以2013款Porsche 911 Carrera為標準發(fā)動機發(fā)動機布置形式后置發(fā)動機氣缸數(shù)6排量3436 cm3功率257 kW (350 hp)對應轉(zhuǎn)速7400 rpm最大扭矩390 Nm對應轉(zhuǎn)速5600 rpm壓縮比12.5 : 1燃油消耗/排放量市區(qū)11.2 升郊區(qū)6.5 升混合8.2 升CO2 排放量（g/km）194 g變速箱驅(qū)動形式后輪驅(qū)動手動變速箱無自動變速箱是自動變速箱類型7 速保時捷雙離合器變速箱 (PDK)底盤和懸掛前橋麥弗遜式后橋LSA 多連桿懸掛轉(zhuǎn)向可變轉(zhuǎn)向傳動制動4 活塞單體鋁質(zhì)固定卡鉗制動器，內(nèi)部通風和鉆孔式制動盤ABS標配 (ABS 8.0)前輪尺寸8.5J x 19 RO54 235/40 ZR 19后輪尺寸11J x 19 RO69 285/35 ZR 19車身長4491 mm寬1808 mm高1303 mm風阻系數(shù)(Cd)0.29軸距2450 mm車重 (DIN)1400kg車重 (EG)1475 kg容許總重1815 kg容量行李廂容積135 升燃油箱64 升性能最高車速(km/h)287 km/h0 - 100 km/h 加速時間（秒）4.6 秒 (4.4 秒 Sport+)0 - 160 km/h 加速時間（秒）10.0 秒 (9.7 秒 Sport+)五檔中間加速（80-120 km/h） 　　 全地形特征涉水深度（鋼制彈簧）涉水深度（空氣懸掛，越野行車高度）坡度角，前/后（鋼制彈簧懸掛）坡度角（空氣懸掛，越野行車高度）縱向通過角（鋼制彈簧懸掛）縱向通過角（空氣懸掛，越野行車高度）最大離地間隙（鋼制彈簧懸掛）最大離地間隙（空氣懸掛，標準高度）最大離地間隙（空氣懸掛，越野行車高度）差速鎖保修與保養(yǎng)大保養(yǎng)周期30,000 公里 / 2 年保修期兩年無里程限制銹蝕保修期12 年油漆保修期3 年[6] 標準配置以2013款Porsche 911 Carrera為標準發(fā)動機發(fā)動機特性水冷，帶發(fā)動機和變速箱熱量管理系統(tǒng)4 氣門技術VarioCam 升級版凸輪軸控制和氣門升程調(diào)節(jié)液壓氣門調(diào)節(jié)整體干式油池潤滑按需工作的電控機油泵電子發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS SDI 9.1）電子油門用于確定空氣量的壓力傳感器燃油直噴（DFI）氣缸選擇性爆震控制兩個三元催化器雙Lambda 控制回路帶獨立式點火線圈的靜態(tài)高壓分配系統(tǒng)諧振進氣系統(tǒng)帶兩個拉絲不銹鋼單尾管的雙管式排氣系統(tǒng)“Sport”（運動）按鈕能量回收電氣系統(tǒng)，帶有玻璃纖維隔板（AGM）的車輛蓄電池車載診斷系統(tǒng)，用于監(jiān)控排放控制系統(tǒng)變速箱停車管理系統(tǒng)后輪驅(qū)動自動起動/停止功能底盤后輪：11 J x 19 英寸Carrera 合金車輪，配285/35 ZR 19 輪胎補胎膠和電動充氣機具有可變轉(zhuǎn)向傳動比和轉(zhuǎn)向脈沖的電動機械式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)麥弗遜式滑柱前懸掛系統(tǒng)，帶防側(cè)傾桿LSA 多連桿后橋懸掛，后防側(cè)傾桿保時捷車輛穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM），帶有ABS、ASR、ABD 和MSR 以及預制動和制動輔助功能保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM），行車高度降低10 mm制動器前/后輪配直徑為330 mm 的制動盤ABS（集成在PSM 中）各個制動片上的制動片磨損指示器黑色制動卡鉗電動停車制動器車身采用鋁鋼復合材料的智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)雙面熱浸鍍鋅鋼板自動伸縮后擾流板帶有集成冷卻空氣口的前端車底護板“PORSCHE”標志和車型名稱（后蓋上的鍍鉻“911 Carrera”名稱）鋁制行李廂蓋、車門和后蓋具有3 個調(diào)整位置的車門止檔帶有拒水性涂層的側(cè)車窗車頂運輸系統(tǒng)預留裝置電氣系統(tǒng)前雨刷系統(tǒng)，帶有空氣動力學刮片、2 