蘭博基尼公司生產(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運(yùn)動(dòng)型轎車。 至于你說(shuō)的“蝙蝠”，就是Murciélago，它是在奧迪公司的技術(shù)援助和財(cái)政支持下開(kāi)發(fā)的，是目前蘭博堅(jiān)基尼技術(shù)上有史以來(lái)最好的跑車。 Murciélago超級(jí)車型配備了6.2升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)580馬力，最高時(shí)速超過(guò)337公里，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需3.8秒,車身采用管狀鋼結(jié)構(gòu)并輔以碳纖維加固�？傞L(zhǎng)超過(guò)4.5米，寬約2米。 進(jìn)入車內(nèi)，改良后的駕駛艙看起來(lái)更現(xiàn)代更精致，并有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)供選擇。變速器齒輪比被調(diào)校得很緊密，以獲得更快的加速時(shí)間。 車內(nèi)還有一個(gè)外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長(zhǎng)途旅行變得更愉快。 傳統(tǒng)的長(zhǎng)長(zhǎng)的排擋桿及暴露的擋位閘扔被保留。操控性變得更加友好。 車的重心變得更低，重量的分配被調(diào)整為前42百分號(hào)，后58百分號(hào)。改良的雙叉臂懸掛的特點(diǎn)是電子控制的避震器，能在駕駛艙內(nèi)調(diào)整，通過(guò)改良動(dòng)力輔助，剎車水平也達(dá)到新的高度。 4通道卡鉗是為增強(qiáng)的鉆孔及通風(fēng)剎車碟而特別開(kāi)發(fā)的，而輪胎的尺寸也進(jìn)一步地強(qiáng)調(diào)了Murciélago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的后胎。 而樓主說(shuō)的蓋拉多：Lamborghini Gallardo則是以一輛高性能運(yùn)動(dòng)車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來(lái)重新定義其所屬的緊湊型跑車市場(chǎng)。Gallardo綜合了超級(jí)跑車和日常使用的特點(diǎn)，不過(guò)要滿足這2個(gè)矛盾的特點(diǎn)并不容易，蘭博基尼的工程師在沒(méi)有妥協(xié)任何蘭博基尼跑車的運(yùn)動(dòng)精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。 引擎、傳動(dòng)系統(tǒng)、空間幀車架和車身、懸掛系統(tǒng)、剎車和電子系統(tǒng)的選擇都完全符合這樣的目標(biāo)，如此而來(lái)的結(jié)果是一輛緊湊的(4.3米長(zhǎng))2座超級(jí)跑車，最高時(shí)速突破300公里/小時(shí)，可以滿足駕駛者在賽道上和長(zhǎng)途公路上的駕駛。 性能當(dāng)然是前者要好，價(jià)錢也是前者貴嘍。下面把參數(shù)給你： 蘭博基尼 Murciélago 6.2 MT 438.00萬(wàn)-438.00萬(wàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT 蘭博基尼 Murciélago E-Grar 6.2 AT 428.00萬(wàn)-428.00萬(wàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT 蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬(wàn)-338.00萬(wàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT

組合測(cè)試車輛 法拉利 F430: 360kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h加速時(shí)間為3.8s，最高車速為316km/h，138000歐元 蘭博基尼GALLARDO: 368kW，四輪全驅(qū)， 0～100km/h加速時(shí)間為4.2s，最高車速為309km/h，142000歐元 保時(shí)捷 911 TURBO S: 331kW，四輪全驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間為4.1s，最高車速為307km/h，142248歐元 到底是要德國(guó)世界名車的制造工藝，還是要意大利的傳奇速度，這幾乎已經(jīng)成為了跑車族的一塊心病，多少年來(lái)他們不得不在這兩者之間進(jìn)行一輪又一輪的權(quán)衡才能最終作出一個(gè)艱難的選擇。隨著時(shí)間的推移，偏好逐漸變成了信仰，但是抉擇卻并沒(méi)有因此變得簡(jiǎn)單；自從蘭博基尼被德國(guó)奧迪收購(gòu)以后，這個(gè)同樣來(lái)自意大利的傳統(tǒng)家族也逐漸地融入了跑車世界的上流社會(huì)，受到了跑車族越來(lái)越多的關(guān)注。德國(guó)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に嚰由弦獯罄�的跑車風(fēng)情，使得蘭博基尼凝聚了兩個(gè)民族最優(yōu)秀的基因，而Gallardo就是這其中肩負(fù)著家族中興重任的蘭氏新成員。