價(jià)格上還算可以 就是公里數(shù) 太多 要是買的話 建議找個(gè)專家檢查下地盤 因?yàn)樵S多買跑車的是為了 挖掘跑車的性能 使勁跑車 ，一般情況下2000公里車地盤就甩慘了

每代車型有差異，以市售為準(zhǔn)，說一個(gè)大致的：級(jí)別由低到高：911 Carrera ：最入門的911，3.6L對(duì)置6缸自然吸氣911 Carrera S ：Carrera加強(qiáng)版，3.8L對(duì)置6缸自然吸氣911 Carrera 4 ：Carrera 礎(chǔ)上的4輪驅(qū)動(dòng)型號(hào)911 Carrera 4S ：Carrera S 基礎(chǔ)上的4輪驅(qū)動(dòng)型號(hào)911GT3：基于Carrera的自然吸氣最強(qiáng)型號(hào)，賽車標(biāo)準(zhǔn)車型911turbo ：911量產(chǎn)高端型號(hào)，帶有渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，4輪驅(qū)動(dòng)911GT2: 也是賽車標(biāo)準(zhǔn)車型，帶有渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)

歷史決定一切911當(dāng)時(shí)就是以看似不合情理的底盤設(shè)計(jì)打破了物理學(xué)常規(guī)定律特殊的設(shè)計(jì)保持了驚人的過彎功力另外保時(shí)捷的傳統(tǒng)就是制造小排量輕量化跑車的，買保時(shí)捷的人不會(huì)注重加速比F430慢零點(diǎn)幾秒或是換擋比612慢多少毫秒，駕駛保時(shí)捷的感受跟蘭博基尼和法拉利完全是兩碼事的，同為SuperCar，蘭博基尼和法拉利更注重輸出功率和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上完美的設(shè)計(jì)，而保時(shí)捷則偏重與實(shí)際操控原來還有瑪莎拉蒂來著，自從投奔法拉利以后也違背傳統(tǒng)了ps：保時(shí)捷也有...卡雷拉GT唉~

這款如同狂風(fēng)戰(zhàn)機(jī)一般的超級(jí)跑車來自德國(guó)，它搭載的一具4.2L Bi-Turbo V8引擎,能讓它從0-100KPH只要3秒，極速為360 KPH。售價(jià)方面，19.8萬歐元的還算合理，不過有錢不一定買得到，因?yàn)樗�年產(chǎn)量?jī)H50輛左右。 一輛好的超級(jí)跑車，一方面應(yīng)該具有良好的路面表現(xiàn)和功能。另一方面，在保證質(zhì)量出色的情況下，擁有同級(jí)別的跑車無以倫比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而Gumpert Apollo就是這樣一款跑車。 這款由德國(guó)制造如同狂風(fēng)戰(zhàn)機(jī)一般的超級(jí)跑車，將在東德阿爾騰堡正式投產(chǎn)的，年產(chǎn)50輛左右，售價(jià)達(dá)到19.8萬歐元，你覺得它的價(jià)格合理嗎？看看下面的東西相信你心里就會(huì)有答案了！ Apollo搭載了一具4.2L Bi-Turbo V8引擎，最大功率是478 KW /6000 rpm，扭矩則是850 Nm/4500rpm， 輸出功率114.8KW/升,最高轉(zhuǎn)速可達(dá)75005rpm，長(zhǎng)寬高為4460/1998/1105，軸距2700 mm，0到100公里只要3秒，到200公里也是8.9秒罷了，極速可以高至360km/h。 跑這么快它能穩(wěn)定嗎？這款2座的超級(jí)跑車，引擎中置，使用碳素纖維＋鉻鉬結(jié)構(gòu)車身 ，同步六速手動(dòng)變速器，雙離合器(直徑2 x 200mm)前后傳動(dòng)軸有穩(wěn)定器，雙電路ABS剎車系統(tǒng)，6孔剎車 盤直徑380mm，前輪255/35 ZR19，后輪345/35 ZR19，即使跑到360的極速，這車也不會(huì)有任何問題！那個(gè)個(gè)氣勢(shì)，狂風(fēng)來了！ “Thrust SSC”是一輛超音速車。 超音速推進(jìn)號(hào)（Thrust SSC，SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國(guó)人設(shè)計(jì)制造，使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動(dòng)力，專門用來打破世界陸上極速紀(jì)錄（Land Speed Record，因此經(jīng)常被簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)SR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀(jì)錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車子，創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時(shí)的可怕速度!