳，如果評(píng)分我給80分。提速比較慢，但是如果每次都在3000轉(zhuǎn)以上換檔，感覺提速也湊合，肯定沒有捷達(dá)提速快。油耗正常行駛在8--9個(gè)左右，城市道路應(yīng)該不會(huì)超過10個(gè)，我跑高速最低油耗7.1個(gè)。其實(shí)油耗與駕駛者的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系，尤其是自重比較重的車，低檔加速、急加速、急剎車等現(xiàn)象要盡量避免，否則會(huì)嚴(yán)重影響你的油耗。我對(duì)尊馳最滿意的是售后服務(wù)，我在北京的4S店做保養(yǎng)維護(hù)，服務(wù)可以與大眾等4S店媲美。關(guān)于價(jià)格不一樣的地方售價(jià)也不一樣，而且你如果不是親自去4S店咨詢也不會(huì)得到確切的售價(jià)。目前好像舒適性的價(jià)格在10萬左右，豪華型的在11萬左右，我大概半個(gè)月前到北京的4S店做保養(yǎng)，可哪里沒有尊馳的現(xiàn)車，想買還要預(yù)訂。尊馳的小毛病還是有的，比如：車門異音、轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向支架有異音、噪音比較大等等，好在此車是10年20萬公里保修，我車子出現(xiàn)的問題都不嚴(yán)重，而且很順利的完全免費(fèi)給我解決了。關(guān)于舒適度，后排沒問題，前排就是駕駛員處比較不容易適應(yīng)尊馳的方向盤比較低，與座椅的距離較近，上下車會(huì)不太方便，但是習(xí)慣了也就沒什么了。

我支持華晨!因?yàn)樗�是本民族�?但他還不成熟!許多朋友都是這樣，乍看尊馳和駿捷都覺得不錯(cuò)!但當(dāng)開上路之后才知道它的溫柔!!!! 我曾經(jīng)是尊馳的車主，06年買的車，和馬自達(dá)323對(duì)撞過，竟然沒撈到便宜!馬自達(dá)壞掉了水箱，而我那部“偉大”的尊馳當(dāng)時(shí)竟然無法開動(dòng)了!!!那些標(biāo)榜尊馳駿捷車鋼板厚的經(jīng)銷商也沒有給個(gè)說法!全是騙子!!!去年年底好不容易賠了六萬多才賣掉了!建議三年以后等華晨系列成熟了再買尊馳或者華晨系列! 尊馳和駿捷車是頗有爭議的車型!有人說它很完美，也有人對(duì)它嗤之以鼻!尊馳和駿捷車不適合老司機(jī)特別是多年的轎車司機(jī)開!我不想攻擊任何一款車!但經(jīng)過調(diào)查，多年來 一直開轎車的人，哪怕以前是開夏利的，買車時(shí)也極少有人選擇駿捷或者尊馳。而以前開小微型面包車或者是貨車的和根本就沒有開過車的不懂車的都會(huì)把選擇尊馳和駿捷納入選擇范圍!它的加速與操控沒有多少轎車感覺!駿捷和尊馳的普通型就加速而言甚至不如四缸夏利!即使是1.8T也是感覺遲鈍!我朋友去年買的駿捷，上個(gè)月剛剛以六萬元的價(jià)格處理掉! 不要到了糟糕的時(shí)候才想起后悔!不要到了后悔的時(shí)候才想起忠告! 以上語言完全出自本人----一個(gè)曾經(jīng)的尊馳車主!絕無粘貼引用!!!