新興勢(shì)力銳不可當(dāng)，天下面臨三分，在這新的一輪競(jìng)賽中，究竟是Gallardo能為蘭博基尼在割據(jù)中也獲得一片陽(yáng)光下的土地，還是它的兩個(gè)老對(duì)手保時(shí)捷911 Turbo S 和法拉利的豪門新寵F430仍然更勝一籌，為此我們恰逢其時(shí)的安排了這場(chǎng)測(cè)試，到底誰(shuí)更出色，我們文中見(jiàn)分曉！ 發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)器 三款發(fā)動(dòng)機(jī)外表相去甚遠(yuǎn)，但是誰(shuí)也不比誰(shuí)差！ 讓我們先來(lái)打開(kāi)三部車的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋，這里實(shí)在是令人驚訝：三個(gè)家族好像從來(lái)就沒(méi)有在發(fā)動(dòng)機(jī)上取得過(guò)一致意見(jiàn)，看起來(lái)就仿佛它們從來(lái)沒(méi)有擁有過(guò)一個(gè)祖先。到底是應(yīng)該在這樣的車上用6個(gè)氣缸，還是8個(gè)，或者干脆更多一些？到底應(yīng)該用渦輪增壓，還是應(yīng)該再充分地發(fā)掘自然進(jìn)氣？看到這三款發(fā)動(dòng)機(jī)之后你也許會(huì)像我們一樣提出這一連串的問(wèn)題。然而事實(shí)上，盡管它們外表相去甚遠(yuǎn)，但是它們誰(shuí)也不比誰(shuí)差�，F(xiàn)在讓我們來(lái)看個(gè)究竟：保時(shí)捷裝備的是３.6升的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)雙渦輪增壓功率最大可以達(dá)到331千瓦，雖然331千瓦的功率少得有點(diǎn)拿不出手，但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)剛剛達(dá)到5700轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候，保時(shí)捷就能夠完全兌現(xiàn)它的所有功率，這明顯要比它的兩個(gè)意大利對(duì)手迅速得多；另外如果單單對(duì)比扭矩，保時(shí)捷 620Nm/3500rpm的成績(jī)讓對(duì)手法拉利(465Nm/5250rpm）和蘭博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自嘆弗如。三者之間功率最為強(qiáng)勁的是排量接近5升的蘭博基尼，V10的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到7800轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候最大可輸出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目結(jié)舌，因?yàn)镕430的V8發(fā)動(dòng)機(jī)盡管功率要小8千瓦，但是它的健康轉(zhuǎn)數(shù)則達(dá)到了驚人的8500轉(zhuǎn)/分鐘。 盡管F430不是像兩個(gè)對(duì)手那樣的四輪全驅(qū)，但是后輪驅(qū)動(dòng)并沒(méi)有給它帶來(lái)多大的局限性：法拉利在他們的F430上傾注了太多的心血，很多一級(jí)方程式上的技術(shù)被史無(wú)前例的移植到了這款車上。設(shè)計(jì)師們?cè)诜较虮P上加裝了一個(gè)紅色的旋鈕，通過(guò)這個(gè)旋鈕駕駛員可以在冰雪路面，濕滑路面，運(yùn)動(dòng)模式，競(jìng)速模式之間進(jìn)行選擇。另外，駕駛者首次可以關(guān)閉8缸法拉利成員的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制程序，F(xiàn)430身上的減振器以及首次從F1引進(jìn)法拉利量產(chǎn)車型的鎖止差速器都由一套專門的電子程序進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、傳動(dòng)器信息、還有發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力值，以及減振器位置信息都會(huì)被及時(shí)地傳到電子差速控制單元（E-Diff），E-Diff依據(jù)所獲得的信息進(jìn)行精確計(jì)算，最終保證發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的力量能夠完全被后輪傳給路面，從而防止“打滑”產(chǎn)生力量浪費(fèi)。 現(xiàn)在讓我們來(lái)試試關(guān)閉 ... 展開(kāi) 了電子穩(wěn)定程序（CTS）的法拉利：用左腳踩住剎車，用右邊的換檔撥片把它的順序式變速器掛入一檔，然后稍稍的拉動(dòng)一下左邊的撥片，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)提高到4200轉(zhuǎn)/分鐘，左腳松開(kāi)剎車，同時(shí)用右腳把油門踩到底，隨著震耳欲聾的聲音，F(xiàn)430就開(kāi)始了它的狂野加速度。盡管如此，后輪得到的驅(qū)動(dòng)力依然被精打細(xì)算到了堪稱驚人的地步，以至于輪胎在路面上根本不會(huì)留下任何痕跡，因?yàn)檐囕啗](méi)有因?yàn)榱α窟^(guò)剩而出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象。F430的0～100km/h的加速時(shí)間只有3.8秒，而在僅僅12.2秒的時(shí)間內(nèi)，它就可以從靜止加速到200km/h，你可以通過(guò)方向盤背部的撥片完成換檔，而且整個(gè)過(guò)程中猶如絲滑般順暢。