寶馬Z4、奔馳SLK350、06款道奇蝰蛇、雪佛蘭Corveffe Z06BMW Z4 3.0i ：國內(nèi) 65萬(RMB) 長/寬/高(mm) 4091/1781/1299 發(fā)動機型式 雙頂置凸輪軸直列6缸 變速器型式 5速手自一體(ATM+Steptronic) 排量(毫升) 2979 最大功率(KW) 170/5900 最大扭矩(N.m) 300/3500 油耗(L/100km) 9.5 軸距(mm) 2495 標準配置:真皮座椅 黑色自動軟蓬 前排乘客正面安全氣囊 前排乘客側(cè)面安全氣囊 ABS 自動防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)+循跡裝置(ASC+T) 跑車款真皮方向盤 無線電遙控中控鎖系統(tǒng) 車外后視鏡電加熱除霧裝置 BMW高級鋁合金輪圈 行車電腦 雙座椅加熱功能 鈦金屬色內(nèi)飾 氙氣大燈 頭燈高壓清洗系統(tǒng) 自動放眩目車內(nèi)及車外后視鏡 后泊車警示器 前擋遮陽玻璃 霧燈 高位剎車燈 BMW原廠冷暖空調(diào)系統(tǒng) BMW Business RDS音響系統(tǒng) HiFi高保真喇叭系統(tǒng) BMW6碟CD機 奔馳SLK350 ：國內(nèi) 80.8萬(RMB) 長/寬/高(mm) 4089/1969/1296 發(fā)動機型式 V6 變速器型式 六檔手動變速箱連SPEEDTRONIC定速巡航控制系統(tǒng) 排量(毫升) 3498 最大功率(KW) 200/6000 最大扭矩(N.m) 350/2400-5000 油耗(L/100km) 市區(qū)：14.2 郊區(qū)：7.8 平均：10.1 軸距(mm) 2400 標準配置:17”輕合金車輪，五輻設(shè)計 帶有兩階段觸發(fā)功能的駕駛員和乘客安全氣囊以及頭部/胸部氣囊 防抱死制動系統(tǒng)(ABS) 主動保養(yǎng)提示系統(tǒng) (ASSYST PLUS)連保養(yǎng)計時系統(tǒng)的維修周期指示器 兒童座椅自動識別裝置 連灰塵過濾器及電動空氣內(nèi)循環(huán)的加熱系統(tǒng) 安全帶收緊器和帶力限制器 配有車內(nèi)開關(guān)的中央門鎖 配有SPEEDTRONIC電子限速功能的定速巡航控制系統(tǒng) 可調(diào)節(jié)的座椅 活動車頂與車身同色，以電子液壓運作及加熱型后風擋玻璃 電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng) ( ESP? ) 座椅扶手，可折疊，帶儲物箱 前霧燈和單后霧燈 車外后視鏡及重復訊號燈 真皮方向盤 中控鎖系統(tǒng)和射頻遙控的防起動鎖 多功能方向盤 配備安全型轉(zhuǎn)向柱的動力轉(zhuǎn)向 集成于后翼子板中的收音機天線 行李箱蓋遙控解鎖 傾翻撐桿和防止氣流裝置 乘客座椅承載傳感器 運動型座椅和可調(diào)節(jié)頭枕 06款道奇蝰蛇價格是83995美元(約合人民幣68萬元)，這包括850美元的運費。該車將從10月起在抵達道奇的經(jīng)銷商處。 克萊斯勒集團道奇分部市場部副經(jīng)理DarrylJackson說：“由于蝰蛇具有激動人心的性能和令人心動的設(shè)計，因此它已經(jīng)成為道奇品牌的象征�！比�新的06款蝰蛇SRT10搭載一臺8.3升全鋁V10引擎，最大功率為500馬力，峰值扭矩為525磅-英尺(712牛·米)。