眾所周知，上一代雷克薩斯ES就與豐田凱美瑞采用同一個產(chǎn)品平臺，而這一代做了軸距加長，最多也只能與加長后的寶馬3系Li、奧迪A4L和奔馳C級長軸距車型競爭，又何必扯上更高一個檔次的寶馬5系和奧迪A6L呢！ 作為一個職業(yè)經(jīng)理人，在維護(hù)企業(yè)利益的同時，是不是還應(yīng)該真實、客觀地宣傳產(chǎn)品。如果僅僅為了掩蓋自己的產(chǎn)品賣得貴，而置最基本的誠信于不顧，盲目拔高，混淆視聽，這不但與一個職業(yè)經(jīng)理人的操守不相符，也會繼續(xù)損害這個在中國市場飽受詬病的品牌吧！ 據(jù)悉，中期改款的雷克薩斯ES將在今天正式上市。作為在中國市場沖量的車型，雷克薩斯ES對這一品牌的重要性不言而喻。但是，在此之前，雷克薩斯在中國的一些言行引起廣泛關(guān)注。人們質(zhì)疑的關(guān)鍵在于：一個品牌要不要講誠信？如果連起碼的誠信都沒有，這個品牌在中國市場上又能走多遠(yuǎn)？ 雷克薩斯ES200車型 今天，恰好雷克薩斯ES改款上市，我們主要說一說它的競品之爭。 根據(jù)廠家發(fā)布的預(yù)售價格，相比在售車型的35.90萬元，新款雷克薩斯ES的起售價降低了5.1萬元。即便如此，比起市場和消費者公認(rèn)的競品，如寶馬3系、奧迪A4等，雷克薩斯ES的官方售價依然貴了不少。 但是，有媒體報道說，雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江卻認(rèn)為：“以進(jìn)口車形式出現(xiàn)的雷克薩斯價格已經(jīng)非常給力”。“以即將上市的ES為例，其起步售價為30萬左右，而競爭對手寶馬5系、奧迪A6L的起步售價在40萬元以上……”，他說。 朱江此言一出，立即引發(fā)了人們的廣泛質(zhì)疑。讓我們還是看一看網(wǎng)友是怎么評價的： 也真會比，ES就和5系，A6比，那按LEXUS的意思是GS要和A8，7系，S級比唄？LS要和雙R和賓利比唄？其實ES就是A4一個級別的，你再看看你的ES比A4L，3系都貴多少了！ ES拿什么比呢？250低配不到30，2米8軸距跟C級車比，笑話嗎？這車就是和3系A(chǔ)4和C級競爭的。 說不清，我感覺雷車的定位都有點奇怪。我感覺rx、gs、es的價格跨度比較大，沒有寶馬1到7的那種細(xì)分，所以只能從車型尺寸與配置來考慮，這也是不符合現(xiàn)在潮流的。 不加長ABB的軸距都在2米9以上，你說ES對中大型車那就這樣吧，ES都出200了，哪個C級車會出2.0自吸呢？就和NX一樣，就是個緊湊型SUV。我只是說定位問題，并沒有說雷車不好，慎噴。 NX怎么能算中型SUV？RAV4的底盤，就一緊湊型，硬要把競爭對手弄成Q5，GLK，進(jìn)口才賣的貴。 客觀來講，就車長、軸距等數(shù)據(jù)，雷克薩斯IS及ES也僅能對標(biāo)寶馬3系和奔馳C級，在國際市場上的實際情況也是如此。而雷克薩斯IS售價37.5萬元起，現(xiàn)款ES售價35.9萬元起；寶馬3系起售價則為29.68萬元，奔馳C級起售價31.48萬元。 眾所周知的是，上一代雷克薩斯ES就與豐田凱美瑞同一個產(chǎn)品平臺，而這一代做了軸距加長，最多也只能與加長后的寶馬3系Li、奧迪A4L和奔馳C級長軸距車型競爭，又何必扯上更高一個檔次的寶馬5系和奧迪A6L呢！ 雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江 作為一個職業(yè)經(jīng)理人，在維護(hù)企業(yè)利益的同時，是不是還應(yīng)該真實、客觀地宣傳產(chǎn)品。如果僅僅為了掩蓋自己的產(chǎn)品賣得貴，而置最基本的誠信于不顧，盲目拔高，混淆視聽，這不但與一個職業(yè)經(jīng)理人的操守不相符，也會繼續(xù)損害這個在中國市場飽受詬病的品牌吧！況且，作為曾經(jīng)效力寶馬中國的朱江，盡管之前是賣MINI的，見慣了林林總總的小車，總不會見到一個“加長的凱美瑞”，就驚呼這是寶馬5系的競品吧！否則，人們會有理由質(zhì)疑其專業(yè)性，或者其之所以離開寶馬……而寶馬是不是也該喊朱江回“家”去補(bǔ)課呢？

自2003年后寶馬沒有出過加長7系列。你所看到的那些加長7系列多數(shù)是富商要求訂做的或直接買一輛標(biāo)準(zhǔn)寶馬7系列交給專業(yè)改裝商幫加長的。

要說哪個好，是各有個的特點。但是要我買的話會選擇寶馬760Li，為什么呢寶馬這車駕駛起來的感覺可以說開一次就終身難忘的，很有駕駛樂趣。非常適合家用。就是外型比較張揚(yáng)，讓一些爆發(fā)戶把寶馬的形象糟蹋了，真正懂車的人大都買不起，可惜！�。”捡Y就不一樣，奔馳比較適合老板座，更適合用做商務(wù)車。