另外，F(xiàn)430發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線非常均勻，從靜止開(kāi)始一直加速到316km/h的最高速度的整個(gè)過(guò)程中我們也不會(huì)感覺(jué)到一點(diǎn)點(diǎn)的松懈。 保時(shí)捷的0～100km/h的加速時(shí)間為4.1秒，也同樣值得稱贊，與之相比，蘭博基尼在相同條件下要比保時(shí)捷多耗時(shí)0.1秒，但是這也不足以被稱為一個(gè)差距。盡管法拉利的兩個(gè)對(duì)手與其相比并不相差多少，但是我們必須要承認(rèn)在中途加速的均勻性上，F(xiàn)430更勝一籌。 保時(shí)捷911的6速手動(dòng)變速器力量傳遞非常高效，在起步的時(shí)候我們會(huì)感覺(jué)它的后輪就像是要跳起來(lái)一樣；與保時(shí)捷的這種安靜中透著狂野的感覺(jué)有些不同的是，蘭博基尼起步的時(shí)候會(huì)伴隨有一種機(jī)械聲音，就像離合器片硬生生地要被撕裂一樣，車上沒(méi)有起步輔助裝置，踩下油門就立即竄了出去。蘭博基尼上面也裝有換檔撥片，但是這套撥片沒(méi)有法拉利的反應(yīng)快速，也沒(méi)有那么精確，另外它的檔桿雖然設(shè)置得很精致，但是在換操作的敏捷程度上總是有點(diǎn)問(wèn)題。 再來(lái)看看三款車的油耗，這里最省油的當(dāng)然是功率最小的保時(shí)捷，它的百公里測(cè)試油耗為16.7升，而功率最大的蘭博基尼，也毫無(wú)疑問(wèn)地成了耗油大王，它測(cè)試每百公里要燃燒掉19.6升汽油，法拉利介于二者之間，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 駕駛性能 我們應(yīng)該感謝他們?cè)诩夹g(shù)上不計(jì)成本的投入，三款車表現(xiàn)得都要高于我們的期望值 極限駕駛與正常駕駛完全不是一回事，令人稱贊的是，這三部車都在極限駕駛測(cè)試中表現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。這在技術(shù)上其實(shí)也不難理解，保時(shí)捷911和蘭博基尼駕駛表現(xiàn)良好是因?yàn)樗鼈兌际撬妮嗱?qū)動(dòng)，而F430的優(yōu)異成績(jī)則源于電子差速裝置的應(yīng)用。電子差速技術(shù)曾經(jīng)被法拉利應(yīng)用在一級(jí)方程式上，在被新規(guī)則禁止后，法拉利則把這套技術(shù)完全的搬進(jìn)了它的量產(chǎn)車型。理論就說(shuō)這么多，首先還是讓我們來(lái)看看三部車在彎道的表現(xiàn)吧：急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候保時(shí)捷轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)是最明顯的，而且面對(duì)左右重心快速轉(zhuǎn)換保時(shí)捷尾部反應(yīng)有些過(guò)于強(qiáng)烈；蘭博基尼在彎道的大多數(shù)時(shí)間里都表現(xiàn)得十分穩(wěn)健，只有野蠻地狠踩油門才能讓它出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象；而法拉利因?yàn)樯頌楹筝嗱?qū)動(dòng)，主觀印象中更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，但是得益于我們剛剛解釋過(guò)的電子差速裝置的應(yīng)用，反而使得它在彎道的表現(xiàn)異常穩(wěn)定。 在做蛇形繞樁（樁間距為18米）的時(shí)候，蘭博基尼由于自身的優(yōu)勢(shì)——發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，再加上倍耐力的運(yùn)動(dòng)輪胎獨(dú)具的穩(wěn)定性——?jiǎng)?chuàng)造了最快的平均速度，達(dá)到了69.1km/h，另外在操控靈活性測(cè)試中它的單圈耗時(shí)也是最少的；兩項(xiàng)測(cè)試中緊隨其后的都是F430，它的繞樁速度達(dá)到了68km/h，操控性測(cè)試中的單圈耗時(shí)也只比蘭博基尼多1.3秒；盡管由于輪胎的原因保時(shí)捷在兩相對(duì)比中都落在了最后，但是保時(shí)捷的操控穩(wěn)定感尤其是轉(zhuǎn)向是三車之中最好的，另外在一些其他的基礎(chǔ)特性對(duì)比中，比如直行能力、冷剎車以及轉(zhuǎn)彎直徑等等，保時(shí)捷都表現(xiàn)得絕對(duì)出色，反而使得保時(shí)捷贏得了這個(gè)章節(jié)的對(duì)比。 駕駛舒適性 F430能讓你感受到法拉利家族中前所未有的舒適性 我敢斷言，幾年前沒(méi)有人會(huì)相信法拉利能夠贏得舒適性對(duì)比，可是現(xiàn)在已經(jīng)不一樣了，當(dāng)我今天第一次坐進(jìn)F430里的時(shí)候，我就已經(jīng)能夠斷定，在今天的舒適性測(cè)試中F430將為我們爆出一個(gè)冷門。雖然保時(shí)捷一如既往地配備了最好的座椅，保持住了它的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)；盡管蘭博基尼的空調(diào)完美到令人無(wú)可挑剔；但是，保時(shí)捷的前軸表現(xiàn)過(guò)于普通，尤其是在高低起伏的路面上反應(yīng)有點(diǎn)僵硬；而蘭博基尼則過(guò)于誠(chéng)實(shí)地把路面信息傳給它的駕駛者。與之相反的是，法拉利無(wú)論在空車還是滿載的情況下都表現(xiàn)得非常柔韌，體現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)與舒適的完美結(jié)合。