在1500到5600轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)，發(fā)動機就可以輸出90%的扭矩。該車可以在4秒鐘內(nèi)從靜止加速到60英里/小時，在12秒內(nèi)完成從0到100英里/小時再到靜止整個過程，最高時速達到220英里/小時。ViperSRT10采用后輪驅(qū)動，與之相配的是一個重型六速手動變速器。 全新的06款蝰蛇SRT在頂篷設(shè)計上采用了一個“雙氣泡”造型，同時令人稱奇尾部造型和被包起來的尾燈讓人想起96-02款的蝰蛇GTS轎跑車。其他與GTS有關(guān)的設(shè)計還包括車身顏色的考慮：在發(fā)布之初將采用蝰蛇藍和巖石白色飾條相結(jié)合的色調(diào)，這種藍白相間的基調(diào)更像當初的蝰蛇GTS ... 展開 。 行李箱蓋的設(shè)計也從方便客戶和整體結(jié)構(gòu)的完整性來考量。行李箱蓋和車尾緊密結(jié)合在一起，這樣行李箱的高度就大大降低，方便存取貨物。不但如此，06款車型還提供了更大的行李箱空間，它比敞篷版SRT的容積整整多了4立方英尺，達到6.25立方英尺。 這款車的選裝件也很豐富，包括五幅輪轂，SIRIUS衛(wèi)星收音機和兩種不同顏色搭配的車身：銀色飾條配紅色和黑色車身以及黑色飾條配黃色車身。此外，購買前200輛車的顧客還可以得到藍色車身和雙銀色飾條裝飾的車身涂裝，座椅和地毯邊線也采用搶眼的藍線縫制，手剎桿、排檔桿和方向盤也都部分采用藍色。 這款車的制動力也同樣強大，前輪配備了14英寸轉(zhuǎn)子制動配合Brembo44/40雙反向活塞卡鉗，后Brembo42/38雙反向活塞卡鉗。這套系統(tǒng)可以提供世界一流的制動力：從60英里/小時到靜止剎車距離不到100英尺。 全新的06款蝰蛇SRT在底特律的ConnerAvenue組裝廠生產(chǎn)。 雪佛蘭Corveffe Z06給人感覺寬敞許多。Z06給人感覺寬敞許多。Z06所有的按鈕布局完全參照標準版C6，操作起來觸手可及座椅還是那么舒適。內(nèi)飾的材質(zhì)和做工雖比不上歐洲跑車，不過若和蝰蛇相比，雪佛蘭Corveffe Z06簡直就是輛賓利。 按下Z06發(fā)動機啟動鍵，7升V8發(fā)動機的吼聲配合四根直徑8厘米的排氣尾管的粗大呼吸聲，仿佛要撕碎四條輪胎。雪佛蘭Corveffe Z06的油門反應(yīng)敏捷，得益于較小的重量/功率比，加速在眨眼間即可完成，從4000轉(zhuǎn)/分至7000轉(zhuǎn)／分的紅線區(qū)，發(fā)動機的動力輸出呈直線上升。Z06的排氣聲響亮但不狂躁，在加速時顯得略為沙啞，但在巡航時則非常安靜。加之Corvette Z06擁有比蝰蛇更加友好的操作界面，比如良好的視野，進出車廂更加方便等。因此如果長途旅行，駕駛者絕不會感到駕駛跑車時常有的勞累，而且它的后排空間能夠放下必需的行李。 Corvette Z06懸架和底盤調(diào)校出色，在彎道中令人信心十足。巨大的輪胎保持著車身的穩(wěn)定，并將505馬力發(fā)揮得酣暢淋漓。它的抓地力非常強大，高速變線時車身只有輕微晃動。不過若是在出彎時過早加油，會出現(xiàn)一定程度的甩尾，比蝰蛇嚴重，因此駕駛Z06出彎時需要一點耐心。 Corvette Z06裝備有穩(wěn)定控制系統(tǒng)(關(guān)／開／競賽三種模式)，我們選擇不同的模式來探尋它的性能底線。激進的街車迷們會抱怨該系統(tǒng)對動力和避震的限制，但完全關(guān)閉后，整輛車的控制便完全依賴駕駛者的操作。