以2013款Porsche 911 Carrera為標準發(fā)動機發(fā)動機布置形式后置發(fā)動機氣缸數(shù)6排量3436 cm3功率257 kW (350 hp)對應轉速7400 rpm最大扭矩390 Nm對應轉速5600 rpm壓縮比12.5 : 1燃油消耗/排放量市區(qū)11.2 升郊區(qū)6.5 升混合8.2 升CO2 排放量（g/km）194 g變速箱驅動形式后輪驅動手動變速箱無自動變速箱是自動變速箱類型7 速保時捷雙離合器變速箱 (PDK)底盤和懸掛前橋麥弗遜式后橋LSA 多連桿懸掛轉向可變轉向傳動制動4 活塞單體鋁質固定卡鉗制動器，內部通風和鉆孔式制動盤ABS標配 (ABS 8.0)前輪尺寸8.5J x 19 RO54 235/40 ZR 19后輪尺寸11J x 19 RO69 285/35 ZR 19車身長4491 mm寬1808 mm高1303 mm風阻系數(shù)(Cd)0.29軸距2450 mm車重 (DIN)1400kg車重 (EG)1475 kg容許總重1815 kg容量行李廂容積135 升燃油箱64 升性能最高車速(km/h)287 km/h0 - 100 km/h 加速時間（秒）4.6 秒 (4.4 秒 Sport+)0 - 160 km/h 加速時間（秒）10.0 秒 (9.7 秒 Sport+)五檔中間加速（80-120 km/h） 　　 全地形特征涉水深度（鋼制彈簧）涉水深度（空氣懸掛，越野行車高度）坡度角，前/后（鋼制彈簧懸掛）坡度角（空氣懸掛，越野行車高度）縱向通過角（鋼制彈簧懸掛）縱向通過角（空氣懸掛，越野行車高度）最大離地間隙（鋼制彈簧懸掛）最大離地間隙（空氣懸掛，標準高度）最大離地間隙（空氣懸掛，越野行車高度）差速鎖保修與保養(yǎng)大保養(yǎng)周期30,000 公里 / 2 年保修期兩年無里程限制銹蝕保修期12 年油漆保修期3 年[6] 標準配置以2013款Porsche 911 Carrera為標準發(fā)動機發(fā)動機特性水冷，帶發(fā)動機和變速箱熱量管理系統(tǒng)4 氣門技術VarioCam 升級版凸輪軸控制和氣門升程調節(jié)液壓氣門調節(jié)整體干式油池潤滑按需工作的電控機油泵電子發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS SDI 9.1）電子油門用于確定空氣量的壓力傳感器燃油直噴（DFI）氣缸選擇性爆震控制兩個三元催化器雙Lambda 控制回路帶獨立式點火線圈的靜態(tài)高壓分配系統(tǒng)諧振進氣系統(tǒng)帶兩個拉絲不銹鋼單尾管的雙管式排氣系統(tǒng)“Sport”（運動）按鈕能量回收電氣系統(tǒng)，帶有玻璃纖維隔板（AGM）的車輛蓄電池車載診斷系統(tǒng)，用于監(jiān)控排放控制系統(tǒng)變速箱停車管理系統(tǒng)后輪驅動自動起動/停止功能底盤后輪：11 J x 19 英寸Carrera 合金車輪，配285/35 ZR 19 輪胎補胎膠和電動充氣機具有可變轉向傳動比和轉向脈沖的電動機械式動力轉向系統(tǒng)麥弗遜式滑柱前懸掛系統(tǒng)，帶防側傾桿LSA 多連桿后橋懸掛，后防側傾桿保時捷車輛穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM），帶有ABS、ASR、ABD 和MSR 以及預制動和制動輔助功能保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM），行車高度降低10 