(已經(jīng)超過音速) 簡(jiǎn)介 Thrust SSC是由LSR領(lǐng)域非常知名的英國(guó)老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國(guó)陸基防空導(dǎo)彈空氣動(dòng)力學(xué)專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設(shè)計(jì)的噴射動(dòng)力車，使用兩具原本是用于英國(guó)皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰(zhàn)斗機(jī)的軍用版“斯佩”系列渦扇引擎做為動(dòng)力來源，包括初期用來測(cè)試車輛基本穩(wěn)定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測(cè)速時(shí)實(shí)際使用、動(dòng)力較強(qiáng)大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實(shí)從未正式推出過使用“Mk 205”這種代號(hào)的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠后追加了用來提升穩(wěn)定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時(shí)就內(nèi)建改良套件的強(qiáng)化版Mk 202型之慣稱。由于材料經(jīng)過改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機(jī)溫度，透過供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后，產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型Mk 202更大的推進(jìn)力。相對(duì)于Mk 202約20,500磅的推進(jìn)力，改良型的Mk 205擁有高達(dá)25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動(dòng)力的Thrust SSC，擁有相當(dāng)于145輛一級(jí)方程式賽車的驚人推進(jìn)能力。在總數(shù)超過50,000磅的最大推進(jìn)力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內(nèi)由靜止加速到161公里/小時(shí)的速度，在16秒內(nèi)由靜止加速到1,000公里/小時(shí)，如果順利的話，它理論上可在半分鐘內(nèi)劃過8公里長(zhǎng)的距離，并且達(dá)到1370公里/小時(shí)（約850英里/小時(shí)）的理論極速。實(shí)際負(fù)責(zé)駕駛Thrust SSC挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的安迪·格林（Andy Green）是一位現(xiàn)役的英國(guó)皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)退役之前，他原本是個(gè)駕駛此型戰(zhàn)機(jī)的高手。雖然在過去十余年的世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)中Thrust SSC的計(jì)劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車輛，但在這次的計(jì)劃中諾伯決定退居幕后不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實(shí)際駕駛紀(jì)錄挑戰(zhàn)車。為了習(xí)慣超音速車獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，格林曾在英國(guó)本土利用一輛加長(zhǎng)軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習(xí)如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車隊(duì)方面表示，后輪轉(zhuǎn)向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的直線穩(wěn)定性，這對(duì)于習(xí)慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車駕駛來說，是種很難理解與想像的事實(shí)。歷史 緣起 Thrust SSC計(jì)劃的發(fā)起人理察·諾伯（Richard Noble）是個(gè)在1970到1980年代間，就已非�；钜�于陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)界的名人，曾經(jīng)在1983年10月4日時(shí)，駕駛以一具亞文式噴射引擎（"Avon" Turbo Jet）為動(dòng)力的速度挑戰(zhàn)車“推進(jìn)二號(hào)”（Thrust2），在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州雷諾城北200英里的黑巖沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里區(qū)間內(nèi)平均車速1019.47公里/小時(shí)（633.468英里/小時(shí)）的成績(jī)，拿下那時(shí)的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時(shí)美國(guó)人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾駕駛一輛命名為百威火箭（Budweiser