天窗是配置問題，類似STi和EVO這種日系房跑都有配備天窗的車款，但STI目前貌似只配有手動變速箱! 至于兩廂和三廂的區(qū)別不僅僅是空間問題，在同樣軸距的情況下兩廂和三廂的前后配重比是不同的，因為三廂多出一個尾巴，所以自然要重新調(diào)整材質(zhì)和尾部造型，以達到比較合理的配重比例，記得09款上市的時候斯巴魯拋棄了三廂的設(shè)計，后來因為車迷的呼聲才在很久以后發(fā)布了三廂的版本，就是因為從兩廂變?nèi)龓�不是僅僅加個后備箱那么簡單，底盤和懸掛都要重新調(diào)整來適應(yīng)車體的改變，甚至很多配件要重新設(shè)計，還需要長時間的下場試車! 從結(jié)構(gòu)上來說在同樣材質(zhì)的情況下，兩廂因為結(jié)構(gòu)緊湊在車身剛性上比三廂有先天的優(yōu)勢，而車身剛性絕非只是安全方面的作用，對類似STI這種高性能房跑來說更高的車身剛性和緊湊的結(jié)構(gòu)可以讓車本身在極限狀態(tài)下有更精準的操控，因為車身長度的問題兩廂車漂移過彎的線路也比三廂車更加靈活，這就是為什么當前WRC賽車多采用兩廂車的原因! 但是兩廂車因為車尾部幾近垂直的造型導致尾部產(chǎn)生湍流，在直道和高速情況下的空動性能不如三廂車，加裝特別設(shè)計的后擾流板可以在某種程度上做些彌補，但無論如何這算是兩廂車的先天不足! 目前很多汽車廠商的經(jīng)典車型逐漸向兩廂靠攏，尤其一些歐系品牌更是如此，但是中國人偏偏喜歡三廂+大空間，所以很多經(jīng)典車型到了中國被迫加上屁股并拉長軸距，這樣犧牲操控性是必然的，而加長軸距后為了強化底盤剛性又加大了車重!所以中國人基本無法享受到很多經(jīng)典車型原汁原味的設(shè)計初衷了!

翼豹是水平對置發(fā)動機，是斯巴魯獨有的。WRC的三冠王。性能上如果是STI的話要比EVO強勁。但是2.5T的話要遜色一些，但是畢竟是純正翼豹的血統(tǒng)，雖然沒有經(jīng)過STI的調(diào)校和改裝，但是也不是一般的同檔次可以超越的。EVO現(xiàn)在進口過來要49W多和STI幾乎不差多少。國產(chǎn)的藍瑟就不提了。簡直是在糟蹋EVO的血統(tǒng)。

力獅相當于WRX，用的是EJ255引擎，自動擋。STI是WRX STI，用的是EJ257引擎，手動6速。輸出功率當然STI高，其他還有DCCD等功能。2012年STI有兩廂的，三廂的。STI操控完勝力獅，兩廂彎道穩(wěn)定比三廂好、干脆，直線方面三廂軸距長穩(wěn)定。追求加速的話，STI是50萬以內(nèi)最強的，50出頭的可以考慮BMW 1M，BMW 335I。如果喜歡改裝的，可以買WRX來改，50萬預(yù)算能改到450P左右，包括底盤，冷卻，電腦等。性價比比STI高。其他的TURBO小鋼炮選擇有EVO、GOLF R20、尚酷R等。

力獅是中大型車，翼豹算是緊湊運動型車，兩車定位不同。力獅相對比翼豹，車身會更大更長，相對翼豹會更舒適。力獅有2.0 2.5 自然吸氣兩款，還有一款高性能2.5GT的渦輪增壓車型，擁有260匹的最大馬力。而翼豹，他的價格區(qū)間比較大，由二十多萬到四十多五十萬都有。二十多萬的是自然吸氣翼豹，動力一般，適合一般家庭使用。翼豹還有兩個相對高性能點的型號wrx 和STI，兩個車型都比較偏向運動，wrx擁有230匹馬力及320扭米得扭力，而sti則更是具有300匹馬力的運動車型。銳志跟力獅算是競爭車型，銳志比較大眾化，力獅則更顯個性。但是個人認為還是力獅好