mm制動器前/后輪配直徑為330 mm 的制動盤ABS（集成在PSM 中）各個制動片上的制動片磨損指示器黑色制動卡鉗電動停車制動器車身采用鋁鋼復合材料的智能輕質結構雙面熱浸鍍鋅鋼板自動伸縮后擾流板帶有集成冷卻空氣口的前端車底護板“PORSCHE”標志和車型名稱（后蓋上的鍍鉻“911 Carrera”名稱）鋁制行李廂蓋、車門和后蓋具有3 個調整位置的車門止檔帶有拒水性涂層的側車窗車頂運輸系統(tǒng)預留裝置電氣系統(tǒng)前雨刷系統(tǒng)，帶有空氣動力學刮片、2 檔刮水速度、間隔調節(jié)開關和加熱式擋風玻璃清洗器噴嘴車門上的電動可調加熱式車外后視鏡，駕駛者側為非球面后視鏡加熱式后窗保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），包括帶通用音頻接口的導航模組音響套裝升級版：模擬式音響系統(tǒng)，帶9 個音箱，總輸出功率為235 W整個駕駛室內統(tǒng)一的車內照明設計，采用白色可變光線采用LED 技術的閱讀燈、定位燈、點火鎖和化妝鏡照明燈，以及腳坑、手套箱、行李廂和下車照 明燈三個12 V 插座（乘客側腳坑、手套箱、封閉式中控臺儲物箱）帶遙控器的中控鎖行李廂和發(fā)動機艙蓋電動解鎖功能照明前端單獨的輔助燈，帶有采用LED 技術的日間行車燈、示廓燈以及轉向燈尾燈，包括采用LED 技術的倒車燈、后霧燈、轉向燈以及高位第三制動燈和牌照燈集成在后端的反光片包括自動回家照明功能的行車燈輔助裝置儀表組合儀表，帶有中央轉速表和具有車載計算機功能的高分辨率4.6 英寸TFT 彩色顯示屏，白光 照明包括轉速表的黑色儀表盤轉速表中的檔位指示器用于顯示轉速、車速、機油壓力、機油溫度、冷卻液溫度和燃油液位的模擬儀表安全性保時捷側撞保護系統(tǒng)（POSIP），包含車門中的側撞保護元件、集成于前排座椅側墊中的胸部安全 氣囊、集成于駕駛者和前排乘客側門板中的頭部安全氣囊前后三點式自動座椅安全帶，座椅上帶有鎖扣前部安全帶張緊器后排座椅上用于兒童座椅固定架ISOFIX/頂部系鏈（Top Tether）的固定器發(fā)動機防盜裝置，帶有中控鎖和遙控器、防盜鎖、防盜警報系統(tǒng)和雷達車內監(jiān)控系統(tǒng)可變形前端和后端，碰撞吸能件上裝有整體式輕合金保險杠空調微粒/花粉過濾器，包括活性碳過濾器綠色隔熱玻璃內飾前排座椅中集成的座椅頭枕分開折疊式后排座椅后排座椅靠背后部的附加儲物空間帶電動前/后和高度調節(jié)功能的運動型方向盤包裹壓花真皮的前排座椅中心、前排座椅側墊和座椅頭枕采用光面真皮飾面的方向盤輪圈、換檔桿和手制動桿、門把手、扶手、門板和中控臺儲物箱電鍍銀色內飾部件（出風口、儀表板裝飾件、中控臺飾件、手套箱開啟裝置、門把手、車門飾件）換檔桿前部帶“Carrera”標志的銘牌Alcantara 面料車頂襯里和C 柱飾板大容量可鎖雜物箱每扇車門中的儲物箱座椅靠背和B 柱上的衣鉤位置抬高的中控臺，帶有控制面板、開放式儲物箱、帶12 V 插座的封閉式儲物箱帶車型名稱的車門檻護板顏色標準內飾顏色：黑色、鉑金灰、盧克索米色、游艇藍

