35000KM的一次小節(jié),送給那些車主和準(zhǔn)車主 點(diǎn)擊圖片進(jìn)入起亞賽拉圖頻道 1、油耗低，1。6GLSMT，06款.百公里目前油耗仍然牢牢的保持在7-8個(gè)之間,開空調(diào)8個(gè),比幾個(gè)朋友的日本車一點(diǎn)不費(fèi)�！　�2、隔音很好，尤其是怠速時(shí)，基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，100km以下行駛也相當(dāng)安靜，基本上也是聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，主要噪音是胎噪和路噪，感覺在120km及其以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音突然加大，甚至說發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大于胎噪和路噪了，不過話又說回來，這里所說的噪音大是跟它自己在低速時(shí)的表現(xiàn)相比，當(dāng)自己的耳朵適應(yīng)了它在中低俗時(shí)的安靜之后的反差，實(shí)際上比我曾經(jīng)開過的很多德系車還是好多了，呵呵，看來塞拉圖非常適合市內(nèi)和城郊跑跑，跑高速的時(shí)候就要學(xué)會(huì)享受發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲，男人在競(jìng)速的時(shí)候必要的吼聲給自己帶來的是心潮澎湃�！　�3、動(dòng)力不錯(cuò)，尤其是中低速階段，油門很靈敏，輕點(diǎn)油門，車子就會(huì)很順滑的往前沖，磨合期間基本把車速控制在90km以下，但在高速上經(jīng)常不知不覺就到了100km多，在起步和加速階段，超車那時(shí)小case一個(gè)，這種感覺基本上能持續(xù)到100km時(shí)速，要知道，它可是1.6排量的哦，總結(jié)一下：一個(gè)字，爽！　　4 方向操控輕盈簡(jiǎn)單,感覺塞拉圖的方向盤要輕一些，本來擔(dān)心塞拉圖高速的時(shí)候方向盤輕回影響駕駛，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我的擔(dān)心是多于的，另外指向性還是很不錯(cuò)，高速狀態(tài)車身依舊很穩(wěn)健�！　�5、油門很靈敏，前面說了，輕點(diǎn)油門就有響應(yīng)，另外油門也很輕，甚至覺得太輕了，感覺右腳有懸空的，長(zhǎng)期駕駛的話，會(huì)不會(huì)讓右腳比較累，這點(diǎn)想聽聽同學(xué)們的看法：）　　5、剎車不錯(cuò)，讓我想起一個(gè)音樂上的一個(gè)專用詞：力度響應(yīng)，感覺剎車調(diào)教的偏軟，有點(diǎn)擔(dān)心關(guān)鍵時(shí)候剎不住車，事實(shí)證明，塞拉圖的剎車還是不錯(cuò)的,4輪盤剎的效果相當(dāng)?shù)某錾��?nbsp;6、空調(diào)效果還可以.當(dāng)然1.6的車開空調(diào)對(duì)動(dòng)力都是有比較大影響的.既然開了空調(diào)就少彪車,享受為主。　　 說完優(yōu)點(diǎn)說缺點(diǎn)。懸掛偏硬，過坎的時(shí)候后座有比較強(qiáng)的顛簸感，過彎的時(shí)候，尤其是高速過彎的時(shí)候，后座側(cè)傾較stn2000明顯，另外高速的時(shí)候（主要是指140km以上），輪胎抓地的感覺讓人信心不夠，應(yīng)該是輪胎的問題。賽拉圖的手剎有點(diǎn)軟，保養(yǎng)的時(shí)候調(diào)過幾次，轉(zhuǎn)彎半徑比較大,跟索那塔差不多。