另外，F(xiàn)430在中等速度行駛時(shí)車內(nèi)和車外的噪音水平也是三車之中最低的，再加上處處體現(xiàn)人車合一的感覺(jué)，都使得法拉利在舒適性這一項(xiàng)上就賺足了整個(gè)對(duì)比測(cè)試的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。 車身和內(nèi)部空間 三部車的做工和質(zhì)量都堪稱絕對(duì)上乘 對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車并不會(huì)有很多人在意它們的外部尺寸，盡管它們大小各不相同，但是這三部車都擁有著堪稱完美的車身，即使是細(xì)微之處也令人無(wú)可挑剔�，F(xiàn)在還是讓我們直接進(jìn)入車內(nèi)看一看吧：從內(nèi)部空間上來(lái)講，F(xiàn)430的前排座椅空間是最大的，行李艙的容積也明顯強(qiáng)于它的兩個(gè)對(duì)手，另外它的操作按鍵設(shè)計(jì)功能是三車之中最為齊全的，操作起來(lái)十分便捷；保時(shí)捷911在空間感上與法拉利不分伯仲，在車身強(qiáng)度和安全感上又略勝一籌；而蘭博基尼單單因?yàn)椴粔虺浞值囊曇伴_(kāi)闊度就讓它徹底落后于兩個(gè)對(duì)手，再加上幾乎微不足道的行李艙，在本章節(jié)中只能排在了最后。 配置與花銷/環(huán)保 在這樣的貴族俱樂(lè)部，沒(méi)人會(huì)在乎要在車上多花一點(diǎn)錢 不管是138000歐元還是142000歐元，這個(gè)階級(jí)的成員是不會(huì)在乎究竟誰(shuí)比誰(shuí)貴多少的。不過(guò)要是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的對(duì)比起來(lái)，這里的價(jià)錢倒仿佛有一點(diǎn)顛倒黑白的感覺(jué)：法拉利竟然成了最便宜的車，多少有些讓人感到意外。不過(guò)盡管保時(shí)捷是三車之中最為昂貴的，但是除去大家都相同的標(biāo)準(zhǔn)配置之外，例如：電子穩(wěn)定程序，空調(diào)等等一些必備項(xiàng)，保時(shí)捷的配置水平也是最好的，它的導(dǎo)航系統(tǒng)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而在法拉利和蘭博基尼上則要分別加價(jià)2000歐元左右；另外，在保時(shí)捷上加價(jià)1264歐元，可以選裝電動(dòng)天窗，而兩個(gè)對(duì)手則不提供任何天窗選裝；在保時(shí)捷和蘭博基尼上電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而在法拉利上要把手動(dòng)調(diào)節(jié)換成電動(dòng)裝置則需要加價(jià)2065歐元；另外，在一些安全配置上，保時(shí)捷也占有一些優(yōu)勢(shì)，比如只有它的制動(dòng)輔助屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，另外對(duì)手F430中還缺少現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為了趨勢(shì)的頭部和側(cè)面安全氣囊�，F(xiàn)在我們?cè)賮?lái)看一看它們的環(huán)保水平，盡管三部車都達(dá)到了歐III的排放，但是細(xì)致對(duì)比之下蘭博基尼是三車之中最不環(huán)保的，它的尾氣中的一氧化碳含量是保時(shí)捷的6倍多，這使得它成了三車中唯一沒(méi)有達(dá)到德國(guó)IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的車，不過(guò)盡管蘭博基尼輸?shù)袅诉@個(gè)章節(jié)的對(duì)比，但是它最負(fù)責(zé)任的售后質(zhì)保也是令人稱贊的。綜上所述，由于保時(shí)捷在維護(hù)保養(yǎng)上優(yōu)勢(shì)明顯，再加上排放清潔度以及在配置方面的領(lǐng)先，最終使得保時(shí)捷贏得了這個(gè)章節(jié)的勝利。 技術(shù)規(guī)格 法拉利 蘭博基尼 保時(shí)捷 發(fā)動(dòng)機(jī) 型式V8每缸4氣門 V10每缸4氣門 水平對(duì)置6缸，每缸4氣門 排量4308mL 4961mL 3600mL 最大功率 360kW 368kW 331kKW 最大扭矩 465Nm/5250rpm 510Nm/4500rpm 620Nm/3500～4500rpm 壓縮比 11.3∶1 11.0∶1 9.4∶1 缸徑×行程 92×81mm 82.5×92.8mm 100×76.4mm 驅(qū)動(dòng)型式 后輪驅(qū)動(dòng) 四輪全驅(qū) 四輪全驅(qū) 變速器 型式6速自動(dòng)化F1變速器 6速手動(dòng)變速器 6速手動(dòng)變速器 懸架 前 雙橫連桿式獨(dú)立 雙橫連桿式獨(dú)立 麥弗遜式獨(dú)立 后 雙橫連桿式獨(dú)立 雙橫連桿式獨(dú)立 多連桿式獨(dú)立 轉(zhuǎn)向系 型式 齒輪齒條，液壓助力 齒輪齒條，液壓助力 齒輪齒條，液壓助力 制動(dòng)器 前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式 ABS ABS ABS，剎車輔助 車輪及輪胎 車輪 前 7.5×19 8.5×19 8×18 后10×19 11×19 11×18 輪胎 前 225/35 ZR 19Y 235/35 ZR 19 225/40 ZR 18 后285/35 ZR 19Y 295/30 ZR 19 295/30 ZR 18 性能 最高車速 316km/h 309km/h 307km/h 0～100km/h加速時(shí)間 3.8s 4.2s 4.1s 油耗及排放 