組合測試車輛 法拉利 F430: 360kW，后輪驅動，0～100km/h加速時間為3.8s，最高車速為316km/h，138000歐元 蘭博基尼GALLARDO: 368kW，四輪全驅，　0～100km/h加速時間為4.2s，最高車速為309km/h，142000歐元 保時捷 911 TURBO S: 331kW，四輪全驅，0～100km/h加速時間為4.1s，最高車速為307km/h，142248歐元　　到底是要德國世界名車的制造工藝，還是要意大利的傳奇速度，這幾乎已經(jīng)成為了跑車族的一塊心病，多少年來他們不得不在這兩者之間進行一輪又一輪的權衡才能最終作出一個艱難的選擇。隨著時間的推移，偏好逐漸變成了信仰，但是抉擇卻并沒有因此變得簡單；自從蘭博基尼被德國奧迪收購以后，這個同樣來自意大利的傳統(tǒng)家族也逐漸地融入了跑車世界的上流社會，受到了跑車族越來越多的關注。德國嚴謹?shù)闹圃旃に嚰由弦獯罄�的跑車風情，使得蘭博基尼凝聚了兩個民族最優(yōu)秀的基因，而Gallardo就是這其中肩負著家族中興重任的蘭氏新成員。新興勢力銳不可當，天下面臨三分，在這新的一輪競賽中，究竟是Gallardo能為蘭博基尼在割據(jù)中也獲得一片陽光下的土地，還是它的兩個老對手保時捷911 Turbo S 和法拉利的豪門新寵F430仍然更勝一籌，為此我們恰逢其時的安排了這場測試，到底誰更出色，我們文中見分曉！　 發(fā)動機/傳動器　　三款發(fā)動機外表相去甚遠，但是誰也不比誰差！　　讓我們先來打開三部車的發(fā)動機機艙蓋，這里實在是令人驚訝：三個家族好像從來就沒有在發(fā)動機上取得過一致意見，看起來就仿佛它們從來沒有擁有過一個祖先。到底是應該在這樣的車上用6個氣缸，還是8個，或者干脆更多一些？到底應該用渦輪增壓，還是應該再充分地發(fā)掘自然進氣？看到這三款發(fā)動機之后你也許會像我們一樣提出這一連串的問題。然而事實上，盡管它們外表相去甚遠，但是它們誰也不比誰差�，F(xiàn)在讓我們來看個究竟：保時捷裝備的是３.6升的水平對置發(fā)動機，通過雙渦輪增壓功率最大可以達到331千瓦，雖然331千瓦的功率少得有點拿不出手，但是，當發(fā)動機轉數(shù)剛剛達到5700轉/分鐘的時候，保時捷就能夠完全兌現(xiàn)它的所有功率，這明顯要比它的兩個意大利對手迅速得多；另外如果單單對比扭矩，保時捷 620Nm/3500rpm的成績讓對手法拉利(465Nm/5250rpm）和蘭博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自嘆弗如。三者之間功率最為強勁的是排量接近5升的蘭博基尼，V10的發(fā)動機在轉數(shù)達到7800轉/分鐘的時候最大可輸出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目結舌，因為F430的V8發(fā)動機盡管功率要小8千瓦，但是它的健康轉數(shù)則達到了驚人的8500轉/分鐘�！　”M管F430不是像兩個對手那樣的四輪全驅，但是后輪驅動并沒有給它帶來多大的局限性：法拉利在他們的F430上傾注了太多的心血，很多一級方程式上的技術被史無前例的移植到了這款車上。設計師們在方向盤上加裝了一個紅色的旋鈕，通過這個旋鈕駕駛員可以在冰雪路面，濕滑路面，運動模式，競速模式之間進行選擇。另外，駕駛者首次可以關閉8缸法拉利成員的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制程序，F(xiàn)430身上的減振器以及首次從F1引進法拉利量產(chǎn)車型的鎖止差速器都由一套專門的電子程序進行實時監(jiān)控。所有的發(fā)動機數(shù)據(jù)、傳動器信息、還有發(fā)動機牽引力值，以及減振器位置信息都會被及時地傳到電子差速控制單元（E-Diff），E-Diff依據(jù)所獲得的信息進行精確計算，最終保證發(fā)動機所產(chǎn)生的力量能夠完全被后輪傳給路面，從而防止“打滑”產(chǎn)生力量浪費�！　