蓋拉多不能說是蘭博基尼很好的車型 只能算是入門級 價位一般在300――400萬左右 而且這車現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了 新車型Huracan（赫雷坎）現(xiàn)在已經(jīng)替代了蓋拉多 如果想要性能好的蘭博基尼可以看看Aventador、Murcielago、Veneno、Sesto Elemento這些車型

當然蝙蝠好啦～蝙蝠的最大功率比蓋拉多大～！蝙蝠的排量是6.5L，蓋拉多是5.0L的！蝙蝠最高車速可達到340km/h，蓋拉多是314km/h！蝙蝠車頂形式是硬頂，蓋拉多是軟頂敞篷！蝙蝠的最小轉彎半6.2m，蓋拉多是5.53m！ 蝙蝠的發(fā)動機是12氣缸的，蓋拉多是10氣缸的！蝙蝠0-100km/h加速時間3.4s，蓋拉多是4.3s！蝙蝠的風阻系數(shù)0.33Cd，蓋拉多0.3Cd！蝙蝠的空調溫區(qū)數(shù)1個，蓋拉多2個！蝙蝠前排座椅調節(jié)是手動/6方向，蓋拉多是電動/8方向，而且蓋拉多可以加熱！從外形和使用人性化方面我更喜歡蓋拉多！雖然價錢差很多，性能方面蓋拉多并不差于蝙蝠，從使用上說，蝙蝠更像一輛賽車，而蓋拉多更像時尚跑車，蓋拉多的座椅是可以放倒的哦！而蝙蝠的是不能放倒的！還有蓋拉多的內置娛樂系統(tǒng)也優(yōu)于蝙蝠！蝙蝠大多操作之能用手動，而蓋拉多更多于自動化！所以我喜歡蓋拉多

調試到最佳狀態(tài)。。。這個要看你想怎么玩兒 怎么開這車了。。。 玩漂移的話用EVO8別用蓋拉多 具體的調校別人有，我就不剽竊了 如果正經(jīng)要追求實用的話 第一項 不動 第二項 +1 第三項 +3 第四項 -3 第五項 +5 第六項 +3 第七項 +3 以上是我的個人喜好。。 此調校用的是全終極件不加拓荒的蓋拉多

9里的性能調試可以在任何時候使用，而且效果變化比較明顯，并簡化了很多，但是不能調極速是很大缺憾。 1、轉向比 這個很簡單，就是你點左右車的轉向幅度，飛行搖桿什么的是彎到頭才能達到這個幅度。減就是小，加就是大。 2、操控 減小會使車更容易滑動，其實你車不管怎樣過草地或泥土地的時候都有這種效果，但是你增加滑動方面效果的話再過草地（轉彎）可以讓你的車屁股連續(xù)自由旋轉720度回復原位...加大，轉彎會更容易，過草地什么的，車屁失控情況也會減少，在車速度很快的時候對轉向能力和整車控制有所增強。如果使車更容易滑動的話，需要提醒的是一旦車頭橫過來，在車的滑動過程想打回來就困難了。 3、剎車 這個是給喜歡踩剎車轉彎的人用的，一般除了U或O、Z型這類比較變態(tài)的彎以外都不用剎車，比較窄的直角從外道進就行了。減小，剎車就偏后，加則偏前。偏后的話踩剎車可以讓你轉速更快降下來，偏前剎車時候更難打彎，車頭方向基本會固定除非你前輪在草地上，轉速損失也要小點，但有時可能會圍繞車頭進行旋轉。 4、底盤高度 這個是很實用的設置可以配合下面的空氣動力使用。減小，會降低車高，加則增加車高。底盤太高的話，輕輕撞一下東西，或者方向打太多想拉回來車就會來回晃最后可能是360度轉體，調低，車頭就會更容易受到控制，轉很大的彎都可以迅速拉回來而不打晃，高轉速時控制會更容易，但是在顛簸路面晃的比高底盤還厲害。顛簸的路段舉例：山林地區(qū)、一些城市街道（主要是馬路崖子和綠化帶）、很急的上下坡道、工廠區(qū)中間的路（純顛簸）。 5、空氣動力 減小，車更容易飛，在海濱那邊的飛車地方你可以試一下，飛的時候后面的警察可以和你一起組成大雁南飛陣型（小心禽流感）。底盤低的話把空氣動力調低，可以讓你車飛躍較顛簸的地段減少失控。加大，可以讓你車緊貼地面，配合高底盤在上下坡和顛簸路面有意想不到效果。 6、氮氧增壓 很簡單，減小，噴的時間就長但加速效果差；加大，可用時間就短，效果更明顯。 7、渦輪增壓 減小，你在低轉速的時候更容易轉向，而高轉速轉向會很“硬”，并且達到前幾擋的轉速會很快，后幾擋加速慢。加大則相反，在高速的時候可以給你的車象低轉速一樣的操控性，并且在后面高速時更快加速。