我現(xiàn)著行首先聲明我車販賣車發(fā)表看都購入逍客1半總結(jié)我2011款逍客火手自體 先說說優(yōu)點:聲音油耗城市十郊區(qū)約9.3、4左右底盤高外觀漂亮著面215 R16腳算穩(wěn)定性挺錯音響音質(zhì)錯且?guī)У管囉跋?nbsp;再說說缺點:本做東西省油泥自身重1.4T左右車體短度像4米3幾高度1610左右空間太尤其排及貨箱走丈家都買少東西滿····(汗)內(nèi)飾做工控行其操蛋前面棚頂照明燈需碰能掉起步綿家說CVT保護(hù)40KM提速快知道手擋漆面薄我1半前面引擎蓋少傷痕同級車說價格低 我聽些師傅說系車買發(fā)機(jī)其實假家發(fā)機(jī)沒說些都我發(fā)表看喜勿拍希望能夠給些參考總說逍客錯車夠面IX35雖價位差油耗高些約10~12左右現(xiàn)TMD高油價代喝咱傷起啊·····

逍客最初由日產(chǎn)歐洲設(shè)計中心設(shè)計完成，這種集轎車、SUV優(yōu)點為一體的垮界設(shè)計理念已在許多國家風(fēng)靡；逍客歐洲版稱Qashqai，日本版稱Dualis；特別是在歐洲銷量較大。尤其值得一提的是逍客在最為嚴(yán)格的歐洲E-NCAP獲得破記錄的高分而拿到五星級。 從燃油經(jīng)濟(jì)性的角度看，CVT變速箱已在許多高檔車中使用，國內(nèi)的小車為飛度最先使用，隨后是軒逸、旗云等車，如今逍客和新天籟也配備了CVT變速箱。實踐證明，CVT是目前最省油的變速器。因逍客與軒逸的發(fā)動機(jī)和變速箱相同，只是發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)略有調(diào)整，軒逸通常在城市里行駛百公里油耗為9升上下，所以，判斷重量略大一點的逍客在城市里行駛百公里油耗在10個左右，這對于2.0的SUV來說，甚至轎車來說，都是非常省油的。 舒適度是日產(chǎn)車的強(qiáng)項，經(jīng)過試駕可以體會到，逍客在這方面做得很好。其低噪音行駛以及平穩(wěn)程度完全超過同級的轎車。 本人也長期喜歡研究轎車資料，通常說，最初生產(chǎn)的車進(jìn)口化率還較高，逍客目前的進(jìn)口化率為35%，隨著國產(chǎn)化率的提高，車價會有所下降，但降價的同時，品質(zhì)和質(zhì)量也隨之有向下變化的趨勢。到底是現(xiàn)在買還是以后再買，這要看你自己更傾向于質(zhì)量還是更傾向于價格。其實，如果左顧右盼，永遠(yuǎn)都不可能買車，因為，永遠(yuǎn)會有新車上市，也永遠(yuǎn)都有舊車下市。如果是我，看好了，該出手時就出手。 目前的轎車銷量很大，但城市SUV產(chǎn)量較小，款式也不多，而欲購買者又很多，所以，有時需要排隊訂車，但為了買到一款好車，排隊也好，訂車也罷，還是值得的。 城市SUV不同于純正的越野車，其舒適性和經(jīng)濟(jì)性以及適應(yīng)道路行駛的能力非常出色；同時，又不同于轎車，其高坐姿、高通過性、高安全性和寬視野都讓駕駛者有著獨特的感覺。 本人認(rèn)為，在這個價位上，選擇逍客應(yīng)該是正確的。