‖F(xiàn)在讓我們來試試關閉了電子穩(wěn)定程序（CTS）的法拉利：用左腳踩住剎車，用右邊的換檔撥片把它的順序式變速器掛入一檔，然后稍稍的拉動一下左邊的撥片，使發(fā)動機的轉數(shù)提高到4200轉/分鐘，左腳松開剎車，同時用右腳把油門踩到底，隨著震耳欲聾的聲音，F(xiàn)430就開始了它的狂野加速度。盡管如此，后輪得到的驅動力依然被精打細算到了堪稱驚人的地步，以至于輪胎在路面上根本不會留下任何痕跡，因為車輪沒有因為力量過剩而出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象。F430的0～100km/h的加速時間只有3.8秒，而在僅僅12.2秒的時間內，它就可以從靜止加速到200km/h，你可以通過方向盤背部的撥片完成換檔，而且整個過程中猶如絲滑般順暢。另外，F(xiàn)430發(fā)動機的功率曲線非常均勻，從靜止開始一直加速到316km/h的最高速度的整個過程中我們也不會感覺到一點點的松懈�！　”�時捷的0～100km/h的加速時間為4.1秒，也同樣值得稱贊，與之相比，蘭博基尼在相同條件下要比保時捷多耗時0.1秒，但是這也不足以被稱為一個差距。盡管法拉利的兩個對手與其相比并不相差多少，但是我們必須要承認在中途加速的均勻性上，F(xiàn)430更勝一籌。　　保時捷911的6速手動變速器力量傳遞非常高效，在起步的時候我們會感覺它的后輪就像是要跳起來一樣；與保時捷的這種安靜中透著狂野的感覺有些不同的是，蘭博基尼起步的時候會伴隨有一種機械聲音，就像離合器片硬生生地要被撕裂一樣，車上沒有起步輔助裝置，踩下油門就立即竄了出去。蘭博基尼上面也裝有換檔撥片，但是這套撥片沒有法拉利的反應快速，也沒有那么精確，另外它的檔桿雖然設置得很精致，但是在換操作的敏捷程度上總是有點問題�！　≡賮砜纯慈�款車的油耗，這里最省油的當然是功率最小的保時捷，它的百公里測試油耗為16.7升，而功率最大的蘭博基尼，也毫無疑問地成了耗油大王，它測試每百公里要燃燒掉19.6升汽油，法拉利介于二者之間，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 駕駛性能　　我們應該感謝他們在技術上不計成本的投入，三款車表現(xiàn)得都要高于我們的期望值　　極限駕駛與正常駕駛完全不是一回事，令人稱贊的是，這三部車都在極限駕駛測試中表現(xiàn)出了極高的水準。這在技術上其實也不難理解，保時捷911和蘭博基尼駕駛表現(xiàn)良好是因為它們都是四輪驅動，而F430的優(yōu)異成績則源于電子差速裝置的應用。電子差速技術曾經(jīng)被法拉利應用在一級方程式上，在被新規(guī)則禁止后，法拉利則把這套技術完全的搬進了它的量產(chǎn)車型。理論就說這么多，首先還是讓我們來看看三部車在彎道的表現(xiàn)吧：急轉彎的時候保時捷轉向不足的趨勢是最明顯的，而且面對左右重心快速轉換保時捷尾部反應有些過于強烈；蘭博基尼在彎道的大多數(shù)時間里都表現(xiàn)得十分穩(wěn)健，只有野蠻地狠踩油門才能讓它出現(xiàn)一點轉向過度的現(xiàn)象；而法拉利因為身為后輪驅動，主觀印象中更容易產(chǎn)生轉向過度，但是得益于我們剛剛解釋過的電子差速裝置的應用，反而使得它在彎道的表現(xiàn)異常穩(wěn)定�！　