不是每款車都用柏林之聲，還有很多是使用的BOSE音響。根據(jù)車型來(lái)選裝。

1 W型發(fā)動(dòng)機(jī)排列緊湊，鑒于大眾的四輪驅(qū)動(dòng)汽車幾乎都是在前驅(qū)車平臺(tái)上發(fā)展的所以需要開發(fā)像W8、W12、W16這樣縱向體積小的引擎，而對(duì)于旗下賓利和布加迪來(lái)說(shuō)因?yàn)橛鞋F(xiàn)成的W12和W16就不需要開發(fā)V12和V16了 2 寶馬所生產(chǎn)的汽車整車配重比幾乎都是完全的50：50黃金比例，駕駛者位置處于車的中心，這就意味著對(duì)抗重力加速度就有先天優(yōu)勢(shì)。寶馬車最有價(jià)值的地方就是懸掛系統(tǒng)，調(diào)校和技術(shù)都與其他廠商呈現(xiàn)差異化。寶馬對(duì)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的研究造詣了得，現(xiàn)在寶馬則是通過(guò)低增壓的雙渦輪實(shí)現(xiàn)過(guò)去自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平并且確保渦輪增壓遲滯的通病控制在最小范圍 3 奔馳的舒適性主要仰仗于其在底盤與減震系統(tǒng)的開發(fā)上，現(xiàn)今在豪華轎車中廣泛使用的空氣懸掛系統(tǒng)本身就是奔馳首創(chuàng)的科技，空氣懸掛可根據(jù)地面起伏自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高度使車輛適應(yīng)不同地波。而在普通奔馳車上則是通過(guò)對(duì)減震器的阻尼設(shè)定來(lái)實(shí)現(xiàn)其舒適的優(yōu)勢(shì)，另外現(xiàn)在低級(jí)別的奔馳開始通過(guò)配備選擇性減震器來(lái)達(dá)到手動(dòng)機(jī)械化調(diào)節(jié)懸掛設(shè)定從而達(dá)到高級(jí)奔馳中自主調(diào)節(jié)空氣懸掛設(shè)定的能力 4 如今林肯的唯一優(yōu)勢(shì)只有各車型比同類車尺碼大一號(hào)了，克萊斯勒車在同類型中價(jià)格優(yōu)勢(shì)大，雷克薩斯的優(yōu)勢(shì)在于車內(nèi)靜音和音響，英菲尼迪一直試圖成為與寶馬比肩的日本運(yùn)動(dòng)車品牌在車輛操控性上很接近寶馬，本田的優(yōu)勢(shì)是車內(nèi)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，豐田在新能源開發(fā)和混合動(dòng)力技術(shù)上是做得最好的，凱迪拉克現(xiàn)在也是把寶馬作為主要敵人并且造型設(shè)計(jì)個(gè)性在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)是付費(fèi)客戶服務(wù)項(xiàng)目 5 保時(shí)捷的特點(diǎn)是其獨(dú)有的后置后驅(qū)/后置四驅(qū)技術(shù)，蘭博基尼的特點(diǎn)是駕駛時(shí)幾乎沒有電子系統(tǒng)干預(yù)的純粹的人工駕駛感覺，瑪莎拉蒂的特點(diǎn)在于將豪華轎車與跑車結(jié)合塑造高檔氛圍化的跑車，捷豹現(xiàn)在的特色是外觀將英倫皇室風(fēng)與現(xiàn)代化的結(jié)合還有其V8發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，布加迪的特色是花昂貴的價(jià)格體驗(yàn)世界最速汽車直線超暴力加速的感覺 6 奧迪Q7在車內(nèi)乘坐空間方面做得很好而其整體技術(shù)來(lái)源是大眾途銳和保時(shí)捷卡宴，寶馬X5在于將轎車的操控感植入進(jìn)全尺寸SUV的身體，路虎攬勝仰仗其品牌在越野車方面的造詣其野外全地形通過(guò)能力是市面上大多數(shù)SUV達(dá)不到的 累死我了……

設(shè)計(jì)角度不一樣啊 比如BOSE和HarMan Kardon跟不能比 有的是為流行音樂調(diào)教的 有的是為劇場(chǎng)調(diào)教的 有的是交響樂 有的是綜合的 1200瓦是功率，并不是唯一決定性條件 但是本人更喜歡BOSE，因?yàn)槲矣X得低音非常好，不用找你說(shuō)的1200瓦，A6L帶BOSE的就很不多了，保時(shí)捷的和A6L的我聽不出來(lái)，我覺得差不多，不過(guò)都是BOSE的 希望對(duì)你有幫助