寶馬Z4大概價(jià)格在60至100萬(wàn)元人民幣之間,奔馳S350都在120萬(wàn)至180萬(wàn)之間.

Z4看你是多大的排量老款有2.5,3.0，以及3.0增壓，新款式2.0,3.0，以及3.0增壓和3.0雙渦管增壓，最大馬力可達(dá)340匹，這樣一來(lái)Z4的提速就比350要快了。就性能來(lái)說(shuō)同為德系優(yōu)質(zhì)汽車(chē)強(qiáng)調(diào)的均是性能和操控都很不錯(cuò)，但是相對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)寶馬來(lái)得更純粹一些，奔馳最主要強(qiáng)調(diào)的還是乘坐的舒適性以及優(yōu)良的設(shè)備造工。

我們略過(guò)車(chē)系介紹，直接切入正題！針對(duì)各自的優(yōu)缺點(diǎn)以及哪個(gè)較好展開(kāi)對(duì)比。 我們首先來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以及內(nèi)部空間上的比較，依然通過(guò)圖表的方式，紅色的表示該項(xiàng)為領(lǐng)先： 車(chē)型/參數(shù)寶馬硬頂Z4 3.0奔馳SLK350發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式直列六缸V型六缸排量 cm??29793498最大功率 KW(PS)/rpm170(231)/5900200(272)/6000最大扭矩 Nm/rpm300/3500350/2400裝備質(zhì)量/承載質(zhì)量 kg1386/2041446/334長(zhǎng)×寬×高 mm4091×1781×12994082×1788×1298軸距 mm24952430內(nèi)部寬度（前/后）14001400內(nèi)部高度（前/后）980980最小轉(zhuǎn)彎直徑（左/右）10.1/10.010.2/10.1郵箱容積 L5570行李箱容積 L260300驅(qū)動(dòng)形式前置后驅(qū) 6速手動(dòng)前置后驅(qū) 6速手動(dòng) 通過(guò)直接的比較發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，我們看到這輛款車(chē)雖然都是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在動(dòng)力性能上奔馳SLK350占據(jù)了上風(fēng)。同時(shí)由于SLK350的扭矩來(lái)的比Z43.0要早不少，所以在起步加速時(shí)SLK350會(huì)占有優(yōu)勢(shì)，后面的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)也支持了這一猜想。 內(nèi)部空間的大小兩者居然一模一樣，而Z43.0較長(zhǎng)的軸距筆者分析是因?yàn)閷汃R的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在體積上要比奔馳的V型排列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)大的原因。整體看來(lái)兩者從外型尺寸到內(nèi)部空間大小都極為相似，但是不知道寶馬處于什么樣的考慮把行李箱和油箱設(shè)計(jì)的如此小巧，猜想是為了獲得更為輕便的裝備質(zhì)量，從而獲得更好的動(dòng)力操控性。 既然是跑車(chē)間的對(duì)比，必須要對(duì)比的就是性能，我們來(lái)看各項(xiàng)公路表現(xiàn)的詳細(xì)參數(shù)比較，紅色表示該項(xiàng)測(cè)試的最佳數(shù)據(jù)： 車(chē)型/參數(shù)寶馬硬頂Z4 3.0奔馳SLK350加速性 S： 0－80KM/H4.54.00－100 KM/H6.36.10－120 KM/H8.98.20－140 KM/H11.711.10－160 KM/H15.714.40－180 KM/H20.418.2中途加速性 S： 60－120 KM/H（4/5檔）7.0/8.95.9/7.2 80－120 KM/H（5/6檔）9.1/11.87.2/9.4最高時(shí)速 KM/H250250剎車(chē)距離（100KM/H－0）冷車(chē)3839 熱車(chē)3939油耗－城市（L/100KM）13.515.5 鄉(xiāng)村（L/100KM）6.68.0 綜合（L/100KM）9.110.6 測(cè)試油耗（L/100KM）11.912.4噪聲水平dB（A）80KM/H6663 100 KM/H7069 120 KM/H7370 140 KM/H7471應(yīng)急性能－18米蛇行繞樁 (空載)65.563.2 緊急變線134.2134.7 通過(guò)這一系列的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，奔馳SLK350在各項(xiàng)測(cè)試上都要優(yōu)于寶馬硬頂Z43.0，僅有的燃油經(jīng)濟(jì)性落后于Z43.0也是因?yàn)榕帕可系牟罹鄮��?lái)的。SLK350 V型排列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)而強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出使SLK350不僅在起步直線加速中取得了不小的勝利，在半途加速性上更是和Z43.0拉開(kāi)了一定的距離，應(yīng)急性能上也險(xiǎn)勝對(duì)手。