檔刮水速度、間隔調(diào)節(jié)開關和加熱式擋風玻璃清洗器噴嘴車門上的電動可調(diào)加熱式車外后視鏡，駕駛者側(cè)為非球面后視鏡加熱式后窗保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），包括帶通用音頻接口的導航模組音響套裝升級版：模擬式音響系統(tǒng)，帶9 個音箱，總輸出功率為235 W整個駕駛室內(nèi)統(tǒng)一的車內(nèi)照明設計，采用白色可變光線采用LED 技術的閱讀燈、定位燈、點火鎖和化妝鏡照明燈，以及腳坑、手套箱、行李廂和下車照 明燈三個12 V 插座（乘客側(cè)腳坑、手套箱、封閉式中控臺儲物箱）帶遙控器的中控鎖行李廂和發(fā)動機艙蓋電動解鎖功能照明前端單獨的輔助燈，帶有采用LED 技術的日間行車燈、示廓燈以及轉(zhuǎn)向燈尾燈，包括采用LED 技術的倒車燈、后霧燈、轉(zhuǎn)向燈以及高位第三制動燈和牌照燈集成在后端的反光片包括自動回家照明功能的行車燈輔助裝置儀表組合儀表，帶有中央轉(zhuǎn)速表和具有車載計算機功能的高分辨率4.6 英寸TFT 彩色顯示屏，白光 照明包括轉(zhuǎn)速表的黑色儀表盤轉(zhuǎn)速表中的檔位指示器用于顯示轉(zhuǎn)速、車速、機油壓力、機油溫度、冷卻液溫度和燃油液位的模擬儀表安全性保時捷側(cè)撞保護系統(tǒng)（POSIP），包含車門中的側(cè)撞保護元件、集成于前排座椅側(cè)墊中的胸部安全 氣囊、集成于駕駛者和前排乘客側(cè)門板中的頭部安全氣囊前后三點式自動座椅安全帶，座椅上帶有鎖扣前部安全帶張緊器后排座椅上用于兒童座椅固定架ISOFIX/頂部系鏈（Top Tether）的固定器發(fā)動機防盜裝置，帶有中控鎖和遙控器、防盜鎖、防盜警報系統(tǒng)和雷達車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)可變形前端和后端，碰撞吸能件上裝有整體式輕合金保險杠空調(diào)微粒/花粉過濾器，包括活性碳過濾器綠色隔熱玻璃內(nèi)飾前排座椅中集成的座椅頭枕分開折疊式后排座椅后排座椅靠背后部的附加儲物空間帶電動前/后和高度調(diào)節(jié)功能的運動型方向盤包裹壓花真皮的前排座椅中心、前排座椅側(cè)墊和座椅頭枕采用光面真皮飾面的方向盤輪圈、換檔桿和手制動桿、門把手、扶手、門板和中控臺儲物箱電鍍銀色內(nèi)飾部件（出風口、儀表板裝飾件、中控臺飾件、手套箱開啟裝置、門把手、車門飾件）換檔桿前部帶“Carrera”標志的銘牌Alcantara 面料車頂襯里和C 柱飾板大容量可鎖雜物箱每扇車門中的儲物箱座椅靠背和B 柱上的衣鉤位置抬高的中控臺，帶有控制面板、開放式儲物箱、帶12 V 插座的封閉式儲物箱帶車型名稱的車門檻護板顏色標準內(nèi)飾顏色：黑色、鉑金灰、盧克索米色、游艇藍

你好！如果說實用性，是非常不好，如果說玩操控，下賽道，那就非常好！本來911 GT3就是賽道化的街車（只提供手動擋），而加上RS就是輕量化！可想而知對于日常是多么不適合的車。 最強的民用911是911 Turbo S，可以說是開著上下班終極利器。如果樓主喜歡911 GT3RS，更加推薦911 Carrera S，因為這是很“純”的911，自然吸氣＋RR布局！

說實話 不太好 質(zhì)量很差 遇到質(zhì)量問題根本找不到人~~~ 建議LZ到正規(guī)店買品牌手機 質(zhì)量過硬~~

這款如同狂風戰(zhàn)機一般的超級跑車來自德國，它搭載的一具4.2L Bi-Turbo V8引擎,能讓它從0-100KPH只要3秒，極速為360 KPH。售價方面，19.8萬歐元的還算合理，不過有錢不一定買得到，因為它年產(chǎn)量僅50輛左右。 一輛好的超級跑車，一方面應該具有良好的路面表現(xiàn)和功能。另一方面，在保證質(zhì)量出色的情況下，擁有同級別的跑車無以倫比的價格優(yōu)勢。而Gumpert Apollo就是這樣一款跑車。 這款由德國制造如同狂風戰(zhàn)機一般的超級跑車，將在東德阿爾騰堡正式投產(chǎn)的，年產(chǎn)50輛左右，售價達到19.8萬歐元，你覺得它的價格合理嗎？看看下面的東西相信你心里就會有答案了！ Apollo搭載了一具4.2L Bi-Turbo V8引擎，最大功率是478 KW /6000 rpm，扭矩則是850 Nm/4500rpm， 輸出功率114.8KW/升,最高轉(zhuǎn)速可達75005rpm，長寬高為4460/1998/1105，軸距2700 mm，0到100公里只要3秒，到200公里也是8.9秒罷了，極速可以高至360km/h。 跑這么快它能穩(wěn)定嗎？這款2座的超級跑車，引擎中置，使用碳素纖維＋鉻鉬結(jié)構(gòu)車身 ，同步六速手動變速器，雙離合器(直徑2 x 200mm)前后傳動軸有穩(wěn)定器，雙電路ABS剎車系統(tǒng)，6孔剎車 盤直徑380mm，前輪255/35 ZR19，后輪345/35 ZR19，即使跑到360的極速，這車也不會有任何問題！