前麥弗遜后多連桿的懸掛方式。Tiguan/途觀也并不是PQ35平臺第一個四驅(qū)底盤，之前就有高爾夫R32和現(xiàn)款的高爾夫R都是采用四驅(qū)形式。大眾途觀 除兩車外觀少有區(qū)分之外，最大的不同就在于國產(chǎn)途觀軸距加長了81mm,而這多出來的80mm幾乎全部用在了后座空間，以滿足國人對空間的要求。但是凡事有利必有弊，這差距也造成了不同的駕駛風格。 Tiguan 2.0T引擎的好處顯而易見，它擁有恰到好處的性能，驅(qū)動Tiguan這樣的車重，低扭不像1.8T稍顯得有些不足，而出色的中段轉(zhuǎn)速讓它在都市游走時得心應(yīng)手。Tiguan的這副EA888，屬于可塑性相當強的引擎，通過不同的調(diào)校，可應(yīng)用在房車、suv及轎跑不同個性的車種之上。由于Tiguan城市suv定位，駕駛感與普通房車無異，故調(diào)校上無需太過麻煩。日常行駛，引擎?zhèn)�性頗為活躍，只要向油門施壓，扭力隨傳隨到，運轉(zhuǎn)起來也頗為精神，1700rpm開始的扭力峰值，雖較1.8T稍晚，但極低轉(zhuǎn)扭力足夠，渦輪遲滯也不明顯，與中段轉(zhuǎn)速的銜接相當流暢，有種得心應(yīng)手的感受。Tiguan 引擎的調(diào)校也不極端，因為Tiguan并不是跑車，它很大程度上保 留了大眾這系列引擎的實用特征，使用起來扭力的提取相當輕易，而且跑起來也相當?shù)膸�勁，現(xiàn)時一統(tǒng)天下的寬闊扭力帶渦輪引擎，加上聰明度足夠的自動變速箱，駕駛者幾乎不需要什么技巧，而且2.0T由于幾乎沒有Turbo Lag，較1.8T更加親民，黃金的中段轉(zhuǎn)速也頗具爆發(fā)力，很容易就能將車子開快。這種爽朗又親民的性格，也是目前眾多2.OT引擎中最好的一副。途觀內(nèi)飾Tiguan內(nèi)飾 同是EA888缸體，但途觀引擎的排量只是1.8升，因而峰值扭力較2.0T更為提前，以彌補先天氣缸容積的不足，但實際上1.8T的扭力，只是較2.0T的280Nm略少30Nm，而扭力帶則較2.0T更為寬闊一些，相比較而言1.8T 引擎力量感、爆發(fā)力會弱，但一旦跑起來實際車速并不會相差太多。 當然以上只是紙上談兵，兩部車引擎雖然扭力峰值轉(zhuǎn)速稍有差異，但實際加速，力量的爆發(fā)點幾乎都在2000rpm左右，經(jīng)過3000多rpm的黃 金峰值扭力區(qū)間，5000rpm后逐漸衰 退。而1.8T與2.0T在日常駕駛時，引擎的活躍度，油門的反應(yīng)，其實差別是較為明顯的。相對而言，1.8T引擎需要駕駛者更多的適應(yīng)，它沒有2.OT用起來那么得心應(yīng)手，首先是扭力較為普通，比起2.0T的恰到好處顯得平淡一些，D擋狀態(tài)下，要想得到應(yīng)有的加速力，油門就要比2.0T踩得更深一些。不過，情形在轉(zhuǎn)至5模式下，會明顯好轉(zhuǎn)。其次，這副1.8T最需要駕駛者適應(yīng)的地方，是較為明顯的極低轉(zhuǎn)時Turbo Lag，以及巡航時需要立即加速超車時，深踩油門引擎會有較明顯的遲緩，故有時候1.8T的途觀，駕駛者要想開得爽，可以多以人手轉(zhuǎn)擋，或是善用S擋，讓轉(zhuǎn)速多保持在2000rpm以上。當然，你要說1.8T動 力不夠，那倒不是，它也可以做到很快的車速，但性能上的敏捷度肯定不及2.0T，我們只是認為還是2.0T引擎更適合途觀。途觀 首先要說明的是，進口的原版Tiguan在車身組裝品質(zhì)、車架質(zhì)感、 駕駛質(zhì)感上，可以較明顯地感受到與國產(chǎn)途觀品質(zhì)上的差異。Tiguan開起來，方向盤相對稍輕，易駕度更好，車架扎實度更佳，行路質(zhì)感也比途觀好，這種直觀的感受帶來的是相對國產(chǎn)加長版途觀更高級的品質(zhì)，對操控也有正面的作用。Tiguan雖然仍屬駕駛起來貼近大 眾的城市SUV，但其實操控性在同級別城市suv中似乎只遜于X3，車身的剛性很好，懸掛的支撐性也足夠，屬于調(diào)校很平衡的一類。日常行車舒適性高，而操控快劈起來既易于駕駛，又有不錯的身子。