華晨中華尊馳2.0 發(fā)動(dòng)機(jī):4G63S4M2.0L/直列四缸/多點(diǎn)電控燃油噴射/頂置凸輪軸/16氣門 制動(dòng)器:盤/盤 最大功率:95kw/6000rpm 最大扭距:173Nm/4500rpm 軸距:2790mm 最高車速:190km/h 油箱容量: 74L 耗油量: 6.5-7.6 中華M1系列的小改款車“尊馳”已然面世。單從這款車來看，尊馳是越來越有“中華”的味道了…… 尊馳變臉 12月15日在全國6大城市同步上市的新款中華“尊馳”轎車日前已悄然運(yùn)抵北京、上海 、廣州、成都等六大城市。 作為中華M1系列的小改款車，尊馳發(fā)生了很大的變化--車內(nèi)一改原有設(shè)計(jì)，用中控臺(tái)中央的DVD液晶屏整合了大部分功能。一些常用的控制按鈕在中控臺(tái)中部DVD顯示屏下方，用起來非常方便。 而然，改動(dòng)最大的是尊馳的外形，一改喬治亞羅的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 尊馳的中網(wǎng)沒有延續(xù)M1系列之前的設(shè)計(jì)，整體像一個(gè)抽象的“中”字，形狀與標(biāo)志的中心部分相同。寬大的電鍍邊框有細(xì)心雕琢的立體線條，中間兩個(gè)巨型的孔以黑色的網(wǎng)格襯底。 汽車設(shè)計(jì)人員通常把汽車的前部稱為“臉部”或“前臉”。這個(gè)部位不僅是整款汽車的“門面”，也包含了整個(gè)品牌的基因。一個(gè)汽車品牌的系列車型無論別的部分怎樣改變，其中網(wǎng)的形式總是相對(duì)固定的。 而從外觀上看，尊馳幾乎是另外一款新車。 小改款，大內(nèi)涵 小改款可以看作是對(duì)一代車型的成熟化。這種工作傳統(tǒng)上是在一代車型的生命周期中期進(jìn)行，目的是令這款車保持新鮮感，以便在后半段銷售周期里繼續(xù)吸引顧客。 中華上市才兩年就進(jìn)行了小改款，這相對(duì)于國外大品牌的車型來說是太早了。但是作為當(dāng)代自主品牌的第一代車型，從“車型成熟化”角度看，是完全可以理解和有必要的。 尊馳所在的M1是個(gè)產(chǎn)品系列的研發(fā)項(xiàng)目代號(hào)。過去華晨把M1直接命名為中華，后來意識(shí)到自己不會(huì)只生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品系列，于是把“中華”升格為整個(gè)轎車產(chǎn)品的總品牌，把“尊馳”作為車型的品牌。 中華的小改款過程是分多次，連續(xù)不斷地進(jìn)行。去年推出的新中華就是在內(nèi)飾上進(jìn)行小改款，本次推出的尊馳則是在外觀上小改款。 尊馳的小改款是由華晨新的造型合作伙伴賓尼法利納設(shè)計(jì)公司操刀完成的。把中網(wǎng)設(shè)計(jì)為一個(gè)抽象的“中”字，賓尼法利納的設(shè)計(jì)師顯然受到“中華”標(biāo)志的啟發(fā)。 意大利的賓尼法利納設(shè)計(jì)公司在2002年下半年參與了華晨啟動(dòng)的全新M2轎車的研發(fā)工程。M2長4.6米，屬B級(jí)中型轎車。目前，M2已完成設(shè)計(jì)定型，將于2005年投產(chǎn)。 此次尊馳就是賓尼法利納這家著名設(shè)計(jì)公司在中華轎車上項(xiàng)目上的前奏曲。 尊馳所用的發(fā)動(dòng)機(jī)是中華自主研制的170馬力1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比原有的M1系列的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)重幾十公斤。同時(shí)前部的剎車系統(tǒng)也加強(qiáng)了，前剎車盤和卡鉗規(guī)格都有所增大，目的是在前橋負(fù)重明顯增大的情況下，繼續(xù)保證卓越的操控性和安全性。 整體來看，尊馳加入了更多中華個(gè)性化的品質(zhì)。 尊馳作為中華轎車的一個(gè)系列，必然要將成功的風(fēng)格延續(xù)下去，這樣一個(gè)品牌就有了傳承性和專屬于自己的品牌基因。 雄雞高唱中華年 尊馳的全面上市，表明中華已經(jīng)開始全面考慮產(chǎn)品系列問題;從發(fā)動(dòng)機(jī)到外觀，尊馳讓中華的“中華”味道越來越濃了。 華晨副總裁趙福全在談到中華的新車研發(fā)過程中說道:我們也受到了很大的挑戰(zhàn)，最開始有人認(rèn)為我們有產(chǎn)權(quán)，沒有知識(shí)，是不是這樣?我覺得沒有必要爭議這件事情，歷史會(huì)給一個(gè)公正的論斷，但是有一點(diǎn)可以告訴大家，華晨人在造車的過程當(dāng)中，跟外國的知名品牌公司、設(shè)計(jì)公司、供應(yīng)商學(xué)到了很多用錢買不到的知識(shí)，為開發(fā)后續(xù)的中華品牌的系列產(chǎn)品奠定了絕對(duì)的技術(shù)基礎(chǔ)。下一輪推出來的中華新一代的產(chǎn)品都是這方面真實(shí)的寫照。尊馳的全面上市為趙福全的話提供了一個(gè)很好的注腳。 尊馳是M1系列和M2系列承上啟下的產(chǎn)品，從中可以看出華晨從一開始的盲目寫生，已經(jīng)過渡到自主創(chuàng)作了。華晨越來越用心的造車，越來越用心的創(chuàng)品牌了。 品牌是企業(yè)無法替代的重要資產(chǎn)，一個(gè)國家擁有的自主品牌數(shù)量的多少，是一個(gè)國家的綜合實(shí)力是否強(qiáng)大的標(biāo)志。