綜合油耗 18.3L/100km 19.5L/100km 13.3L/100km 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐III 歐III 歐III 價(jià)格 基本價(jià)格 138000歐元 142000歐元 142248歐元 檢舉 回答人的補(bǔ)充 2009-07-25 11:41 法拉利得益于多年的賽車技術(shù)，在旗下的街道跑車領(lǐng)域上高新技術(shù)應(yīng)用得十分廣泛，可以這么說(shuō)，法拉利的每一部街道跑車上的每一個(gè)部件的技術(shù)都經(jīng)歷過(guò)賽場(chǎng)上嚴(yán)峻考驗(yàn)的，所以不管是在駕駛感受或者技術(shù)指標(biāo)上，法拉利應(yīng)用在每個(gè)階層的跑車上的那種理念，不能說(shuō)是最頂級(jí)，但可以說(shuō)是最合適的。 而蘭博基尼相對(duì)而言就極端得多。蘭博講究的是一種極致，它的造車?yán)砟罹褪亲非笞羁臁⒆顦O端。 法拉利提供的是技術(shù)，它講究的是一切都剛剛好，像打太極拳，用最少的力發(fā)出最勁的招。蘭博就追求一種狂野、極端，如同八極拳那樣在大開(kāi)大合中找到至剛的震撼。 兩者的理念不同，硬生的比較只會(huì)蒙蔽住兩個(gè)品牌的信念，褻瀆它們悠長(zhǎng)造車歷史上的文化沉淀。 每個(gè)男人都有自己鐘愛(ài)的車，在分辨孰優(yōu)孰劣的問(wèn)題上每個(gè)人都有自己的一把尺。其實(shí)大可不必如此較勁，誰(shuí)好誰(shuí)不好真有那么重要嗎？區(qū)別只在于自己的生活態(tài)度罷了。 收起

組合測(cè)試車輛 法拉利 F430: 360kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h加速時(shí)間為3.8s，最高車速為316km/h，138000歐元 蘭博基尼GALLARDO: 368kW，四輪全驅(qū)，　0～100km/h加速時(shí)間為4.2s，最高車速為309km/h，142000歐元 保時(shí)捷 911 TURBO S: 331kW，四輪全驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間為4.1s，最高車速為307km/h，142248歐元　　到底是要德國(guó)世界名車的制造工藝，還是要意大利的傳奇速度，這幾乎已經(jīng)成為了跑車族的一塊心病，多少年來(lái)他們不得不在這兩者之間進(jìn)行一輪又一輪的權(quán)衡才能最終作出一個(gè)艱難的選擇。隨著時(shí)間的推移，偏好逐漸變成了信仰，但是抉擇卻并沒(méi)有因此變得簡(jiǎn)單；自從蘭博基尼被德國(guó)奧迪收購(gòu)以后，這個(gè)同樣來(lái)自意大利的傳統(tǒng)家族也逐漸地融入了跑車世界的上流社會(huì)，受到了跑車族越來(lái)越多的關(guān)注。德國(guó)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に嚰由弦獯罄�的跑車風(fēng)情，使得蘭博基尼凝聚了兩個(gè)民族最優(yōu)秀的基因，而Gallardo就是這其中肩負(fù)著家族中興重任的蘭氏新成員。新興勢(shì)力銳不可當(dāng)，天下面臨三分，在這新的一輪競(jìng)賽中，究竟是Gallardo能為蘭博基尼在割據(jù)中也獲得一片陽(yáng)光下的土地，還是它的兩個(gè)老對(duì)手保時(shí)捷911 Turbo S 和法拉利的豪門新寵F430仍然更勝一籌，為此我們恰逢其時(shí)的安排了這場(chǎng)測(cè)試，到底誰(shuí)更出色，我們文中見(jiàn)分曉！　 發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)器　　三款發(fā)動(dòng)機(jī)外表相去甚遠(yuǎn)，但是誰(shuí)也不比誰(shuí)差！　　讓我們先來(lái)打開(kāi)三部車的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋，這里實(shí)在是令人驚訝：三個(gè)家族好像從來(lái)就沒(méi)有在發(fā)動(dòng)機(jī)上取得過(guò)一致意見(jiàn)，看起來(lái)就仿佛它們從來(lái)沒(méi)有擁有過(guò)一個(gè)祖先。到底是應(yīng)該在這樣的車上用6個(gè)氣缸，還是8個(gè)，或者干脆更多一些？到底應(yīng)該用渦輪增壓，還是應(yīng)該再充分地發(fā)掘自然進(jìn)氣？看到這三款發(fā)動(dòng)機(jī)之后你也許會(huì)像我們一樣提出這一連串的問(wèn)題。然而事實(shí)上，盡管它們外表相去甚遠(yuǎn)，但是它們誰(shuí)也不比誰(shuí)差。現(xiàn)在讓我們來(lái)看個(gè)究竟：保時(shí)捷裝備的是３.6升的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)雙渦輪增壓功率最大可以達(dá)到331千瓦，雖然331千瓦的功率少得有點(diǎn)拿不出手，但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)剛剛達(dá)到5700轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候，保時(shí)捷就能夠完全兌現(xiàn)它的所有功率，這明顯要比它的兩個(gè)意大利對(duì)手迅速得多；另外如果單單對(duì)比扭矩，保時(shí)捷 620Nm/3500rpm的成績(jī)讓對(duì)手法拉利(465Nm/5250rpm）和蘭博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自嘆弗如。