有機(jī)會第一時間試駕了逍客，感覺很不錯，交上一份作業(yè)，大家共享一下。（保證客觀）首先是駕駛座的感覺，因為我一直都是偏愛黑色運動內(nèi)飾+度鉻或者鈦銀飾板，所以坐進(jìn)去以后總體視覺感受很不錯，如果能有全黑的內(nèi)飾就更好了。非常運動、跑車化的設(shè)計。儀表、音響操作和以前的東風(fēng)日產(chǎn)車子沒有什么太大的區(qū)別，比較熟悉。圓形的空調(diào)出風(fēng)口據(jù)說是仿599GTB的。儀表造型也比較運動化，可惜底色是黃色，我還是比較偏愛藍(lán)色，在夜間那幽暗的藍(lán)色冷光更有情調(diào)一些。還有順便說一句就是，細(xì)節(jié)上的做工我覺得XK做的沒有軒逸好，比如我發(fā)現(xiàn)座位高低調(diào)節(jié)手柄里面的塑料外緣做的不光滑。CVT的變速桿做的挺漂亮，比較容易引起人的駕駛欲望�？傊�，雖然有一點細(xì)節(jié)上的問題，但是XK的駕駛倉還是很容易勾起駕駛的沖動。各個操作也比較便潔，好了，看了半天，出發(fā)吧。第一，起步。由于車比較新，我沒怎么敢深踩油門，起步很平順，沒有什么強(qiáng)烈的動力感覺�？赡苓@就是CVT的特點吧。第二，直線行使。試駕路線上有一段大直道，我試了直線加速，過程中基本沒有推背感。由于我開的不是特別猛，所以我想在極限駕駛下，應(yīng)該會有更好的動力表現(xiàn)。估計0-100加速在10秒左右，對于SUV來說不算壞（銷售員死活不承認(rèn)XK是SUV，呵呵）。不過了解CVT變速特點的人應(yīng)該都能理解，它的特點不是提速迅猛，而是駕駛的舒適和平順。在加速過程中，我沒有感覺到任何的換檔沖擊、頓挫。完全是線性的加速，可能以前開習(xí)慣了手動檔，一下子還真適應(yīng)不了高級貨。所以我又試了一下手動模式，雖然一直都認(rèn)為自動檔（包括CVT）的車加手動模式純屬多余，但是這次自己試了一下，感受又不一樣了。提速的感覺立刻好了很多。我一般都是在3000轉(zhuǎn)（甚至更高）換檔。推背的感覺出來了，超車也自信了很多。陪駕人員說，手動模式還有個好處就是方便利用發(fā)動機(jī)制動。我也試了一下，80碼的速度強(qiáng)制降到2檔，感覺車子被狠很的拖住了，制動效果很明顯。第三，試了制動。發(fā)動機(jī)制動是很科學(xué)的，可惜現(xiàn)在很少有人會用，尤其是新手，大家關(guān)注的還是剎車系統(tǒng)。由于試駕車太新了，我真沒好意思猛睬剎車，（哈哈，大家也應(yīng)該發(fā)現(xiàn)我是個比較愛車的人�。。。。┎贿^總體感覺是ABS的介入比較及時，剎車的信心很足，感覺隨時可以讓它挺下來。其他的電子配備：EBD、BA等基本沒怎么試，條件不允許。第四，操控。從坐上車開始，陪駕的人就一直說這車操控多么多么好。其實我感覺可能他也不知道什么叫操控吧，呵呵，這話說的有點自大了。但是事實的確如此。操控簡單的說就是車子是不是聽話。是不是能在駕駛者的意圖控制范圍之內(nèi)。一般試操控的基本項目，比如400米穿樁，高速過彎等。這些我都沒有機(jī)會試，很可惜啊。不過我還是在路上大概試了一下車子的轉(zhuǎn)向精確性。對于一部高度達(dá)到一米六，底盤高度205的SUV來說，它的表現(xiàn)還是很棒的。方向盤的指向很精確，力度適中。蛇形行使（模擬400米穿樁）時底盤比較硬朗，側(cè)傾不大，座椅對人的包裹支撐很好。