從而我們可以說(shuō)奔馳SLK350在與寶馬硬頂Z43.0的公路性能對(duì)決中取得了完美的勝利！ 我們?cè)賮?lái)看看舒適性配置，雖然說(shuō)這在跑車(chē)的比較 ... 展開(kāi) 中是不經(jīng)常被提及的一項(xiàng)，通常我們只要?jiǎng)恿Τ渑鎰挪倏匦詮?qiáng)，就可以接受任何簡(jiǎn)陋的配置，但是隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，人們的胃口喜好也在隨時(shí)變化著，任何一家汽車(chē)生產(chǎn)廠家都不敢妄稱(chēng)自己完全了解消費(fèi)者，所以總是盡量在不影響公路性能的前提條件下豐富配置，這也是有效競(jìng)爭(zhēng)的手段。 車(chē)型/配置寶馬硬頂Z4 3.0奔馳SLK350空調(diào)●○真皮內(nèi)飾○●金屬漆●●座椅加熱○● 注：○=標(biāo)準(zhǔn)配置 ●=加價(jià)選裝配置 這一項(xiàng)比較要看您的喜好了，但是筆者個(gè)人認(rèn)為這一環(huán)節(jié)雙方打了平手。 最后我們依據(jù)詳細(xì)的測(cè)試成績(jī)，嚴(yán)格的根據(jù)具體的表現(xiàn)給雙方評(píng)分，以此來(lái)直觀的表述這次比較的結(jié)果。 (括號(hào)內(nèi)為滿分) 車(chē)型/得分寶馬硬頂Z4 3.0奔馳SLK350車(chē)身(100)6073操控可靠性(50)3841行駛舒適性(100)7488驅(qū)動(dòng)性能(100)6470駕駛性能(100)7883安全性(100)4545性能得分總計(jì)(500)359400環(huán)保(50)3230費(fèi)用(100)9283得分總計(jì)(650)483513 寶馬的駕駛樂(lè)趣向來(lái)很高，雖然Z43.0也不例外，但是相對(duì)于奔馳SLK350沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力操控性加上并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的舒適性，使用費(fèi)用較低也不足以平衡與奔馳SLK350的巨大差距，SLK350是一個(gè)近乎全能的車(chē)型，完全可以一年四季敞篷行駛，駕駛感受充分而刺激，而且在任何時(shí)候循跡能力都很強(qiáng)。 收起

作為多年的老對(duì)手，奔馳與寶馬之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)就從來(lái)沒(méi)停止過(guò)，而這次奔馳又帶來(lái)全新的SLK 350來(lái)對(duì)抗已經(jīng)在敞篷車(chē)市場(chǎng)獲得成功的寶馬Z4 3.0i。僅僅是在支測(cè)試場(chǎng)的高速公路上，兩款車(chē)的區(qū)別就顯現(xiàn)了出來(lái)。和前風(fēng)擋玻璃較大的奔馳SLK相比，Z4的車(chē)內(nèi)顯得比較黯淡，或者說(shuō)是賽車(chē)味道更濃一些。寶馬長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋多少影響了駕駛員的視線，而且為乘客擋風(fēng)遮雨的是傳統(tǒng)的布料車(chē)篷，所以高速時(shí)的風(fēng)噪也比SLK大很多�！　〉谝淮鶶LK就已經(jīng)脫離了雙座敞篷跑車(chē)的傳統(tǒng)，折疊硬頂?shù)膽?yīng)用使得每個(gè)想買(mǎi)敞篷跑車(chē)的人都難以抵擋奔馳給他們帶來(lái)的誘惑。新款SLK的折疊硬頂技術(shù)更加完善，容易保養(yǎng)維護(hù)，行駛噪音也低得多，而最關(guān)鍵的就是：按下電鈕，在22秒后奔馳就能馬上從敞篷車(chē)變成一輛雙門(mén)轎跑車(chē)，整個(gè)過(guò)程干凈利索。寶馬的軟篷閉合速度更快，只需要10秒鐘，260升的行李廂空間也不會(huì)隨著開(kāi)篷而變化，而奔馳SlK在收起硬頂?shù)臅r(shí)候，行李廂空間會(huì)由原來(lái)的300升減至208升�！　≡谲�(chē)外陰云密布時(shí)，坐在SLK350中也讓人感覺(jué)充滿陽(yáng)光，討人喜歡的內(nèi)飾材料起了很大作用。一貫“小氣”的奔馳公司在推出這款價(jià)格昂貴的新車(chē)時(shí)也絲毫沒(méi)有做出改變，真皮內(nèi)飾、加熱座椅、甚至CD機(jī)都需要加價(jià)選裝。不過(guò)安全性和舒適性的配置確實(shí)不少，完全能滿足對(duì)一款跑車(chē)的基本要求。側(cè)窗、擋風(fēng)板和傾斜度較大的前風(fēng)擋玻璃可使乘客免受亂流的干擾，空調(diào)的工作令人滿意，尤其是可選裝的“空氣圍巾”(頸部供暖系統(tǒng)，需加價(jià)458歐元)和方向盤(pán)加熱裝置(需加價(jià)290歐元)使新款奔馳SLK一年四季都可以敞篷行駛。遺憾的是寶馬也不夠大方，Z4雖然有一些所謂的特殊配置，但標(biāo)準(zhǔn)配置中既沒(méi)有空調(diào)也沒(méi)有定速巡航或者擋風(fēng)板。和SLK相比，Z4的車(chē)身顯得不太堅(jiān)固，而且內(nèi)側(cè)沒(méi)噴漆的行李廂蓋和座艙中的鋁裝飾板令人有些失望，造型漂亮的座椅前后調(diào)節(jié)的幅度也不夠大。另外整車(chē)的總載重量較低，連人帶行李只有204公斤，也會(huì)讓你在想裝東西時(shí)感到有些擔(dān)憂�！　≡诟咚俟�路上直線行駛一點(diǎn)意思都沒(méi)有，多彎的鄉(xiāng)村公路才是緊湊型敞篷跑車(chē)的真正用武之地。