與大多數(shù)國產(chǎn)跨界車不同，長豐獵豹CS7采用的是三菱帕杰羅的專業(yè)運動底盤技術，越野性能在同級跨界車中出色，也是其受到運動愛好者的一大原因；外觀時尚漂亮；內部空間大；內飾一般，做工較粗糙，細節(jié)設計不夠人性化；發(fā)動機動力強勁；油耗經(jīng)濟；但異響等小毛病較多。最大優(yōu)點: 外觀時尚漂亮，在同級跨界車中越野性能出色；動力也不錯。 最大缺點: 內飾粗糙，小毛病較多；有網(wǎng)友反映藝術版的造型比較難看

每年的達喀爾拉力賽都會有眾多形形色色的車輛參與其中，達喀爾，就像是越野車廠商的產(chǎn)品角斗場——9000多公里的賽程、廣袤無垠的撒哈拉沙漠、極其艱險的路段、相當復雜的路況，所有這些，都是對其性能和質量的一次大檢驗和大挑戰(zhàn)。究竟什么樣的車才是最適合這種高強度的越野拉力運動呢？這就要從車子的機械結構方面來探討。　　首先是車身：為適應這種高強度的拉力，車身的強度必須非常好。因此非承載式車身（有獨立的底盤結構）基本上可以說是必須的。至于承載式車身加固以后能否勝任，則要看用什么方式加固，以及加固后的強韌程度怎么樣�！　�對于經(jīng)驗豐富、能夠從容應對各種路況的越野拉力賽車手，并且你的副駕精通機械原理，可以應付一定程度的機械故障，那么，汽油發(fā)動機是決好的選擇。汽油發(fā)動機相比柴油發(fā)動機的功率優(yōu)勢非常明顯，可以持續(xù)高功率輸出，以保證你的速度優(yōu)勢。但在故障率、維修保養(yǎng)以及扭矩峰值（含峰值區(qū)間）等方面，汽油發(fā)動機相比柴油發(fā)動機就略顯不足了。而柴油發(fā)動機在扭矩上與生俱來的優(yōu)勢可以一定程度上彌補駕駛技術上的不足，因而更適合菜鳥級的越野車手�！　±�力賽中車手所采用的變速箱基本為半自動變速箱（現(xiàn)在的手自一體變速器與之類似）。即手動控制變檔，但變檔過程由電腦控制完成。半自動變速箱更有利于發(fā)揮發(fā)動機的性能，變檔也更為迅速。　　輪胎作為車輛在動力輸出方面十分重要的一個環(huán)節(jié)，卻常常為人們所忽視。由于越野車行駛的路面更加復雜多變，所以對輪胎的要求也就更為苛刻。在越野車輪胎要求最高的抓地性方面，最主要的還是取決于胎冠的花紋構造（越野路面情況下）。 一般情況下，全地形輪胎（a/t）可以更好的適應多變的路況，但像達喀爾拉力賽這種地形復雜，部分路面需要軟底涉水以及突破泥潭等封鎖的情況下還是泥地胎（m/t）來得更為順手。這就是為什么達喀爾拉力賽百分之九十的賽車選用泥地胎。　　懸掛系統(tǒng)方面，越野拉力賽中，前雙叉臂式獨立懸架加后整體橋式非獨立懸架（也有全部為雙叉臂式獨立懸架）的懸架形式是最為合理的。而實際上這種懸架方式也是參加達喀爾拉力賽的車輛裝配最多的。雙叉臂式懸架能夠更好的適應路面，讓輪胎提供更大的抓地力。其次，相比整體橋式非獨立懸架，雙叉臂式懸架可以有更長的行程而無需升高車輛的重心。再者，由行程和結構帶來的減震效果可以給車輛及駕駛員都帶來更為穩(wěn)定的表現(xiàn)�！　∽詈髞碚f說車體。其實車體的要求很簡單——耐用性、經(jīng)濟性等多方面因素之外，最重要的是影響汽車機械性能的因素——重量。所以，現(xiàn)在所見到的高水準的賽車外殼（車體）基本為炭纖維或玻璃鋼結構。內部除行駛系統(tǒng)以外也基本全部都拆掉，以達到“越輕越好”的輕量化標準，從而盡量提高賽車的性能�！　∵@九年來，每一年人們都想問，誰能在達喀爾的汽車組比賽中戰(zhàn)勝紅色的三菱？答案卻無一例外：“沒有人！”三菱帕杰羅無論在上述哪一個方面都發(fā)揮出色，這才能在這個殘酷的越野車試煉場上連續(xù)稱霸整整九年。10月20日“長豐汽車三菱帕杰羅大型試駕體驗活動”廣州站中駛進廣州王子山森林公園試駕場的新款帕杰羅，與達喀爾戰(zhàn)場上叱咤風云的名車一樣，具有純正優(yōu)良的越野血統(tǒng)，動力性能卓越，并且具有過人的操控性能，輕易征服了試駕場坎坷曲折的沙石路，當之無愧為越野拉力運動的最佳拍檔。(責任編輯：黃珂)

現(xiàn)在新車價格（重置成本）： 加稅費10%，新車購置價-W 成新率=尚能使用年限/總使用年限X100% 總使用年限：簡易的按15年（180個月）報廢，現(xiàn)在沒有報廢年限了，那就的看你車的綜合成新率--很難評價一個車的綜合成新率�，F(xiàn)在舊車交易還是用15年報廢 現(xiàn)值=重置成本X成新率 考慮成交因素下浮20% 該車的價值=現(xiàn)值X（1-20%）= 這是按正常使用條件下估算的，如果還有其他因素--碰撞、破損等再下浮1-10%左右 這個公式是二手車價值常用的計算公式，不妨你可以記下