為了兼顧公路與賽道，Z06設(shè)置了競賽模式，使整車處于一種完美的平衡之中：既允許適度的駕駛樂趣，又不放棄通用公司出色的安全科技。 當遇到波浪起伏的路面時，Corvette Z06的頭尾有時會輕微觸地，而且在中速彎道內(nèi)車尾也會出現(xiàn)類似的情況。所以在日常駕駛時，應(yīng)該特別注意。一旦在賽道上的時速超過160公里／小時，同樣需要格外謹慎。而蝰蛇由于采用不同的底盤調(diào)校和更寬的輪胎，因此不會出現(xiàn)此類現(xiàn)象�？傊�，想要給Z06挑刺也并非容易，它的價格已經(jīng)接近保時捷Carrera，不過后者的最大功率要比它小180馬力。就主要性能而言，我們認為Z06完全物有所值，與蝰蛇比起來甚至是價廉物美 收起

都是高性能車.這個級別的車再來討論哪輛跑得快其實就沒必要了,畢竟都屬于超跑級別了,平時開也不一定能體現(xiàn)出來.如果從數(shù)據(jù)上看只有瑪莎拉蒂GTS馬力最小提速最慢,其他三輛都是3秒多很接近的.但有一點是絕對的,買跑車有條件的話肯定要選擇意大利跑車,跑車血統(tǒng)最純正,不僅性能好,設(shè)計和做工也好,就像瑪莎拉蒂,外形高貴,內(nèi)飾豪華,油門剎車觸感也好,屬于車中的貴族.雖然其他品牌也能造出性能一樣好的車,而且無法達到意大利跑車的那種境界.很多時候買車更多是看重品牌精神.就像一個射擊冠軍和一個業(yè)余時間悠閑打獵的貴族是沒可比性的一樣,盡管射擊冠軍的射擊水平比貴族高很多.如果是我的話我會毫不猶豫選擇瑪莎拉蒂.

組合測試車輛 法拉利 F430: 360kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h加速時間為3.8s，最高車速為316km/h，138000歐元 蘭博基尼GALLARDO: 368kW，四輪全驅(qū)，　0～100km/h加速時間為4.2s，最高車速為309km/h，142000歐元 保時捷 911 TURBO S: 331kW，四輪全驅(qū)，0～100km/h加速時間為4.1s，最高車速為307km/h，142248歐元　　到底是要德國世界名車的制造工藝，還是要意大利的傳奇速度，這幾乎已經(jīng)成為了跑車族的一塊心病，多少年來他們不得不在這兩者之間進行一輪又一輪的權(quán)衡才能最終作出一個艱難的選擇。隨著時間的推移，偏好逐漸變成了信仰，但是抉擇卻并沒有因此變得簡單；自從蘭博基尼被德國奧迪收購以后，這個同樣來自意大利的傳統(tǒng)家族也逐漸地融入了跑車世界的上流社會，受到了跑車族越來越多的關(guān)注。德國嚴謹?shù)闹圃旃に嚰由弦獯罄�的跑車風情，使得蘭博基尼凝聚了兩個民族最優(yōu)秀的基因，而Gallardo就是這其中肩負著家族中興重任的蘭氏新成員。新興勢力銳不可當，天下面臨三分，在這新的一輪競賽中，究竟是Gallardo能為蘭博基尼在割據(jù)中也獲得一片陽光下的土地，還是它的兩個老對手保時捷911 Turbo S 和法拉利的豪門新寵F430仍然更勝一籌，為此我們恰逢其時的安排了這場測試，到底誰更出色，我們文中見分曉！　 發(fā)動機/傳動器　　三款發(fā)動機外表相去甚遠，但是誰也不比誰差！　　讓我們先來打開三部車的發(fā)動機機艙蓋，這里實在是令人驚訝：三個家族好像從來就沒有在發(fā)動機上取得過一致意見，看起來就仿佛它們從來沒有擁有過一個祖先。到底是應(yīng)該在這樣的車上用6個氣缸，還是8個，或者干脆更多一些？