≡谧錾咝卫@樁（樁間距為18米）的時候，蘭博基尼由于自身的優(yōu)勢——發(fā)動機的功率最大，再加上倍耐力的運動輪胎獨具的穩(wěn)定性——創(chuàng)造了最快的平均速度，達到了69.1km/h，另外在操控靈活性測試中它的單圈耗時也是最少的；兩項測試中緊隨其后的都是F430，它的繞樁速度達到了68km/h，操控性測試中的單圈耗時也只比蘭博基尼多1.3秒；盡管由于輪胎的原因保時捷在兩相對比中都落在了最后，但是保時捷的操控穩(wěn)定感尤其是轉向是三車之中最好的，另外在一些其他的基礎特性對比中，比如直行能力、冷剎車以及轉彎直徑等等，保時捷都表現(xiàn)得絕對出色，反而使得保時捷贏得了這個章節(jié)的對比。　　駕駛舒適性　　F430能讓你感受到法拉利家族中前所未有的舒適性　　我敢斷言，幾年前沒有人會相信法拉利能夠贏得舒適性對比，可是現(xiàn)在已經(jīng)不一樣了，當我今天第一次坐進F430里的時候，我就已經(jīng)能夠斷定，在今天的舒適性測試中F430將為我們爆出一個冷門。雖然保時捷一如既往地配備了最好的座椅，保持住了它的傳統(tǒng)優(yōu)勢；盡管蘭博基尼的空調完美到令人無可挑剔；但是，保時捷的前軸表現(xiàn)過于普通，尤其是在高低起伏的路面上反應有點僵硬；而蘭博基尼則過于誠實地把路面信息傳給它的駕駛者。與之相反的是，法拉利無論在空車還是滿載的情況下都表現(xiàn)得非常柔韌，體現(xiàn)出了運動與舒適的完美結合。另外，F(xiàn)430在中等速度行駛時車內和車外的噪音水平也是三車之中最低的，再加上處處體現(xiàn)人車合一的感覺，都使得法拉利在舒適性這一項上就賺足了整個對比測試的領先優(yōu)勢。車身和內部空間　　三部車的做工和質量都堪稱絕對上乘　　對于這個級別的車并不會有很多人在意它們的外部尺寸，盡管它們大小各不相同，但是這三部車都擁有著堪稱完美的車身，即使是細微之處也令人無可挑剔�，F(xiàn)在還是讓我們直接進入車內看一看吧：從內部空間上來講，F(xiàn)430的前排座椅空間是最大的，行李艙的容積也明顯強于它的兩個對手，另外它的操作按鍵設計功能是三車之中最為齊全的，操作起來十分便捷；保時捷911在空間感上與法拉利不分伯仲，在車身強度和安全感上又略勝一籌；而蘭博基尼單單因為不夠充分的視野開闊度就讓它徹底落后于兩個對手，再加上幾乎微不足道的行李艙，在本章節(jié)中只能排在了最后。配置與花銷/環(huán)�！　≡谶@樣的貴族俱樂部，沒人會在乎要在車上多花一點錢　　不管是138000歐元還是142000歐元，這個階級的成員是不會在乎究竟誰比誰貴多少的。不過要是簡簡單單的對比起來，這里的價錢倒仿佛有一點顛倒黑白的感覺：法拉利竟然成了最便宜的車，多少有些讓人感到意外。不過盡管保時捷是三車之中最為昂貴的，但是除去大家都相同的標準配置之外，例如：電子穩(wěn)定程序，空調等等一些必備項，保時捷的配置水平也是最好的，它的導航系統(tǒng)屬于標準配置，而在法拉利和蘭博基尼上則要分別加價2000歐元左右；另外，在保時捷上加價1264歐元，可以選裝電動天窗，而兩個對手則不提供任何天窗選裝；在保時捷和蘭博基尼上電動座椅調節(jié)屬于標準配置，而在法拉利上要把手動調節(jié)換成電動裝置則需要加價2065歐元；另外，在一些安全配置上，保時捷也占有一些優(yōu)勢，比如只有它的制動輔助屬于標準配置，另外對手F430中還缺少現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為了趨勢的頭部和側面安全氣囊�，F(xiàn)在我們再來看一看它們的環(huán)保水平，盡管三部車都達到了歐III的排放，但是細致對比之下蘭博基尼是三車之中最不環(huán)保的，它的尾氣中的一氧化碳含量是保時捷的6倍多，這使得它成了三車中唯一沒有達到德國IV號標準的車，不過盡管蘭博基尼輸?shù)袅诉@個章節(jié)的對比，但是它最負責任的售后質保也是令人稱贊的。