外觀:外觀大氣;線條分明，車體飽滿;車頭壓低配合尾部翹起，增添運動氣息;尾部短，受爭議較大。 內(nèi)飾:內(nèi)飾簡潔大方，布局合理;做工一般，不夠精細。 空間:空間大，前排頭部和腿部空間充足;后排空間寬敞;后備箱空間實用。 操控:油門及離合輕，駕駛較容易上手;剎車靈敏，轉(zhuǎn)向傾側(cè)嚴(yán)重;倒檔難掛;提速時有頓挫感。 動力:搭載CVVT發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速時動力響應(yīng)活躍，但高轉(zhuǎn)速時明顯遲緩，提速反映慢，高速行駛動力不足，比較適合城市駕駛。 油耗: 油耗表現(xiàn)平平，尤其是市區(qū)擁堵路線;高速行駛平均油耗7.5L/100KM，網(wǎng)友表示可以接受。 其它: 裝配工藝:網(wǎng)友對該車鈑金薄，胎噪及發(fā)動機噪音大等問題反映較多;減震差，轉(zhuǎn)彎傾斜明顯。目前來看，賽拉圖最大的裝配問題是它的變速箱異響問題，據(jù)網(wǎng)友反映賽拉圖變速箱異響主要表現(xiàn)在以下幾個方面:踩離合時有“卡卡”的異響;掛檔時有“呵呵”的異響;掛2-3檔后，能聽到“呼呼”的異響;掛倒檔是經(jīng)常不能一次掛倒位，倒車時有“嗚嗚”的磨擦異響等。 售后:4S店售后服務(wù)在變速箱異響問題受到了較大的考驗，由于4S對賽拉圖變速箱異響問題解釋為正�，F(xiàn)象且認為“這是通病，無法解決”導(dǎo)致網(wǎng)友對賽拉圖售后服務(wù)非常不滿。 總結(jié): 由于賽拉圖擁有不錯的動力性能、操控性能及實用性能，自上市之后一直保持著不錯的銷量。但是，隨著消費者對其變速箱問題的投訴變得越來越頻繁，加之市場競爭的日益激烈，其銷量呈現(xiàn)出了一定幅度的下滑。能否穩(wěn)住其質(zhì)量及品牌信譽度，恐怕要看起亞對這一異響問題的處理方式了。

長城的1.5T是在C30上那臺1.5VVT上改了一下油路加上渦輪的，賽拉圖的發(fā)動機是現(xiàn)代起亞的γ系列發(fā)動機，比較這兩臺發(fā)動機不能從數(shù)據(jù)比較。 1 成熟度，經(jīng)過伊蘭特和賽拉圖多年的市場檢驗，這臺1.6的發(fā)動機的可靠度還是很高的，在伊蘭特上經(jīng)受了北京出租的考驗。相比長城的1.5T，出自長城1.5VVT，也就是說從個根本上來說設(shè)計初就不是為渦輪增壓設(shè)計的，(長城1.5VVT來源:從夏利的1.3上擴缸而來，夏利1.3技術(shù)源自豐田5A系列，N年以前鬼子的淘汰貨，也就是所謂的長城發(fā)動機技術(shù)源自豐田)就是在自然吸氣的發(fā)動機上裝了渦輪而已。 2 市場保有量，衡量發(fā)動機的硬指標(biāo)。直接決定了維修的便利性及配件的價格。 3 長城的1.5T發(fā)動機不帶停車潤滑渦輪功能，就是說停車后要讓發(fā)動機在運行幾分鐘再熄火…… 而且不帶渦輪的1.5在C30上表現(xiàn)已經(jīng)很肉了，在車輛尺寸自重加大的C50上，在1500轉(zhuǎn)一下渦輪不介入的情況下起步是很痛苦的。