三者之間功率最為強(qiáng)勁的是排量接近5升的蘭博基尼，V10的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到7800轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候最大可輸出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目結(jié)舌，因?yàn)镕430的V8發(fā)動(dòng)機(jī)盡管功率要小8千瓦，但是它的健康轉(zhuǎn)數(shù)則達(dá)到了驚人的8500轉(zhuǎn)/分鐘�！　”M管F430不是像兩個(gè)對(duì)手那樣的四輪全驅(qū)，但是后輪驅(qū)動(dòng)并沒(méi)有給它帶來(lái)多大的局限性：法拉利在他們的F430上傾注了太多的心血，很多一級(jí)方程式上的技術(shù)被史無(wú)前例的移植到了這款車上。設(shè)計(jì)師們?cè)诜较虮P上加裝了一個(gè)紅色的旋鈕，通過(guò)這個(gè)旋鈕駕駛員可以在冰雪路面，濕滑路面，運(yùn)動(dòng)模式，競(jìng)速模式之間進(jìn)行選擇。另外，駕駛者首次可以關(guān)閉8缸法拉利成員的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制程序，F(xiàn)430身上的減振器以及首次從F1引進(jìn)法拉利量產(chǎn)車型的鎖止差速器都由一套專門的電子程序進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、傳動(dòng)器信息、還有發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力值，以及減振器位置信息都會(huì)被及時(shí)地傳到電子差速控制單元（E-Diff），E-Diff依據(jù)所獲得的信息進(jìn)行精確計(jì)算，最終保證發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的力量能夠完全被后輪傳給路面，從而防止“打滑”產(chǎn)生力量浪費(fèi)。　　現(xiàn)在讓我們來(lái)試試關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序（CTS）的法拉利：用左腳踩住剎車，用右邊的換檔撥片把它的順序式變速器掛入一檔，然后稍稍的拉動(dòng)一下左邊的撥片，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)提高到4200轉(zhuǎn)/分鐘，左腳松開(kāi)剎車，同時(shí)用右腳把油門踩到底，隨著震耳欲聾的聲音，F(xiàn)430就開(kāi)始了它的狂野加速度。盡管如此，后輪得到的驅(qū)動(dòng)力依然被精打細(xì)算到了堪稱驚人的地步，以至于輪胎在路面上根本不會(huì)留下任何痕跡，因?yàn)檐囕啗](méi)有因?yàn)榱α窟^(guò)剩而出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象。F430的0～100km/h的加速時(shí)間只有3.8秒，而在僅僅12.2秒的時(shí)間內(nèi)，它就可以從靜止加速到200km/h，你可以通過(guò)方向盤背部的撥片完成換檔，而且整個(gè)過(guò)程中猶如絲滑般順暢。另外，F(xiàn)430發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線非常均勻，從靜止開(kāi)始一直加速到316km/h的最高速度的整個(gè)過(guò)程中我們也不會(huì)感覺(jué)到一點(diǎn)點(diǎn)的松懈�！　”�時(shí)捷的0～100km/h的加速時(shí)間為4.1秒，也同樣值得稱贊，與之相比，蘭博基尼在相同條件下要比保時(shí)捷多耗時(shí)0.1秒，但是這也不足以被稱為一個(gè)差距。盡管法拉利的兩個(gè)對(duì)手與其相比并不相差多少，但是我們必須要承認(rèn)在中途加速的均勻性上，F(xiàn)430更勝一籌�！　”�時(shí)捷911的6速手動(dòng)變速器力量傳遞非常高效，在起步的時(shí)候我們會(huì)感覺(jué)它的后輪就像是要跳起來(lái)一樣；與保時(shí)捷的這種安靜中透著狂野的感覺(jué)有些不同的是，蘭博基尼起步的時(shí)候會(huì)伴隨有一種機(jī)械聲音，就像離合器片硬生生地要被撕裂一樣，車上沒(méi)有起步輔助裝置，踩下油門就立即竄了出去。蘭博基尼上面也裝有換檔撥片，但是這套撥片沒(méi)有法拉利的反應(yīng)快速，也沒(méi)有那么精確，另外它的檔桿雖然設(shè)置得很精致，但是在換操作的敏捷程度上總是有點(diǎn)問(wèn)題�！　≡賮�(lái)看看三款車的油耗，這里最省油的當(dāng)然是功率最小的保時(shí)捷，它的百公里測(cè)試油耗為16.7升，而功率最大的蘭博基尼，也毫無(wú)疑問(wèn)地成了耗油大王，它測(cè)試每百公里要燃燒掉19.6升汽油，法拉利介于二者之間，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 駕駛性能　　我們應(yīng)該感謝他們?cè)诩夹g(shù)上不計(jì)成本的投入，三款車表現(xiàn)得都要高于我們的期望值　　極限駕駛與正常駕駛完全不是一回事，令人稱贊的是，這三部車都在極限駕駛測(cè)試中表現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。這在技術(shù)上其實(shí)也不難理解，保時(shí)捷911和蘭博基尼駕駛表現(xiàn)良好是因?yàn)樗鼈兌际撬妮嗱?qū)動(dòng)，而F430的優(yōu)異成績(jī)則源于電子差速裝置的應(yīng)用。