樓主：您好 您說的很對，“尊馳除了外觀漂亮，性能不怎么樣，安全系數(shù)也比較低.根本不值賣價” 不僅僅尊馳外觀漂亮，整個中華車都外觀很漂亮，大家都能看得出來，性能不怎么樣，安全系數(shù)也比較低.這個是公認(rèn)的事實，也許尊馳可能會好點，正是因為他們把重點放在的外觀上面，因此內(nèi)部就很糟糕，不然這么會有這么一句話評價中華車“金玉其外，敗絮其中”，他就是利用中國人只看外表不看內(nèi)在的習(xí)慣，隱瞞了真正車的價值缺陷 我說呀 買車是買來開的，不是買來修的，也許我這樣說你們會說我是脫褲子放屁， 其實不是想你們說的那樣，是因為中華車真的不怎么樣啊。修就會讓你煩惱的 還不如別可賽歐呢，只是隨便說說，我有個朋友買了賽歐開個5年、6年的基本不要修，現(xiàn)在給他老婆專門接孩子上學(xué)。 中華能開半年出出問題就好了。

樓主：您好您說的很對，“尊馳除了外觀漂亮，性能不怎么樣，安全系數(shù)也比較低.根本不值賣價”不僅僅尊馳外觀漂亮，整個中華車都外觀很漂亮，大家都能看得出來，性能不怎么樣，安全系數(shù)也比較低.這個是公認(rèn)的事實，也許尊馳可能會好點，正是因為他們把重點放在的外觀上面，因此內(nèi)部就很糟糕，不然這么會有這么一句話評價中華車“金玉其外，敗絮其中”，他就是利用中國人只看外表不看內(nèi)在的習(xí)慣，隱瞞了真正車的價值缺陷我說呀 買車是買來開的，不是買來修的，也許我這樣說你們會說我是脫褲子放屁， 其實不是想你們說的那樣，是因為中華車真的不怎么樣啊。修就會讓你煩惱的 還不如別可賽歐呢，只是隨便說說，我有個朋友買了賽歐開個5年、6年的基本不要修，現(xiàn)在給他老婆專門接孩子上學(xué)。中華能開半年出出問題就好了。

內(nèi)飾 坐進車內(nèi)，淺米色的內(nèi)飾風(fēng)格也是應(yīng)景之作。前大燈和儀表板燈光會在周圍環(huán)境光線變?nèi)醯那闆r下自動點亮，增加了車輛的主動安全性。中控臺并未像其他國產(chǎn)車一樣采用大量的假桃木做內(nèi)飾，在一條窄窄的胡桃裝飾條下是一個6碟連放的車載DVD系統(tǒng)，TFT真彩屏幕配合多功能的遙控器，給車內(nèi)營造了家庭影院的感覺。 美中不足：碟艙在后備廂內(nèi)，換碟時不太方便；另外車門做工雖然比較厚重，但關(guān)門的聲音卻并未像想象中那樣悅耳。 動力 尊馳裝備的依舊是國產(chǎn)的2.4升三菱4G64S4M發(fā)動機，匹配四速手/自一體式變速器。打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)動機被包裝得整齊有序，既提高了美觀性又減小了車內(nèi)的噪音。在發(fā)動機艙里還看到了兩根呈V字形的加強拉桿，這一設(shè)計與某些高檔的運動型轎車類似。拉桿的一端與減震器頂部的固定盤連接，一端在發(fā)動機后面的框架上鎖緊，其作用是加強行駛中前橋的剛性；與之匹配的是前部的剎車系統(tǒng)也加強了，前剎車盤和卡鉗規(guī)格都明顯有所增大，目的是在前橋負(fù)重明顯增大的情況下，繼續(xù)保證卓越的操控性和安全性。據(jù)廠方消息，明年有可能把一臺自主研制的更大馬力發(fā)動機用在尊馳上，相信這些改動就是為其做鋪墊的。 啟動引擎，怠速狀態(tài)下方向盤抖動得比較厲害，低分貝的高頻抖動顯示著這款發(fā)動機的制造技術(shù)已明顯落人之后。掛入前進檔位加油起步，車身隨即出現(xiàn)了2.4升引擎帶來的輕微推背感，隨著速度的提升，感覺從80-120KM/H應(yīng)該是尊馳駕駛感覺最好的時速段。在100KM/H時猛踩下油門，4檔自動變速器在遲鈍了一下后做出了強制降檔的指示，換到3檔后轉(zhuǎn)速指針立即朝著5000轉(zhuǎn)攀爬，直逼轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)。整體加速感覺就是只要你敢給油，車還是比較有力的。 美中不足：配備了手/自一體變速箱的尊馳，在手動模式下并沒有設(shè)置發(fā)動機轉(zhuǎn)速過載保護功能。如果駕駛員在掛一檔時持續(xù)加油，那發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將突破紅色危險區(qū)，對于生手來說容易造成發(fā)動機的早期傷害。 操控 在懸掛設(shè)計方面，尊馳轎車的前后車輪都采用了多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，后輪還附有穩(wěn)定桿。在以高速過彎時，經(jīng)過保時捷公司調(diào)校的底盤系統(tǒng)配合偏硬的懸架將車輛側(cè)傾控制在了合理的范圍，并不容易出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑的狀況。 由于發(fā)動機艙內(nèi)新使用了V形鋼梁，加上尊馳的軸距長達2.79米，在國產(chǎn)車中僅次于奧迪A6和帕薩特，所以行駛時的穩(wěn)定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并線超車時，車身依舊能保證良好的操控性，但長軸距同時也限制了它的最小轉(zhuǎn)彎半徑。 美中不足：整車的降噪工藝還有空間提升，當(dāng)時速超過120km/h的時候風(fēng)噪和胎噪比較明顯。 小改款后的中華正嘗試著用更多的細(xì)節(jié)去吸引消費者的目光，然而作為一輛中級車，帶給駕駛者更多的應(yīng)該是扎實的造車工藝，與耐久的用車經(jīng)歷。華麗的外表也需更多的實用內(nèi)涵去支撐，但愿新中華尊馳可以贏得更多的掌聲。 張迪 文/攝