綜上所述，由于保時捷在維護保養(yǎng)上優(yōu)勢明顯，再加上排放清潔度以及在配置方面的領先，最終使得保時捷贏得了這個章節(jié)的勝利。 技術規(guī)格　　　　　法拉利　　　　　　　蘭博基尼　　　　　　保時捷 發(fā)動機 型式　　　V8每缸4氣門　　　　V10每缸4氣門　　　水平對置6缸，每缸4氣門 排量　　　4308mL　　　　　　　4961mL 　　　　　　3600mL 最大功率　360kW　　　　　　　368kW　　　　　　　331kKW 最大扭矩　465Nm/5250rpm　　　510Nm/4500rpm　　　620Nm/3500～4500rpm 壓縮比　　11.3∶1　　　　　　11.0∶1　　　　 　9.4∶1 缸徑×行程　92×81mm　　　　　82.5×92.8mm　　　100×76.4mm 驅動型式　后輪驅動 　　　　　　四輪全驅　　　　　四輪全驅 變速器 型式　　　6速自動化F1變速器　6速手動變速器　　　6速手動變速器 懸架 前　　　　雙橫連桿式獨立　　　雙橫連桿式獨立　　麥弗遜式獨立 后　　　　雙橫連桿式獨立　　　雙橫連桿式獨立　　多連桿式獨立 轉向系 型式　　　齒輪齒條，液壓助力　齒輪齒條，液壓助力　齒輪齒條，液壓助力 制動器 前/后　　通風盤式/通風盤式　　通風盤式/通風盤式　通風盤式/通風盤式 　　　　　ABS　　　　　　　　　ABS　　　　　　　　ABS，剎車輔助 車輪及輪胎 車輪 前　7.5×19　　　　　　　8.5×19　　　　　　　8×18 　　 后　10×19　　　　　　　　11×19　　　　　　　11×18 輪胎 前　225/35 ZR 19Y　　　　235/35 ZR 19　　　　225/40 ZR 18 　　 后　285/35 ZR 19Y　　　　295/30 ZR 19　　　　295/30 ZR 18 性能 最高車速　316km/h　　　　　　　309km/h　　　　　　307km/h 0～100km/h加速時間 3.8s　　　　4.2s　　　　　　　　4.1s 油耗及排放 綜合油耗　18.3L/100km　　　　　19.5L/100km　　　　13.3L/100km 排放標準　歐III　　　　　　　　歐III　　　　　　　歐III 價格 基本價格　138000歐元　　　　　　142000歐元　　　　142248歐元檢舉 回答人的補充 2009-07-25 11:41 法拉利得益于多年的賽車技術，在旗下的街道跑車領域上高新技術應用得十分廣泛，可以這么說，法拉利的每一部街道跑車上的每一個部件的技術都經(jīng)歷過賽場上嚴峻考驗的，所以不管是在駕駛感受或者技術指標上，法拉利應用在每個階層的跑車上的那種理念，不能說是最頂級，但可以說是最合適的。 而蘭博基尼相對而言就極端得多。蘭博講究的是一種極致，它的造車理念就是追求最快、最極端。 法拉利提供的是技術，它講究的是一切都剛剛好，像打太極拳，用最少的力發(fā)出最勁的招。蘭博就追求一種狂野、極端，如同八極拳那樣在大開大合中找到至剛的震撼。 兩者的理念不同，硬生的比較只會蒙蔽住兩個品牌的信念，褻瀆它們悠長造車歷史上的文化沉淀。 每個男人都有自己鐘愛的車，在分辨孰優(yōu)孰劣的問題上每個人都有自己的一把尺。其實大可不必如此較勁，誰好誰不好真有那么重要嗎？區(qū)別只在于自己的生活態(tài)度罷了。