Rocket）的紀(jì)錄挑戰(zhàn)車跑出749英里/小時(shí)的成績(jī)，但因?yàn)榘偻�火箭的燃料槽容量過小無法在一個(gè)小時(shí)的中間整備時(shí)間內(nèi)及即時(shí)補(bǔ)充燃料、調(diào)頭、進(jìn)行第二次反方向的加速測(cè)時(shí)，因此百威火箭的紀(jì)錄并不符合正式紀(jì)錄規(guī)則的要求而鮮少被承認(rèn)是世界紀(jì)錄。然而，諾伯雖然靠著推進(jìn)二號(hào)拿下世界紀(jì)錄頭銜，卻對(duì)自己的表現(xiàn)不很滿意。這是因?yàn)橥七M(jìn)二號(hào)創(chuàng)下的紀(jì)錄僅僅只比13年前的1970年時(shí)，前代紀(jì)錄保持者美國(guó)人蓋瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的藍(lán)火焰號(hào)（Blue Flame）那1001.67公里/小時(shí)（622.407英里/小時(shí)）的成績(jī)快了不到20公里/小時(shí)，進(jìn)步程度有限（世界紀(jì)錄認(rèn)證單位要求的最小進(jìn)步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強(qiáng)及格成績(jī)），除此之外推進(jìn)二號(hào)也未能在1公里區(qū)間長(zhǎng)度的測(cè)試項(xiàng)目上贏過前代冠軍（這表示推進(jìn)二號(hào)的瞬間高速能力沒有前代冠軍強(qiáng)），等于是個(gè)半調(diào)子的陽(yáng)春世界紀(jì)錄。諾伯深知如果要成為貨真價(jià)實(shí)的世界紀(jì)錄保持者，下一個(gè)要挑戰(zhàn)的關(guān)卡是700英里/小時(shí)，這對(duì)于速度挑戰(zhàn)者來說是個(gè)非常關(guān)鍵的魔法數(shù)字，因?yàn)?00英里/小時(shí)已經(jīng)非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學(xué)告訴我們要突破音障所需面對(duì)的問題，與次音速的領(lǐng)域是不可相提并論的。但是，推進(jìn)二號(hào)僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是諾伯只好將這個(gè)目標(biāo)暫時(shí)擱置，開了一家小公司經(jīng)營(yíng)起平價(jià)輕型飛機(jī)的制造與銷售，與挑戰(zhàn)駕船橫跨大西洋的世界紀(jì)錄。一直到多年之后的1990年時(shí)，發(fā)生了兩件讓諾伯決定從操舊業(yè)的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床（Bonneville Salt Flats，一個(gè)非常知名的起步加速競(jìng)賽勝地）遇到了他長(zhǎng)年來的老對(duì)手，美國(guó)籍的五屆世界極速紀(jì)錄保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛?cè)〉脙删咂娈悾℅E）出品的J-79渦輪噴射引擎（J-79是美國(guó)版的F-4幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)機(jī)也是使用這款非常經(jīng)典的航空動(dòng)力系統(tǒng)），打算利用這兩具引擎作為他著名的“美國(guó)精神號(hào)”（Spirit of America）挑戰(zhàn)新一代世界極速紀(jì)錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話，布瑞勒夫極有可能成功突破音障，為了不讓美國(guó)人的團(tuán)隊(duì)搶得超音速俱樂部的第一張會(huì)員，他開始募集贊助商籌措資金來源、尋找適合的合作團(tuán)隊(duì)與動(dòng)力來源，開始了接下來的一系列英美超音速對(duì)抗。另一個(gè)讓諾伯決定重新啟動(dòng)陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)計(jì)劃的原因，則是他在參觀英國(guó)的布魯克蘭博物館（Brooklands Museum）時(shí)，結(jié)識(shí)了在那里當(dāng)館內(nèi)導(dǎo)游解說員的朗·艾爾。退休后在博物館當(dāng)導(dǎo)游義工的朗·艾爾并不是個(gè)小人物，他是英國(guó)軍方負(fù)責(zé)發(fā)展獵犬式地對(duì)空導(dǎo)彈（Bloodhound）時(shí)，研發(fā)單位的首席空氣動(dòng)力工程師。兩個(gè)對(duì)挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄皆有高度興致的老手在偶然的機(jī)會(huì)湊在一起，于是決定正式開始攜手合作研發(fā)新一代的速度紀(jì)錄挑戰(zhàn)車，也就是日后的Thrust SSC。