電子差速技術(shù)曾經(jīng)被法拉利應(yīng)用在一級(jí)方程式上，在被新規(guī)則禁止后，法拉利則把這套技術(shù)完全的搬進(jìn)了它的量產(chǎn)車型。理論就說(shuō)這么多，首先還是讓我們來(lái)看看三部車在彎道的表現(xiàn)吧：急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候保時(shí)捷轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)是最明顯的，而且面對(duì)左右重心快速轉(zhuǎn)換保時(shí)捷尾部反應(yīng)有些過(guò)于強(qiáng)烈；蘭博基尼在彎道的大多數(shù)時(shí)間里都表現(xiàn)得十分穩(wěn)健，只有野蠻地狠踩油門才能讓它出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象；而法拉利因?yàn)樯頌楹筝嗱?qū)動(dòng)，主觀印象中更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，但是得益于我們剛剛解釋過(guò)的電子差速裝置的應(yīng)用，反而使得它在彎道的表現(xiàn)異常穩(wěn)定�！　≡谧錾咝卫@樁（樁間距為18米）的時(shí)候，蘭博基尼由于自身的優(yōu)勢(shì)——發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，再加上倍耐力的運(yùn)動(dòng)輪胎獨(dú)具的穩(wěn)定性——?jiǎng)?chuàng)造了最快的平均速度，達(dá)到了69.1km/h，另外在操控靈活性測(cè)試中它的單圈耗時(shí)也是最少的；兩項(xiàng)測(cè)試中緊隨其后的都是F430，它的繞樁速度達(dá)到了68km/h，操控性測(cè)試中的單圈耗時(shí)也只比蘭博基尼多1.3秒；盡管由于輪胎的原因保時(shí)捷在兩相對(duì)比中都落在了最后，但是保時(shí)捷的操控穩(wěn)定感尤其是轉(zhuǎn)向是三車之中最好的，另外在一些其他的基礎(chǔ)特性對(duì)比中，比如直行能力、冷剎車以及轉(zhuǎn)彎直徑等等，保時(shí)捷都表現(xiàn)得絕對(duì)出色，反而使得保時(shí)捷贏得了這個(gè)章節(jié)的對(duì)比。　　駕駛舒適性　　F430能讓你感受到法拉利家族中前所未有的舒適性　　我敢斷言，幾年前沒(méi)有人會(huì)相信法拉利能夠贏得舒適性對(duì)比，可是現(xiàn)在已經(jīng)不一樣了，當(dāng)我今天第一次坐進(jìn)F430里的時(shí)候，我就已經(jīng)能夠斷定，在今天的舒適性測(cè)試中F430將為我們爆出一個(gè)冷門。雖然保時(shí)捷一如既往地配備了最好的座椅，保持住了它的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)；盡管蘭博基尼的空調(diào)完美到令人無(wú)可挑剔；但是，保時(shí)捷的前軸表現(xiàn)過(guò)于普通，尤其是在高低起伏的路面上反應(yīng)有點(diǎn)僵硬；而蘭博基尼則過(guò)于誠(chéng)實(shí)地把路面信息傳給它的駕駛者。與之相反的是，法拉利無(wú)論在空車還是滿載的情況下都表現(xiàn)得非常柔韌，體現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)與舒適的完美結(jié)合。另外，F(xiàn)430在中等速度行駛時(shí)車內(nèi)和車外的噪音水平也是三車之中最低的，再加上處處體現(xiàn)人車合一的感覺(jué)，都使得法拉利在舒適性這一項(xiàng)上就賺足了整個(gè)對(duì)比測(cè)試的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。車身和內(nèi)部空間　　三部車的做工和質(zhì)量都堪稱絕對(duì)上乘　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車并不會(huì)有很多人在意它們的外部尺寸，盡管它們大小各不相同，但是這三部車都擁有著堪稱完美的車身，即使是細(xì)微之處也令人無(wú)可挑剔�，F(xiàn)在還是讓我們直接進(jìn)入車內(nèi)看一看吧：從內(nèi)部空間上來(lái)講，F(xiàn)430的前排座椅空間是最大的，行李艙的容積也明顯強(qiáng)于它的兩個(gè)對(duì)手，另外它的操作按鍵設(shè)計(jì)功能是三車之中最為齊全的，操作起來(lái)十分便捷；保時(shí)捷911在空間感上與法拉利不分伯仲，在車身強(qiáng)度和安全感上又略勝一籌；而蘭博基尼單單因?yàn)椴粔虺浞值囊曇伴_(kāi)闊度就讓它徹底落后于兩個(gè)對(duì)手，再加上幾乎微不足道的行李艙，在本章節(jié)中只能排在了最后。配置與花銷/環(huán)保　　在這樣的貴族俱樂(lè)部，沒(méi)人會(huì)在乎要在車上多花一點(diǎn)錢　　不管是138000歐元還是142000歐元，這個(gè)階級(jí)的成員是不會(huì)在乎究竟誰(shuí)比誰(shuí)貴多少的。不過(guò)要是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的對(duì)比起來(lái)，這里的價(jià)錢倒仿佛有一點(diǎn)顛倒黑白的感覺(jué)：法拉利竟然成了最便宜的車，多少有些讓人感到意外。