　　“一汽”，“東風(fēng)”和“上汽”可以稱得上是中國汽車制造的三巨頭了。想想看，中國汽車生產(chǎn)廠家有幾人能與他們爭(zhēng)鋒？但就連這樣的中國汽車制造企業(yè)現(xiàn)在也已經(jīng)淪為為洋品牌半打工的境地了，要不怎會(huì)有：一汽大眾，一汽豐田，一汽馬自達(dá)，東風(fēng)本田，東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)悅達(dá).起亞，上汽通用，上海大眾......等等。他們開發(fā)的自主品牌尚且不行，其它的中國汽車制造企業(yè)顯然沒法跟“一汽”，“東風(fēng)”和“上汽”相提并論！ 　　買其它的商品或許可以考慮國產(chǎn)自主品牌，但我國汽車起步整整比國外晚了100多年，看看“紅旗”的處境就知道了：仿奧迪的車身，尼桑的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在還有幾人會(huì)去購買？國產(chǎn)山寨仿版車就更不能買了。 　　如果你只騎過錢江或者力帆摩托車，而沒有買過本田或者雅馬哈，那你就不會(huì)知道它們究竟差別有多大！如果你只用過夏新或者海爾手機(jī)，而沒有買過三星或者是諾基亞，那你也不會(huì)知道它們究竟差別有多大！ 奇瑞QQ和雪弗蘭樂馳；比亞迪F3和豐田花冠；江淮賓悅和奔馳；長(zhǎng)城炫麗和鈴木雨燕等等...同是新車時(shí)你找不到它到底不一樣在哪里，等同樣買回來開過1到2年之后，你就會(huì)知道了��！ 　　我們經(jīng)�？梢钥吹街T如奔馳，寶馬，豐田，本田在內(nèi)的世界名車會(huì)被廠家召回，哪怕是因?yàn)橐粋�(gè)小小的電子插頭，或是一截油管的問題；這說明什么,不正是人家世界名車的細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)嗎？ 而你見過有國產(chǎn)自主品牌的汽車被廠家召回過么？難道國產(chǎn)自主品牌汽車真的就那么的完美無缺，根本就用不著召回？ 想想我們喝死那么多人的牛奶和奶粉有毒還不用召回呢。 汽車哪怕毛病大到四個(gè)輪子不會(huì)轉(zhuǎn)也沒有人會(huì)給你召回的！ 　　買日貨是無奈，買國貨是無畏！中國有句成語：“知微而見著，以小而見大�！毕胂胛覀儑�家的大企業(yè)連一杯小牛奶都造不好，汽車比人家整整落后了100多年，會(huì)比牛奶造得還要放心？湊合著開吧！中國造車可以把外觀模仿的更漂亮些，配置更多些，價(jià)格也會(huì)便宜些；但像德國人對(duì)待造車的細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)，我們中國的汽車企業(yè)是無論如何也模仿不來的（連日本也很難做到）。否則，奧迪，奔馳，寶馬，寶時(shí)捷怎么會(huì)都出自德國？ 　　有的人會(huì)說我們現(xiàn)在國產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和變速箱技術(shù)也比較成熟了。我想說的是，汽車是一個(gè)絕對(duì)構(gòu)造很復(fù)雜的商品。即使是給我們一個(gè)頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，就一定能裝配出來一部好車嗎？ 　　買車錢不多可以犧牲車型，空間，配置，但品牌一定不能含糊。個(gè)人認(rèn)為首選是德系車（不僅僅是因?yàn)槿思矣袑汃R奔馳，桑塔納能在中國縱橫20多年，至今暢銷），其次是歐美的（真材實(shí)料，鋼板較厚），再次就是日韓車（豐田能打遍天下最主要的就是 ——省油）。否則，你就準(zhǔn)備經(jīng)常開著貌似豪華，卻老是小毛病層出不窮的國產(chǎn)自主品牌汽車去維修站兜風(fēng)去吧！要知道，汽車是最怕小毛病的!! 一但有問題了，你必定要去修理。但修車多了，更多的毛病也就出現(xiàn)了。因?yàn)�，維修過程中人工拆卸的零部件是怎么也不如生產(chǎn)線機(jī)器人裝配的好！所謂失之毫厘，差之千里！發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就更不如進(jìn)口品牌了，連制造相對(duì)簡(jiǎn)單多的摩托車也是如此！ 　　歐風(fēng)是韓國第二大汽車品牌“起亞”的產(chǎn)品。質(zhì)量好才會(huì)暢銷世界！才能成為世界名車！如果你去過泰國，馬來西亞，新加坡等東南亞一些國家，你會(huì)發(fā)現(xiàn)那大街上跑的大多都是“起亞”。