第五，過彎，說實話，我不覺得這項指標(biāo)對一款SUV有多么重要，不過既然XK宣傳它的操控好，我還是試了一下。由于路線的原因，只有一個90度彎。我用手動模式過彎，入彎前速度是80，6檔。然后剎車、降檔。彎心處速度60，3檔。修正方向（我可不想漂起來啊，技術(shù)不到家，控制不了），加油出彎，結(jié)束。雖然速度不是很快，操作的也不是特別激烈，但是一般的轎車也不一定能完成的這么好。整個過程中，XK的側(cè)傾幅度不大，懸掛給人很強(qiáng)烈的信心。加上座椅的支撐很好，方向盤修正也比較輕松，所 ... 展開 以總體表現(xiàn)我很滿意。畢竟這車又高又重啊，不是轎車。我特意下車仔細(xì)看了看它的懸掛。前麥佛遜后多連桿，雖然不是什么高科技的玩意，確是典型的高級轎車用的懸掛。難怪車子比較穩(wěn)。第六，通過性能。這一點沒法試，因為沒有越野路。但是205的離地間隙應(yīng)該足夠應(yīng)付我們通常遇到的爛路了。還有就是4驅(qū)，找了塊路面小石子比較多的地方大概試了一下，對驅(qū)動力的控制很明顯，尤其是在4WD模式下，猛加油起步一點不打滑。總體感覺就是，用它來玩越野可能會心疼，也不怎么適合，但是走走爛路，或者象去年大雪那樣的路面狀況應(yīng)該是很不錯的。哎，都是錢鬧的啊，有錢咱也整輛4驅(qū)的。好拉，第一次試駕，差不多就這些了�？偨Y(jié)一下就是，純粹就駕駛而言，在SUV中，XK應(yīng)該算是非常出色的了。雖然也有一些不足，但是20萬是買不到完美的車的，這是我一直堅持的觀點。而且在專營店試駕體驗不了太多的極限性能。 收起

樓上，不要人云亦云，大眾的車耐用指的是捷達(dá)POLO高爾夫吧，那是因為發(fā)動機(jī)和變速箱都是很成熟，或是很老的技術(shù)才能耐用。至于保值這個我同意，中國人認(rèn)大眾。安全不能簡單的說，逍客碰撞五星的，都說日本車皮薄，這個我沒比過，不過我覺得一般碰撞中，保險公司都能賠，大的碰撞中，鐵皮又不是裝甲，60速以上再厚的車皮都是紙一樣的脆弱。至于后防撞梁，同理，小的碰撞有用，大的碰撞一樣沒用。而且根據(jù)原理，有些車的后防撞梁潰縮性不好，就是在碰撞的時候不主動彎曲變形后陷，反而會對車內(nèi)乘客造成損害。世界上沒有數(shù)據(jù)比明其他系的車比日本車的車禍死亡率低吧？ 我的是2.0手動，1.6的沒開過，不過很多車友都是1.6的。據(jù)他們說動力還可以的，起步有點緩，坡起更肉，但開起來加速性能還不錯，高速120一點沒問題，車內(nèi)很安全，靜音做的很好。140再往上發(fā)動機(jī)聲音就大了，油耗也越來越高，只要多半在城市偶爾高速肯定夠用。如果高速多還是2.0的好，更可靠隨意。 在這里說一下我對大眾的看法�？偮犎苏f大眾神車如何，BS其他車系更BS日本車。我也討厭小日本，但單就車而言，大眾車是很好，但20萬以內(nèi)的不算。邁騰以上的大眾車性能不用說，同級決對牛B。但20萬內(nèi)的大眾還是算了吧，同價位性價比最低的。內(nèi)飾垃圾，技術(shù)落后，舒適性更不是小日本的對手。高6的1.4T確實不錯，但17萬多買個兩箱車，除非你非常喜歡大眾元素。速騰就忘了他吧，新速騰連后獨立懸掛都減配了，沒有獨立懸掛還談個屁操控性，真蛋疼。 大眾，是好車，但沒有傳說中的那么神，雖然它能打死奧拓