不過(guò)盡管保時(shí)捷是三車之中最為昂貴的，但是除去大家都相同的標(biāo)準(zhǔn)配置之外，例如：電子穩(wěn)定程序，空調(diào)等等一些必備項(xiàng)，保時(shí)捷的配置水平也是最好的，它的導(dǎo)航系統(tǒng)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而在法拉利和蘭博基尼上則要分別加價(jià)2000歐元左右；另外，在保時(shí)捷上加價(jià)1264歐元，可以選裝電動(dòng)天窗，而兩個(gè)對(duì)手則不提供任何天窗選裝；在保時(shí)捷和蘭博基尼上電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而在法拉利上要把手動(dòng)調(diào)節(jié)換成電動(dòng)裝置則需要加價(jià)2065歐元；另外，在一些安全配置上，保時(shí)捷也占有一些優(yōu)勢(shì)，比如只有它的制動(dòng)輔助屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，另外對(duì)手F430中還缺少現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為了趨勢(shì)的頭部和側(cè)面安全氣囊�，F(xiàn)在我們?cè)賮?lái)看一看它們的環(huán)保水平，盡管三部車都達(dá)到了歐III的排放，但是細(xì)致對(duì)比之下蘭博基尼是三車之中最不環(huán)保的，它的尾氣中的一氧化碳含量是保時(shí)捷的6倍多，這使得它成了三車中唯一沒(méi)有達(dá)到德國(guó)IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的車，不過(guò)盡管蘭博基尼輸?shù)袅诉@個(gè)章節(jié)的對(duì)比，但是它最負(fù)責(zé)任的售后質(zhì)保也是令人稱贊的。綜上所述，由于保時(shí)捷在維護(hù)保養(yǎng)上優(yōu)勢(shì)明顯，再加上排放清潔度以及在配置方面的領(lǐng)先，最終使得保時(shí)捷贏得了這個(gè)章節(jié)的勝利。 技術(shù)規(guī)格　　　　　法拉利　　　　　　　蘭博基尼　　　　　　保時(shí)捷 發(fā)動(dòng)機(jī) 型式　　　V8每缸4氣門　　　　V10每缸4氣門　　　水平對(duì)置6缸，每缸4氣門 排量　　　4308mL　　　　　　　4961mL 　　　　　　3600mL 最大功率　360kW　　　　　　　368kW　　　　　　　331kKW 最大扭矩　465Nm/5250rpm　　　510Nm/4500rpm　　　620Nm/3500～4500rpm 壓縮比　　11.3∶1　　　　　　11.0∶1　　　　 　9.4∶1 缸徑×行程　92×81mm　　　　　82.5×92.8mm　　　100×76.4mm 驅(qū)動(dòng)型式　后輪驅(qū)動(dòng) 　　　　　　四輪全驅(qū)　　　　　四輪全驅(qū) 變速器 型式　　　6速自動(dòng)化F1變速器　6速手動(dòng)變速器　　　6速手動(dòng)變速器 懸架 前　　　　雙橫連桿式獨(dú)立　　　雙橫連桿式獨(dú)立　　麥弗遜式獨(dú)立 后　　　　雙橫連桿式獨(dú)立　　　雙橫連桿式獨(dú)立　　多連桿式獨(dú)立 轉(zhuǎn)向系 型式　　　齒輪齒條，液壓助力　齒輪齒條，液壓助力　齒輪齒條，液壓助力 制動(dòng)器 前/后　　通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式　　通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式　通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式 　　　　　ABS　　　　　　　　　ABS　　　　　　　　ABS，剎車輔助 車輪及輪胎 車輪 前　7.5×19　　　　　　　8.5×19　　　　　　　8×18 　　 后　10×19　　　　　　　　11×19　　　　　　　11×18 輪胎 前　225/35 ZR 19Y　　　　235/35 ZR 19　　　　225/40 ZR 18 　　 后　285/35 ZR 19Y　　　　295/30 ZR 19　　　　295/30 ZR 18 性能 最高車速　316km/h　　　　　　　309km/h　　　　　　307km/h 0～100km/h加速時(shí)間 3.8s　　　　4.2s　　　　　　　　4.1s 油耗及排放 綜合油耗　18.3L/100km　　　　　19.5L/100km　　　　13.3L/100km 排放標(biāo)準(zhǔn)　歐III　　　　　　　　歐III　　　　　　　歐III 價(jià)格 基本價(jià)格　138000歐元　　　　　　142000歐元　　　　142248歐元檢舉 回答人的補(bǔ)充 2009-07-25 11:41 法拉利得益于多年的賽車技術(shù)，在旗下的街道跑車領(lǐng)域上高新技術(shù)應(yīng)用得十分廣泛，可以這么說(shuō)，法拉利的每一部街道跑車上的每一個(gè)部件的技術(shù)都經(jīng)歷過(guò)賽場(chǎng)上嚴(yán)峻考驗(yàn)的，所以不管是在駕駛感受或者技術(shù)指標(biāo)上，法拉利應(yīng)用在每個(gè)階層的跑車上的那種理念，不能說(shuō)是最頂級(jí)，但可以說(shuō)是最合適的。 而蘭博基尼相對(duì)而言就極端得多。蘭博講究的是一種極致，它的造車?yán)砟罹褪亲非笞羁臁⒆顦O端。 法拉利提供的是技術(shù)，它講究的是一切都剛剛好，像打太極拳，用最少的力發(fā)出最勁的招。蘭博就追求一種狂野、極端，如同八極拳那樣在大開(kāi)大合中找到至剛的震撼。 兩者的理念不同，硬生的比較只會(huì)蒙蔽住兩個(gè)品牌的信念，褻瀆它們悠長(zhǎng)造車歷史上的文化沉淀。 每個(gè)男人都有自己鐘愛(ài)的車，在分辨孰優(yōu)孰劣的問(wèn)題上每個(gè)人都有自己的一把尺。其實(shí)大可不必如此較勁，誰(shuí)好誰(shuí)不好真有那么重要嗎？區(qū)別只在于自己的生活態(tài)度罷了。