在起伏不平的長(zhǎng)波路上或是在彎彎曲曲的鄉(xiāng)村公路上，寶馬強(qiáng)調(diào)的良好操控性決不僅僅是宣傳用語(yǔ)。寶馬向來(lái)在彎道上發(fā)揮出色，Z4更是如此。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)似乎有一種預(yù)見(jiàn)能力，方向盤(pán)在彎前好像自己會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶你進(jìn)入彎道，車(chē)和人之間的溝通是那么的徹底，坐在Z4的方向盤(pán)后面完全是一種享受。　　雖然電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向反應(yīng)顯得稍微有些遲鈍，整個(gè)懸掛也調(diào)校得比較緊，在路面不平整時(shí)蹦蹦跳跳，使前輪的循跡受影響，不過(guò)你完全可以把這些問(wèn)題理解為對(duì)駕駛技術(shù)的考驗(yàn)，而不至于成為令人討厭的折磨。不僅如此，這種賽車(chē)化的感受可通過(guò)開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，電子裝置使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更加靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)也更加渴望高轉(zhuǎn)速。但客觀地說(shuō)，和駕駛較為輕松的奔馳SLK相比，寶馬Z4顯得有些不夠“穩(wěn)定”，反應(yīng)有些過(guò)于敏感。SLK駕駛艙充滿明顯的奔馳風(fēng)格，時(shí)刻都會(huì)讓駕駛員感覺(jué)身在奔馳之中。各種功能按鍵操作簡(jiǎn)便，無(wú)需翻查車(chē)主手冊(cè)就能掌握主要的功能，這一點(diǎn)會(huì)讓你覺(jué)得一切都很輕松。SlK在多彎的鄉(xiāng)村公路上行駛時(shí)，感覺(jué)很愜意，穩(wěn)健得如同閑庭信步，且溫順得令人驚奇�！　‘�(dāng)然，在需要時(shí)SLK完全可以像寶馬那樣以很快的速度過(guò)彎，這主要?dú)w功于全新的動(dòng)力強(qiáng)大的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)每缸4氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)充滿活力，轉(zhuǎn)速攀升得非常順滑，扭矩表現(xiàn)也很出色，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000多轉(zhuǎn)時(shí)就能提供最大扭矩。更加令人興奮的是SLK那動(dòng)聽(tīng)的聲音。和某款經(jīng)典的英國(guó)跑車(chē)很相像，低沉而又有激情。但奔馳并不是十全十美，即便是作為一臺(tái)3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗也有點(diǎn)高，而且怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得也不夠穩(wěn)定，有些輕微的震動(dòng)。 　　寶馬Z4的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，也不是特別平穩(wěn)，加之必須“飲用”價(jià)格昂貴的超級(jí)優(yōu)質(zhì)汽油，也失去了油耗方面所占的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)由于車(chē)比較輕，基本平衡了功率上的不足，所以寶馬的動(dòng)力性和SLK相比只是稍有些低，但完全夠了。只是離合器沒(méi)有必要像賽車(chē)一樣這么沉，幾乎每次換擋都會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)�！　‰m然這兩個(gè)車(chē)型在剎車(chē)方面的成績(jī)都非常令人滿意，但Z4在環(huán)保和費(fèi)用方面的優(yōu)點(diǎn)，仍然不足以平衡SLK整體的巨大優(yōu)勢(shì)。尤其是奔馳SLK能在一年四季都敞篷行駛的優(yōu)點(diǎn)，似乎沒(méi)有什么對(duì)手可與之匹敵，而得到這一切需要您付出更多。但即便是這樣， 目前生產(chǎn)SLK的工廠必須實(shí)行三班倒的作息時(shí)間，以應(yīng)付不斷增加的訂單。　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)兩個(gè)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，奔馳向來(lái)是身份的象征，第一代SLK就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)創(chuàng)下了良好的銷(xiāo)售記錄。寶馬也并不示弱，自從Z4在國(guó)內(nèi)推出以來(lái)，好像在大街上見(jiàn)到一輛Z4并不算是什么稀奇的事情�！　∵@兩款車(chē)從某種意義上講都不算太貴，而且敞篷行駛那種貼近自然的感受是無(wú)可比擬的。在德國(guó)奔馳SLK的價(jià)格比寶馬Z4折合人民幣貴大約5萬(wàn)元，而到了國(guó)內(nèi)后，價(jià)格差別就比較大了。寶馬Z4 3.0i售價(jià)人民幣65萬(wàn)元，而奔馳SlK 350至少也要賣(mài)到95萬(wàn)元以上。