到底應(yīng)該用渦輪增壓，還是應(yīng)該再充分地發(fā)掘自然進氣？看到這三款發(fā)動機之后你也許會像我們一樣提出這一連串的問題。然而事實上，盡管它們外表相去甚遠，但是它們誰也不比誰差。現(xiàn)在讓我們來看個究竟：保時捷裝備的是３.6升的水平對置發(fā)動機，通過雙渦輪增壓功率最大可以達到331千瓦，雖然331千瓦的功率少得有點拿不出手，但是，當發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)剛剛達到5700轉(zhuǎn)/分鐘的時候，保時捷就能夠完全兌現(xiàn)它的所有功率，這明顯要比它的兩個意大利對手迅速得多；另外如果單單對比扭矩，保時捷 620Nm/3500rpm的成績讓對手法拉利(465Nm/5250rpm）和蘭博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自嘆弗如。三者之間功率最為強勁的是排量接近5升的蘭博基尼，V10的發(fā)動機在轉(zhuǎn)數(shù)達到7800轉(zhuǎn)/分鐘的時候最大可輸出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目結(jié)舌，因為F430的V8發(fā)動機盡管功率要小8千瓦，但是它的健康轉(zhuǎn)數(shù)則達到了驚人的8500轉(zhuǎn)/分鐘�！　”M管F430不是像兩個對手那樣的四輪全驅(qū)，但是后輪驅(qū)動并沒有給它帶來多大的局限性：法拉利在他們的F430上傾注了太多的心血，很多一級方程式上的技術(shù)被史無前例的移植到了這款車上。設(shè)計師們在方向盤上加裝了一個紅色的旋鈕，通過這個旋鈕駕駛員可以在冰雪路面，濕滑路面，運動模式，競速模式之間進行選擇。另外，駕駛者首次可以關(guān)閉8缸法拉利成員的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制程序，F(xiàn)430身上的減振器以及首次從F1引進法拉利量產(chǎn)車型的鎖止差速器都由一套專門的電子程序進行實時監(jiān)控。所有的發(fā)動機數(shù)據(jù)、傳動器信息、還有發(fā)動機牽引力值，以及減振器位置信息都會被及時地傳到電子差速控制單元（E-Diff），E-Diff依據(jù)所獲得的信息進行精確計算，最終保證發(fā)動機所產(chǎn)生的力量能夠完全被后輪傳給路面，從而防止“打滑”產(chǎn)生力量浪費�！　‖F(xiàn)在讓我們來試試關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序（CTS）的法拉利：用左腳踩住剎車，用右邊的換檔撥片把它的順序式變速器掛入一檔，然后稍稍的拉動一下左邊的撥片，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)提高到4200轉(zhuǎn)/分鐘，左腳松開剎車，同時用右腳把油門踩到底，隨著震耳欲聾的聲音，F(xiàn)430就開始了它的狂野加速度。盡管如此，后輪得到的驅(qū)動力依然被精打細算到了堪稱驚人的地步，以至于輪胎在路面上根本不會留下任何痕跡，因為車輪沒有因為力量過剩而出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象。F430的0～100km/h的加速時間只有3.8秒，而在僅僅12.2秒的時間內(nèi)，它就可以從靜止加速到200km/h，你可以通過方向盤背部的撥片完成換檔，而且整個過程中猶如絲滑般順暢。