那個個氣勢，狂風來了！ “Thrust SSC”是一輛超音速車。 超音速推進號（Thrust SSC，SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設計制造，使用兩具戰(zhàn)斗機用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上極速紀錄（Land Speed Record，因此經(jīng)常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車子，創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時的可怕速度!(已經(jīng)超過音速) 簡介 Thrust SSC是由LSR領域非常知名的英國老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國陸基防空導彈空氣動力學專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設計的噴射動力車，使用兩具原本是用于英國皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰(zhàn)斗機的軍用版“斯佩”系列渦扇引擎做為動力來源，包括初期用來測試車輛基本穩(wěn)定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測速時實際使用、動力較強大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實從未正式推出過使用“Mk 205”這種代號的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠后追加了用來提升穩(wěn)定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時就內(nèi)建改良套件的強化版Mk 202型之慣稱。由于材料經(jīng)過改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機溫度，透過供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后，產(chǎn)生出比標準型Mk 202更大的推進力。相對于Mk 202約20,500磅的推進力，改良型的Mk 205擁有高達25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動力的Thrust SSC，擁有相當于145輛一級方程式賽車的驚人推進能力。在總數(shù)超過50,000磅的最大推進力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內(nèi)由靜止加速到161公里/小時的速度，在16秒內(nèi)由靜止加速到1,000公里/小時，如果順利的話，它理論上可在半分鐘內(nèi)劃過8公里長的距離，并且達到1370公里/小時（約850英里/小時）的理論極速。實際負責駕駛Thrust SSC挑戰(zhàn)世界紀錄的安迪·格林（Andy Green）是一位現(xiàn)役的英國皇家空軍戰(zhàn)斗機駕駛員，在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機退役之前，他原本是個駕駛此型戰(zhàn)機的高手。雖然在過去十余年的世界紀錄挑戰(zhàn)中Thrust SSC的計劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車輛，但在這次的計劃中諾伯決定退居幕后不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實際駕駛紀錄挑戰(zhàn)車。為了習慣超音速車獨特的后輪轉(zhuǎn)向設計，格林曾在英國本土利用一輛加長軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車隊方面表示，后輪轉(zhuǎn)向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉(zhuǎn)向設計的直線穩(wěn)定性，這對于習慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車駕駛來說，是種很難理解與想像的事實。