內(nèi)飾 坐進車內(nèi)，淺米色的內(nèi)飾風(fēng)格也是應(yīng)景之作。前大燈和儀表板燈光會在周圍環(huán)境光線變?nèi)醯那闆r下自動點亮，增加了車輛的主動安全性。中控臺并未像其他國產(chǎn)車一樣采用大量的假桃木做內(nèi)飾，在一條窄窄的胡桃裝飾條下是一個6碟連放的車載DVD系統(tǒng)，TFT真彩屏幕配合多功能的遙控器，給車內(nèi)營造了家庭影院的感覺。 美中不足：碟艙在后備廂內(nèi)，換碟時不太方便；另外車門做工雖然比較厚重，但關(guān)門的聲音卻并未像想象中那樣悅耳。 動力 尊馳裝備的依舊是國產(chǎn)的2.4升三菱4G64S4M發(fā)動機，匹配四速手/自一體式變速器。打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)動機被包裝得整齊有序，既提高了美觀性又減小了車內(nèi)的噪音。在發(fā)動機艙里還看到了兩根呈V字形的加強拉桿，這一設(shè)計與某些高檔的運動型轎車類似。拉桿的一端與減震器頂部的固定盤連接，一端在發(fā)動機后面的框架上鎖緊，其作用是加強行駛中前橋的剛性；與之匹配的是前部的剎車系統(tǒng)也加強了，前剎車盤和卡鉗規(guī)格都明顯有所增大，目的是在前橋負(fù)重明顯增大的情況下，繼續(xù)保證卓越的操控性和安全性。據(jù)廠方消息，明年有可能把一臺自主研制的更大馬力發(fā)動機用在尊馳上，相信這些改動就是為其做鋪墊的。 啟動引擎，怠速狀態(tài)下方向盤抖動得比較厲害，低分貝的高頻抖動顯示著這款發(fā)動機的制造技術(shù)已明顯落人之后。掛入前進檔位加油起步，車身隨即出現(xiàn)了2.4升引擎帶來的輕微推背感，隨著速度的提升，感覺從80-120KM/H應(yīng)該是尊馳駕駛感覺最好的時速段。在100KM/H時猛踩下油門，4檔自動變速器在遲鈍了一下后做出了強制降檔的指示，換到3檔后轉(zhuǎn)速指針立即朝著5000轉(zhuǎn)攀爬，直逼轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)。整體加速感覺就是只要你敢給油，車還是比較有力的。 美中不足：配備了手/自一體變速箱的尊馳，在手動模式下并沒有設(shè)置發(fā)動機轉(zhuǎn)速過載保護功能。如果駕駛員在掛一檔時持續(xù)加油，那發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將突破紅色危險區(qū)，對于生手來說容易造成發(fā)動機的早期傷害。 操控 在懸掛設(shè)計方面，尊馳轎車的前后車輪都采用了多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，后輪還附有穩(wěn)定桿。在以高速過彎時，經(jīng)過保時捷公司調(diào)校的底盤系統(tǒng)配合偏硬的懸架將車輛側(cè)傾控制在了合理的范圍，并不容易出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑的狀況。 由于發(fā)動機艙內(nèi)新使用了V形鋼梁，加上尊馳的軸距長達2.79米，在國產(chǎn)車中僅次于奧迪A6和帕薩特，所以行駛時的穩(wěn)定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并線超車時，車身依舊能保證良好的操控性，但長軸距同時也限制了它的最小轉(zhuǎn)彎半徑。 美中不足：整車的降噪工藝還有空間提升，當(dāng)時速超過120km/h的時候風(fēng)噪和胎噪比較明顯。 小改款后的中華正嘗試著用更多的細(xì)節(jié)去吸引消費者的目光，然而作為一輛中級車，帶給駕駛者更多的應(yīng)該是扎實的造車工藝，與耐久的用車經(jīng)歷。華麗的外表也需更多的實用內(nèi)涵去支撐，但愿新中華尊馳可以贏得更多的掌聲。 張迪 文/攝