另外，F(xiàn)430發(fā)動機的功率曲線非常均勻，從靜止開始一直加速到316km/h的最高速度的整個過程中我們也不會感覺到一點點的松懈�！　”�時捷的0～100km/h的加速時間為4.1秒，也同樣值得稱贊，與之相比，蘭博基尼在相同條件下要比保時捷多耗時0.1秒，但是這也不足以被稱為一個差距。盡管法拉利的兩個對手與其相比并不相差多少，但是我們必須要承認在中途加速的均勻性上，F(xiàn)430更勝一籌。　　保時捷911的6速手動變速器力量傳遞非常高效，在起步的時候我們會感覺它的后輪就像是要跳起來一樣；與保時捷的這種安靜中透著狂野的感覺有些不同的是，蘭博基尼起步的時候會伴隨有一種機械聲音，就像離合器片硬生生地要被撕裂一樣，車上沒有起步輔助裝置，踩下油門就立即竄了出去。蘭博基尼上面也裝有換檔撥片，但是這套撥片沒有法拉利的反應(yīng)快速，也沒有那么精確，另外它的檔桿雖然設(shè)置得很精致，但是在換操作的敏捷程度上總是有點問題�！　≡賮砜纯慈�款車的油耗，這里最省油的當然是功率最小的保時捷，它的百公里測試油耗為16.7升，而功率最大的蘭博基尼，也毫無疑問地成了耗油大王，它測試每百公里要燃燒掉19.6升汽油，法拉利介于二者之間，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 駕駛性能　　我們應(yīng)該感謝他們在技術(shù)上不計成本的投入，三款車表現(xiàn)得都要高于我們的期望值　　極限駕駛與正常駕駛完全不是一回事，令人稱贊的是，這三部車都在極限駕駛測試中表現(xiàn)出了極高的水準。這在技術(shù)上其實也不難理解，保時捷911和蘭博基尼駕駛表現(xiàn)良好是因為它們都是四輪驅(qū)動，而F430的優(yōu)異成績則源于電子差速裝置的應(yīng)用。電子差速技術(shù)曾經(jīng)被法拉利應(yīng)用在一級方程式上，在被新規(guī)則禁止后，法拉利則把這套技術(shù)完全的搬進了它的量產(chǎn)車型。理論就說這么多，首先還是讓我們來看看三部車在彎道的表現(xiàn)吧：急轉(zhuǎn)彎的時候保時捷轉(zhuǎn)向不足的趨勢是最明顯的，而且面對左右重心快速轉(zhuǎn)換保時捷尾部反應(yīng)有些過于強烈；蘭博基尼在彎道的大多數(shù)時間里都表現(xiàn)得十分穩(wěn)健，只有野蠻地狠踩油門才能讓它出現(xiàn)一點轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象；而法拉利因為身為后輪驅(qū)動，主觀印象中更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，但是得益于我們剛剛解釋過的電子差速裝置的應(yīng)用，反而使得它在彎道的表現(xiàn)異常穩(wěn)定。　　在做蛇形繞樁（樁間距為18米）的時候，蘭博基尼由于自身的優(yōu)勢——發(fā)動機的功率最大，再加上倍耐力的運動輪胎獨具的穩(wěn)定性——創(chuàng)造了最快的平均速度，達到了69.1km/h，另外在操控靈活性測試中它的單圈耗時也是最少的；兩項測試中緊隨其后的都是F430，它的繞樁速度達到了68km/h，操控性測試中的單圈耗時也只比蘭博基尼多1.3秒；盡管由于輪胎的原因保時捷在兩相對比中都落在了最后，但是保時捷的操控穩(wěn)定感尤其是轉(zhuǎn)向是三車之中最好的，另外在一些其他的基礎(chǔ)特性對比中，比如直行能力、冷剎車以及轉(zhuǎn)彎直徑等等，保時捷都表現(xiàn)得絕對出色，反而使得保時捷贏得了這個章節(jié)的對比�！　