歷史 緣起 Thrust SSC計劃的發(fā)起人理察·諾伯（Richard Noble）是個在1970到1980年代間，就已非常活耀于陸地極速紀錄挑戰(zhàn)界的名人，曾經(jīng)在1983年10月4日時，駕駛以一具亞文式噴射引擎（"Avon" Turbo Jet）為動力的速度挑戰(zhàn)車“推進二號”（Thrust2），在美國內(nèi)華達州雷諾城北200英里的黑巖沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里區(qū)間內(nèi)平均車速1019.47公里/小時（633.468英里/小時）的成績，拿下那時的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時美國人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾駕駛一輛命名為百威火箭（Budweiser Rocket）的紀錄挑戰(zhàn)車跑出749英里/小時的成績，但因為百威火箭的燃料槽容量過小無法在一個小時的中間整備時間內(nèi)及即時補充燃料、調(diào)頭、進行第二次反方向的加速測時，因此百威火箭的紀錄并不符合正式紀錄規(guī)則的要求而鮮少被承認是世界紀錄。然而，諾伯雖然靠著推進二號拿下世界紀錄頭銜，卻對自己的表現(xiàn)不很滿意。這是因為推進二號創(chuàng)下的紀錄僅僅只比13年前的1970年時，前代紀錄保持者美國人蓋瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的藍火焰號（Blue Flame）那1001.67公里/小時（622.407英里/小時）的成績快了不到20公里/小時，進步程度有限（世界紀錄認證單位要求的最小進步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強及格成績），除此之外推進二號也未能在1公里區(qū)間長度的測試項目上贏過前代冠軍（這表示推進二號的瞬間高速能力沒有前代冠軍強），等于是個半調(diào)子的陽春世界紀錄。諾伯深知如果要成為貨真價實的世界紀錄保持者，下一個要挑戰(zhàn)的關卡是700英里/小時，這對于速度挑戰(zhàn)者來說是個非常關鍵的魔法數(shù)字，因為700英里/小時已經(jīng)非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學告訴我們要突破音障所需面對的問題，與次音速的領域是不可相提并論的。但是，推進二號僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是諾伯只好將這個目標暫時擱置，開了一家小公司經(jīng)營起平價輕型飛機的制造與銷售，與挑戰(zhàn)駕船橫跨大西洋的世界紀錄。一直到多年之后的1990年時，發(fā)生了兩件讓諾伯決定從操舊業(yè)的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床（Bonneville Salt Flats，一個非常知名的起步加速競賽勝地）遇到了他長年來的老對手，美國籍的五屆世界極速紀錄保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛?cè)〉脙删咂娈悾℅E）出品的J-79渦輪噴射引擎（J-79是美國版的F-4幽靈式戰(zhàn)斗機所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)機也是使用這款非常經(jīng)典的航空動力系統(tǒng)），打算利用這兩具引擎作為他著名的“美國精神號”（Spirit of America）挑戰(zhàn)新一代世界極速紀錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話，布瑞勒夫極有可能成功突破音障，為了不讓美國人的團隊搶得超音速俱樂部的第一張會員，他開始募集贊助商籌措資金來源、尋找適合的合作團隊與動力來源，開始了接下來的一系列英美超音速對抗。另一個讓諾伯決定重新啟動陸地極速紀錄挑戰(zhàn)計劃的原因，則是他在參觀英國的布魯克蘭博物館（Brooklands Museum）時，結(jié)識了在那里當館內(nèi)導游解說員的朗·艾爾。退休后在博物館當導游義工的朗·艾爾并不是個小人物，他是英國軍方負責發(fā)展獵犬式地對空導彈（Bloodhound）時，研發(fā)單位的首席空氣動力工程師。兩個對挑戰(zhàn)速度紀錄皆有高度興致的老手在偶然的機會湊在一起，于是決定正式開始攜手合作研發(fā)新一代的速度紀錄挑戰(zhàn)車，也就是日后的Thrust SSC。