樓主：您好 您說的很對(duì)，“尊馳除了外觀漂亮，性能不怎么樣，安全系數(shù)也比較低.根本不值賣價(jià)” 不僅僅尊馳外觀漂亮，整個(gè)中華車都外觀很漂亮，大家都能看得出來，性能不怎么樣，安全系數(shù)也比較低.這個(gè)是公認(rèn)的事實(shí)，也許尊馳可能會(huì)好點(diǎn)，正是因?yàn)樗麄儼阎攸c(diǎn)放在的外觀上面，因此內(nèi)部就很糟糕，不然這么會(huì)有這么一句話評(píng)價(jià)中華車“金玉其外，敗絮其中”，他就是利用中國(guó)人只看外表不看內(nèi)在的習(xí)慣，隱瞞了真正車的價(jià)值缺陷 我說呀 買車是買來開的，不是買來修的，也許我這樣說你們會(huì)說我是脫褲子放屁， 其實(shí)不是想你們說的那樣，是因?yàn)橹腥A車真的不怎么樣啊。修就會(huì)讓你煩惱的 還不如別可賽歐呢，只是隨便說說，我有個(gè)朋友買了賽歐開個(gè)5年、6年的基本不要修，現(xiàn)在給他老婆專門接孩子上學(xué)。 中華能開半年出出問題就好了。

內(nèi)飾 坐進(jìn)車內(nèi)，淺米色的內(nèi)飾風(fēng)格也是應(yīng)景之作。前大燈和儀表板燈光會(huì)在周圍環(huán)境光線變?nèi)醯那闆r下自動(dòng)點(diǎn)亮，增加了車輛的主動(dòng)安全性。中控臺(tái)并未像其他國(guó)產(chǎn)車一樣采用大量的假桃木做內(nèi)飾，在一條窄窄的胡桃裝飾條下是一個(gè)6碟連放的車載DVD系統(tǒng)，TFT真彩屏幕配合多功能的遙控器，給車內(nèi)營(yíng)造了家庭影院的感覺。 美中不足：碟艙在后備廂內(nèi)，換碟時(shí)不太方便；另外車門做工雖然比較厚重，但關(guān)門的聲音卻并未像想象中那樣悅耳。 動(dòng)力 尊馳裝備的依舊是國(guó)產(chǎn)的2.4升三菱4G64S4M發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配四速手/自一體式變速器。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)被包裝得整齊有序，既提高了美觀性又減小了車內(nèi)的噪音。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里還看到了兩根呈V字形的加強(qiáng)拉桿，這一設(shè)計(jì)與某些高檔的運(yùn)動(dòng)型轎車類似。拉桿的一端與減震器頂部的固定盤連接，一端在發(fā)動(dòng)機(jī)后面的框架上鎖緊，其作用是加強(qiáng)行駛中前橋的剛性；與之匹配的是前部的剎車系統(tǒng)也加強(qiáng)了，前剎車盤和卡鉗規(guī)格都明顯有所增大，目的是在前橋負(fù)重明顯增大的情況下，繼續(xù)保證卓越的操控性和安全性。據(jù)廠方消息，明年有可能把一臺(tái)自主研制的更大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)用在尊馳上，相信這些改動(dòng)就是為其做鋪墊的。 啟動(dòng)引擎，怠速狀態(tài)下方向盤抖動(dòng)得比較厲害，低分貝的高頻抖動(dòng)顯示著這款發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)已明顯落人之后。掛入前進(jìn)檔位加油起步，車身隨即出現(xiàn)了2.4升引擎帶來的輕微推背感，隨著速度的提升，感覺從80-120KM/H應(yīng)該是尊馳駕駛感覺最好的時(shí)速段。在100KM/H時(shí)猛踩下油門，4檔自動(dòng)變速器在遲鈍了一下后做出了強(qiáng)制降檔的指示，換到3檔后轉(zhuǎn)速指針立即朝著5000轉(zhuǎn)攀爬，直逼轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)。整體加速感覺就是只要你敢給油，車還是比較有力的。 美中不足：配備了手/自一體變速箱的尊馳，在手動(dòng)模式下并沒有設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過載保護(hù)功能。如果駕駛員在掛一檔時(shí)持續(xù)加油，那發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將突破紅色危險(xiǎn)區(qū)，對(duì)于生手來說容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)的早期傷害。 操控 在懸掛設(shè)計(jì)方面，尊馳轎車的前后車輪都采用了多連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后輪還附有穩(wěn)定桿。在以高速過彎時(shí)，經(jīng)過保時(shí)捷公司調(diào)校的底盤系統(tǒng)配合偏硬的懸架將車輛側(cè)傾控制在了合理的范圍，并不容易出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑的狀況。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)新使用了V形鋼梁，加上尊馳的軸距長(zhǎng)達(dá)2.79米，在國(guó)產(chǎn)車中僅次于奧迪A6和帕薩特，所以行駛時(shí)的穩(wěn)定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并線超車時(shí)，車身依舊能保證良好的操控性，但長(zhǎng)軸距同時(shí)也限制了它的最小轉(zhuǎn)彎半徑。 美中不足：整車的降噪工藝還有空間提升，當(dāng)時(shí)速超過120km/h的時(shí)候風(fēng)噪和胎噪比較明顯。 小改款后的中華正嘗試著用更多的細(xì)節(jié)去吸引消費(fèi)者的目光，然而作為一輛中級(jí)車，帶給駕駛者更多的應(yīng)該是扎實(shí)的造車工藝，與耐久的用車經(jīng)歷。華麗的外表也需更多的實(shí)用內(nèi)涵去支撐，但愿新中華尊馳可以贏得更多的掌聲。 張迪 文/攝