●{駛舒適性　　F430能讓你感受到法拉利家族中前所未有的舒適性　　我敢斷言，幾年前沒有人會相信法拉利能夠贏得舒適性對比，可是現(xiàn)在已經(jīng)不一樣了，當我今天第一次坐進F430里的時候，我就已經(jīng)能夠斷定，在今天的舒適性測試中F430將為我們爆出一個冷門。雖然保時捷一如既往地配備了最好的座椅，保持住了它的傳統(tǒng)優(yōu)勢；盡管蘭博基尼的空調(diào)完美到令人無可挑剔；但是，保時捷的前軸表現(xiàn)過于普通，尤其是在高低起伏的路面上反應(yīng)有點僵硬；而蘭博基尼則過于誠實地把路面信息傳給它的駕駛者。與之相反的是，法拉利無論在空車還是滿載的情況下都表現(xiàn)得非常柔韌，體現(xiàn)出了運動與舒適的完美結(jié)合。另外，F(xiàn)430在中等速度行駛時車內(nèi)和車外的噪音水平也是三車之中最低的，再加上處處體現(xiàn)人車合一的感覺，都使得法拉利在舒適性這一項上就賺足了整個對比測試的領(lǐng)先優(yōu)勢。車身和內(nèi)部空間　　三部車的做工和質(zhì)量都堪稱絕對上乘　　對于這個級別的車并不會有很多人在意它們的外部尺寸，盡管它們大小各不相同，但是這三部車都擁有著堪稱完美的車身，即使是細微之處也令人無可挑剔�，F(xiàn)在還是讓我們直接進入車內(nèi)看一看吧：從內(nèi)部空間上來講，F(xiàn)430的前排座椅空間是最大的，行李艙的容積也明顯強于它的兩個對手，另外它的操作按鍵設(shè)計功能是三車之中最為齊全的，操作起來十分便捷；保時捷911在空間感上與法拉利不分伯仲，在車身強度和安全感上又略勝一籌；而蘭博基尼單單因為不夠充分的視野開闊度就讓它徹底落后于兩個對手，再加上幾乎微不足道的行李艙，在本章節(jié)中只能排在了最后。配置與花銷/環(huán)�！　≡谶@樣的貴族俱樂部，沒人會在乎要在車上多花一點錢　　不管是138000歐元還是142000歐元，這個階級的成員是不會在乎究竟誰比誰貴多少的。不過要是簡簡單單的對比起來，這里的價錢倒仿佛有一點顛倒黑白的感覺：法拉利竟然成了最便宜的車，多少有些讓人感到意外。不過盡管保時捷是三車之中最為昂貴的，但是除去大家都相同的標準配置之外，例如：電子穩(wěn)定程序，空調(diào)等等一些必備項，保時捷的配置水平也是最好的，它的導航系統(tǒng)屬于標準配置，而在法拉利和蘭博基尼上則要分別加價2000歐元左右；另外，在保時捷上加價1264歐元，可以選裝電動天窗，而兩個對手則不提供任何天窗選裝；在保時捷和蘭博基尼上電動座椅調(diào)節(jié)屬于標準配置，而在法拉利上要把手動調(diào)節(jié)換成電動裝置則需要加價2065歐元；另外，在一些安全配置上，保時捷也占有一些優(yōu)勢，比如只有它的制動輔助屬于標準配置，另外對手F430中還缺少現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為了趨勢的頭部和側(cè)面安全氣囊�，F(xiàn)在我們再來看一看它們的環(huán)保水平，盡管三部車都達到了歐III的排放，但是細致對比之下蘭博基尼是三車之中最不環(huán)保的，它的尾氣中的一氧化碳含量是保時捷的6倍多，這使得它成了三車中唯一沒有達到德國IV號標準的車，不過盡管蘭博基尼輸?shù)袅诉@個章節(jié)的對比，但是它最負責任的售后質(zhì)保也是令人稱贊的。