在我國，從千里馬，銳歐，賽拉圖，和獅跑以及新推出的福瑞迪，你可以去消費(fèi)者的論壇上看看，反響都很不錯(cuò)。而且，拿銳歐比雅紳特，賽拉圖比伊蘭特，獅跑比圣達(dá)菲；相比同為韓系車的“現(xiàn)代”，“起亞”會(huì)更省油。 　　有些經(jīng)銷商會(huì)信口胡說他的車好，安全，省油； 是比拖拉機(jī)省油還是比挖掘機(jī)省油啊？如果只給結(jié)論沒有論據(jù)，那我還可以說他沒有架子車好呢！如果要打著愛國的旗號(hào)說應(yīng)該買他們的產(chǎn)品，那我說更應(yīng)該買“一拖”的“東方紅”。人家現(xiàn)在的廠門口還有毛主席像呢,他們那么愛國，有么？ 　　買何種車要看你的預(yù)算了。個(gè)人認(rèn)為，30萬首選奧迪A4和寶馬3系；20萬首選雅閣和新領(lǐng)馭；10萬首選卡羅拉、思域和賽拉圖；10萬以下可以考慮新愛麗舍，雅紳特，銳歐等。

賽拉圖歐風(fēng)是賽拉圖的兩廂版本，從側(cè)面看，賽拉圖歐風(fēng)與三廂車型在B柱以前的部分幾乎完全一樣，但前保險(xiǎn)杠上方的進(jìn)氣格柵只有一條金屬飾條，成為車頭最明顯的區(qū)別。他的車頂線條相對(duì)平直，最后轉(zhuǎn)為折線，形成緊湊的尾部，集成高位制動(dòng)燈的后擾流板則使整個(gè)車尾變得生動(dòng)起來�？梢钥隙ǖ氖菤W風(fēng)是一款全球發(fā)布的車型，他的設(shè)計(jì)來自起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心，而在美國市場(chǎng)上以Spectra5的名稱銷售，在外觀上只有很小的差異。賽拉圖歐風(fēng)采用起亞的1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率82kW。在駕駛中并沒有感受到CVVT低轉(zhuǎn)速大扭矩的效果，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000rpm后才有更好的提速效果，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)清脆的轟鳴聲也比較悅耳。中段加速效果不錯(cuò)，車速上80km/h后的提速效果就變慢了。 在該級(jí)別家轎中并不常見的205/50 R16低扁平比寬胎突出了它的運(yùn)動(dòng)概念。操控并非歐風(fēng)的強(qiáng)項(xiàng)，懸掛相對(duì)較軟、側(cè)向支撐也欠佳。在繞樁測(cè)試開得激烈些，還會(huì)發(fā)現(xiàn)減震器的伸縮與車身動(dòng)作有些脫節(jié)。但若以溫和的態(tài)度駕駛它，控制好車速，還是能得到不錯(cuò)的順暢感。在運(yùn)動(dòng)的相反方面——減震舒適性上，相信歐風(fēng)能令絕大多數(shù)的人滿意。它總在輕柔地處理著路面顛簸，甚至面對(duì)減速坎，也用不著刻意地大幅減速。車身地板很單薄，細(xì)小的石子打在上面都清晰入耳。離合器踏板行程比較長(zhǎng)，油門還是顯得輕了點(diǎn)，使你在坡起時(shí)很難把握。換檔桿入位的聲音很清脆，帶有一定運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，只是一檔有幾次沒掛進(jìn)去。懸架更多強(qiáng)調(diào)了舒適性，過彎時(shí)車身會(huì)有明顯側(cè)傾。轉(zhuǎn)向的力度比較適中，高度可調(diào)座椅為司機(jī)提供了更好的視野。不弱的操控再加上大空間理念相信會(huì)對(duì)你有足夠的吸引力。 　　總體來說，歐風(fēng)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目在于它漂亮的外形、實(shí)用的空間、得體的舒適度和輕松的駕駛感受上。對(duì)于那些視車輛為交通工具的車主，理應(yīng)獲得不少的樂趣。至于駕駛性能和機(jī)械調(diào)校等方面，它還與歐系車型存在著不小的差距，仍需要繼續(xù)修煉。