主要是兩個(gè)車的定位不同POLO是一款純粹的家用型小車，車身的做工應(yīng)該說是很好．而中華是一款商務(wù)車，我覺得你說的應(yīng)該是俊捷而不是尊馳吧，但是不管你是中華的尊馳還是俊捷，我覺得還是選中華，現(xiàn)在出廠的中華俊捷配置比較齊全，做工也可以，最重要的是故障率沒有網(wǎng)上說得那么高，我有個(gè)朋友尊弛開了兩年了，幾乎每天都見面，我也問過也沒有看見有什么小毛病．

內(nèi)飾 坐進(jìn)車內(nèi)，淺米色的內(nèi)飾風(fēng)格也是應(yīng)景之作。前大燈和儀表板燈光會(huì)在周圍環(huán)境光線變?nèi)醯那闆r下自動(dòng)點(diǎn)亮，增加了車輛的主動(dòng)安全性。中控臺(tái)并未像其他國(guó)產(chǎn)車一樣采用大量的假桃木做內(nèi)飾，在一條窄窄的胡桃裝飾條下是一個(gè)6碟連放的車載DVD系統(tǒng)，TFT真彩屏幕配合多功能的遙控器，給車內(nèi)營(yíng)造了家庭影院的感覺。 美中不足：碟艙在后備廂內(nèi)，換碟時(shí)不太方便；另外車門做工雖然比較厚重，但關(guān)門的聲音卻并未像想象中那樣悅耳。 動(dòng)力 尊馳裝備的依舊是國(guó)產(chǎn)的2.4升三菱4G64S4M發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配四速手/自一體式變速器。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)被包裝得整齊有序，既提高了美觀性又減小了車內(nèi)的噪音。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里還看到了兩根呈V字形的加強(qiáng)拉桿，這一設(shè)計(jì)與某些高檔的運(yùn)動(dòng)型轎車類似。拉桿的一端與減震器頂部的固定盤連接，一端在發(fā)動(dòng)機(jī)后面的框架上鎖緊，其作用是加強(qiáng)行駛中前橋的剛性；與之匹配的是前部的剎車系統(tǒng)也加強(qiáng)了，前剎車盤和卡鉗規(guī)格都明顯有所增大，目的是在前橋負(fù)重明顯增大的情況下，繼續(xù)保證卓越的操控性和安全性。據(jù)廠方消息，明年有可能把一臺(tái)自主研制的更大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)用在尊馳上，相信這些改動(dòng)就是為其做鋪墊的。 啟動(dòng)引擎，怠速狀態(tài)下方向盤抖動(dòng)得比較厲害，低分貝的高頻抖動(dòng)顯示著這款發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)已明顯落人之后。掛入前進(jìn)檔位加油起步，車身隨即出現(xiàn)了2.4升引擎帶來的輕微推背感，隨著速度的提升，感覺從80-120KM/H應(yīng)該是尊馳駕駛感覺最好的時(shí)速段。在100KM/H時(shí)猛踩下油門，4檔自動(dòng)變速器在遲鈍了一下后做出了強(qiáng)制降檔的指示，換到3檔后轉(zhuǎn)速指針立即朝著5000轉(zhuǎn)攀爬，直逼轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)。整體加速感覺就是只要你敢給油，車還是比較有力的。 美中不足：配備了手/自一體變速箱的尊馳，在手動(dòng)模式下并沒有設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過載保護(hù)功能。如果駕駛員在掛一檔時(shí)持續(xù)加油，那發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將突破紅色危險(xiǎn)區(qū)，對(duì)于生手來說容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)的早期傷害。 操控 在懸掛設(shè)計(jì)方面，尊馳轎車的前后車輪都采用了多連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后輪還附有穩(wěn)定桿。在以高速過彎時(shí)，經(jīng)過保時(shí)捷公司調(diào)校的底盤系統(tǒng)配合偏硬的懸架將車輛側(cè)傾控制在了合理的范圍，并不容易出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑的狀況。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)新使用了V形鋼梁，加上尊馳的軸距長(zhǎng)達(dá)2.79米，在國(guó)產(chǎn)車中僅次于奧迪A6和帕薩特，所以行駛時(shí)的穩(wěn)定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并線超車時(shí)，車身依舊能保證良好的操控性，但長(zhǎng)軸距同時(shí)也限制了它的最小轉(zhuǎn)彎半徑。 美中不足：整車的降噪工藝還有空間提升，當(dāng)時(shí)速超過120km/h的時(shí)候風(fēng)噪和胎噪比較明顯。 小改款后的中華正嘗試著用更多的細(xì)節(jié)去吸引消費(fèi)者的目光，然而作為一輛中級(jí)車，帶給駕駛者更多的應(yīng)該是扎實(shí)的造車工藝，與耐久的用車經(jīng)歷。華麗的外表也需更多的實(shí)用內(nèi)涵去支撐，但愿新中華尊馳可以贏得更多的掌聲。 張迪 文/攝