綜上所述，由于保時捷在維護保養(yǎng)上優(yōu)勢明顯，再加上排放清潔度以及在配置方面的領(lǐng)先，最終使得保時捷贏得了這個章節(jié)的勝利。 技術(shù)規(guī)格　　　　　法拉利　　　　　　　蘭博基尼　　　　　　保時捷 發(fā)動機 型式　　　V8每缸4氣門　　　　V10每缸4氣門　　　水平對置6缸，每缸4氣門 排量　　　4308mL　　　　　　　4961mL 　　　　　　3600mL 最大功率　360kW　　　　　　　368kW　　　　　　　331kKW 最大扭矩　465Nm/5250rpm　　　510Nm/4500rpm　　　620Nm/3500～4500rpm 壓縮比　　11.3∶1　　　　　　11.0∶1　　　　 　9.4∶1 缸徑×行程　92×81mm　　　　　82.5×92.8mm　　　100×76.4mm 驅(qū)動型式　后輪驅(qū)動 　　　　　　四輪全驅(qū)　　　　　四輪全驅(qū) 變速器 型式　　　6速自動化F1變速器　6速手動變速器　　　6速手動變速器 懸架 前　　　　雙橫連桿式獨立　　　雙橫連桿式獨立　　麥弗遜式獨立 后　　　　雙橫連桿式獨立　　　雙橫連桿式獨立　　多連桿式獨立 轉(zhuǎn)向系 型式　　　齒輪齒條，液壓助力　齒輪齒條，液壓助力　齒輪齒條，液壓助力 制動器 前/后　　通風盤式/通風盤式　　通風盤式/通風盤式　通風盤式/通風盤式 　　　　　ABS　　　　　　　　　ABS　　　　　　　　ABS，剎車輔助 車輪及輪胎 車輪 前　7.5×19　　　　　　　8.5×19　　　　　　　8×18 　　 后　10×19　　　　　　　　11×19　　　　　　　11×18 輪胎 前　225/35 ZR 19Y　　　　235/35 ZR 19　　　　225/40 ZR 18 　　 后　285/35 ZR 19Y　　　　295/30 ZR 19　　　　295/30 ZR 18 性能 最高車速　316km/h　　　　　　　309km/h　　　　　　307km/h 0～100km/h加速時間 3.8s　　　　4.2s　　　　　　　　4.1s 油耗及排放 綜合油耗　18.3L/100km　　　　　19.5L/100km　　　　13.3L/100km 排放標準　歐III　　　　　　　　歐III　　　　　　　歐III 價格 基本價格　138000歐元　　　　　　142000歐元　　　　142248歐元檢舉 回答人的補充 2009-07-25 11:41 法拉利得益于多年的賽車技術(shù)，在旗下的街道跑車領(lǐng)域上高新技術(shù)應(yīng)用得十分廣泛，可以這么說，法拉利的每一部街道跑車上的每一個部件的技術(shù)都經(jīng)歷過賽場上嚴峻考驗的，所以不管是在駕駛感受或者技術(shù)指標上，法拉利應(yīng)用在每個階層的跑車上的那種理念，不能說是最頂級，但可以說是最合適的。 而蘭博基尼相對而言就極端得多。蘭博講究的是一種極致，它的造車理念就是追求最快、最極端。 法拉利提供的是技術(shù)，它講究的是一切都剛剛好，像打太極拳，用最少的力發(fā)出最勁的招。蘭博就追求一種狂野、極端，如同八極拳那樣在大開大合中找到至剛的震撼。 兩者的理念不同，硬生的比較只會蒙蔽住兩個品牌的信念，褻瀆它們悠長造車歷史上的文化沉淀。 每個男人都有自己鐘愛的車，在分辨孰優(yōu)孰劣的問題上每個人都有自己的一把尺。其實大可不必如此較勁，誰好誰不好真有那么重要嗎？區(qū)別只在于自己的生活態(tài)度罷了。