帕杰羅是屬于正宗的越野車，是非承載式車身，靠大梁承載的，以上都不是他的強項，他的強項在于走爛路，去野外，去轎車和一般suv不能去的地方。如果喜歡越野車的外形，同時是主要市內(nèi)使用的話，還是買suv比較合適，suv都是轎車底盤，承載式車身。經(jīng)濟性、舒適性都比純種越野要好。當然這些比較都是相對而言的，這種價位的車，都可以滿足你的要求，買車就像討老婆，自己喜歡就可以 此車是進口的 配件比合資的困難找 油耗較高

發(fā)動機配件和三菱3.0升、2.4升 發(fā)動機的一樣。該車型總體保有量少。只有找?guī)齑娌牧狭恕?/p>

每年的達喀爾拉力賽都會有眾多形形色色的車輛參與其中，達喀爾，就像是越野車廠商的產(chǎn)品角斗場——9000多公里的賽程、廣袤無垠的撒哈拉沙漠、極其艱險的路段、相當復(fù)雜的路況，所有這些，都是對其性能和質(zhì)量的一次大檢驗和大挑戰(zhàn)。究竟什么樣的車才是最適合這種高強度的越野拉力運動呢？這就要從車子的機械結(jié)構(gòu)方面來探討。 　　首先是車身：為適應(yīng)這種高強度的拉力，車身的強度必須非常好。因此非承載式車身（有獨立的底盤結(jié)構(gòu)）基本上可以說是必須的。至于承載式車身加固以后能否勝任，則要看用什么方式加固，以及加固后的強韌程度怎么樣。 　　對于經(jīng)驗豐富、能夠從容應(yīng)對各種路況的越野拉力賽車手，并且你的副駕精通機械原理，可以應(yīng)付一定程度的機械故障，那么，汽油發(fā)動機是決好的選擇。汽油發(fā)動機相比柴油發(fā)動機的功率優(yōu)勢非常明顯，可以持續(xù)高功率輸出，以保證你的速度優(yōu)勢。但在故障率、維修保養(yǎng)以及扭矩峰值（含峰值區(qū)間）等方面，汽油發(fā)動機相比柴油發(fā)動機就略顯不足了。而柴油發(fā)動機在扭矩上與生俱來的優(yōu)勢可以一定程度上彌補駕駛技術(shù)上的不足，因而更適合菜鳥級的越野車手。 　　拉力賽中車手所采用的變速箱基本為半自動變速箱（現(xiàn)在的手自一體變速器與之類似）。即手動控制變檔，但變檔過程由電腦控制完成。半自動變速箱更有利于發(fā)揮發(fā)動機的性能，變檔也更為迅速。 　　輪胎作為車輛在動力輸出方面十分重要的一個環(huán)節(jié)，卻常常為人們所忽視。由于越野車行駛的路面更加復(fù)雜多變，所以對輪胎的要求也就更為苛刻。在越野車輪胎要求最高的抓地性方面，最主要的還是取決于胎冠的花紋構(gòu)造（越野路面情況下）。 一般情況下，全地形輪胎（a/t）可以更好的適應(yīng)多變的路況，但像達喀爾拉力賽這種地形復(fù)雜，部分路面需要軟底涉水以及突破泥潭等封鎖的情況下還是泥地胎（m/t）來得更為順手。這就是為什么達喀爾拉力賽百分之九十的賽車選用泥地胎。 　　懸掛系統(tǒng)方面，越野拉力賽中，前雙叉臂式獨立懸架加后整體橋式非獨立懸架（也有全部為雙叉臂式獨立懸架）的懸架形式是最為合理的。而實際上這種懸架方式也是參加達喀爾拉力賽的車輛裝配最多的。雙叉臂式懸架能夠更好的適應(yīng)路面，讓輪胎提供更大的抓地力。其次，相比整體橋式非獨立懸架，雙叉臂式懸架可以有更長的行程而無需升高車輛的重心。再者，由行程和結(jié)構(gòu)帶來的減震效果可以給車輛及駕駛員都帶來更為穩(wěn)定的表現(xiàn)。 　　最后來說說車體。其實車體的要求很簡單——耐用性、經(jīng)濟性等多方面因素之外，最重要的是影響汽車機械性能的因素——重量。所以，現(xiàn)在所見到的高水準的賽車外殼（車體）基本為炭纖維或玻璃鋼結(jié)構(gòu)。內(nèi)部除行駛系統(tǒng)以外也基本全部都拆掉，以達到“越輕越好”的輕量化標準，從而盡量提高賽車的性能。 　　這九年來，每一年人們都想問，誰能在達喀爾的汽車組比賽中戰(zhàn)勝紅色的三菱？答案卻無一例外：“沒有人！”三菱帕杰羅無論在上述哪一個方面都發(fā)揮出色，這才能在這個殘酷的越野車試煉場上連續(xù)稱霸整整九年。10月20日“長豐汽車三菱帕杰羅大型試駕體驗活動”廣州站中駛進廣州王子山森林公園試駕場的新款帕杰羅，與達喀爾戰(zhàn)場上叱咤風云的名車一樣，具有純正優(yōu)良的越野血統(tǒng)，動力性能卓越，并且具有過人的操控性能，輕易征服了試駕場坎坷曲折的沙石路，當之無愧為越野拉力運動的最佳拍檔。 (責任編輯：黃珂)