和加長的途觀比起來，車身的一體感更好，轉(zhuǎn)向肯定不是那種扭一扭便有動作的快車類型，但在城市suv當中，亦屬較為敏捷一類。懸掛的支撐性較途觀好，側(cè)傾相對少，原廠輪胎的抓地力明顯比途觀高出一大截，重心劇烈轉(zhuǎn)移時，也沒 有令人不安的滑動，而更為緊湊的車尾，讓Tiguan在彎路中的靈活度更佳，車尾的循跡性更好。Tiguan途觀 總括來說，Tiguan的原裝調(diào)校已 經(jīng)達到了完美的平衡，如果不打破這個平衡去適應(yīng)一些特定市場的喜好，原裝的Tiguan便是一部適應(yīng)性相當強的城市SUV，無論日常駕駛還是激烈操控狀態(tài)，它都有相當出色的表現(xiàn)，各個方面都討人歡喜，無怪乎大受歡迎。 經(jīng)過國產(chǎn)化的'改進'后，途觀的軸距拉長了80mm，懸掛也調(diào)得稍軟，實際上即便不加長，Tiguan的后 座空間也不見得不寬敞，而實際駕駛感受上，途觀更軟、行程更長的懸掛也不見得舒適度要強過Tiguan。車廠、或者人們總是認為懸掛更軟舒適性會更高，卻不懂得在一種平衡的狀態(tài)下，靠調(diào)校的功力達到的一種行路質(zhì)感、乘坐質(zhì)感才是高級的舒適感，德國的車廠都精于此道。 途觀在國產(chǎn)化后打破了這種平衡，加長了軸距雖在這類車種中對操控的影響不算太大，側(cè)傾的程度相對而言也不算嚴重，但無需數(shù)據(jù)只靠肉身便能感知到車尾與稍弱的懸掛支撐力，明顯表明途觀在整車的平衡性上，使用的是他們自己認為的中國式標準。 不過途觀的底子還在，它仍有不差的操縱性能，但由于車架組裝品質(zhì)的差異，整車比起Tiguan感覺總有哪里螺絲沒有擰緊一樣，快速拐一個彎，車尾有些拖累，側(cè)傾也較多，整車的敏捷程度在加長后，相對Tiguan有較為遲緩的操控反應(yīng)，即使車廠改造的初衷并不是大幅地去弱化它的操控性能，但這樣的一臺途觀，還是在主動安全性上打了不少折扣。在原本的空間與舒適性上錦上添花，換來主動安全性上的弱化，孰輕孰重，以我們的價值觀，做出判斷并不困難。 為進一步壓低售價，更次的輪胎也裝配在途觀上，最直接降低了它的操控表現(xiàn)，而相對Tiguan稍重的方向盤，也讓人感到車廠在調(diào)校上思路有些混亂�？偨Y(jié) 雖然我們這次找來的Tiguan和途觀不是同排量，一個是2.0TSI一個是1.8TSI。但其實我們并不是太想仔細研究它們本身的動力性能究竟如何，而是想知道國產(chǎn)改良后和原汁原味的進口版本究竟差別在哪里，誰會去購買它。 現(xiàn)在看起來，Tiguan雖然貴上不 少，但確實具有自己的獨特魅力，它的整體駕駛性更好，通過性更高，配置也顯得更高科技些。因而開起來你就會感覺Tiguan與自己的溝通更直接一些，這完全值得去多掏一筆錢。它的購買者應(yīng)該是那種有駕駛潔癖的人，喜歡那種干凈利落隨，心所欲的行駛感覺，容不得一點雜音，并且能跟車密切溝通。 而途觀在空間、價格上具有決定性的優(yōu)勢。我們現(xiàn)在知道它同樣具有不俗的造工，偷工減料也并不明顯，在加長上的改良是適合國內(nèi)消費者胃口的。并且多種排量和兩種驅(qū)動形式給了消費者更多的選擇。它的購買者更看中家庭的使用，與親友同樂的意境，或許一部兩驅(qū)1.8TSI的版本就已經(jīng)可以完全滿足他們的要求。

途觀的整體來說比較好，空間大只要一座進去就能感覺的到，主駕駛室的視線很明朗，安全系數(shù)也很高，動力的話也沒的說，1.8 T和2.0等幾款車的動力是相當?shù)暮�，沒有小馬拉大車的感覺，至于缺點，第一是沒有現(xiàn)貨，全國都在加價（本人4S店內(nèi)部消息今天途觀會全面生產(chǎn)到時候可能會出現(xiàn)很多現(xiàn)車），第二后期維修的零件比較難，包括4S店都會進不到，我們單位有一輛2.0四驅(qū)的事故已經(jīng)放了5個月還沒修完，第三油耗沒有那么理想，不過能買的起這樣的車也不會太在乎油耗了。

你打聽汽車行業(yè) 有什么用？ 它們都是各廠商的托最簡單的方法，打聽車主。哈弗的排量大 2.4的。 一般開越野車的人 都不差那點油錢。省油的就買小車了。

都差不多，從保養(yǎng)維修來說還是大眾的便宜點