優(yōu)點(diǎn)：　　Tiguan的造型不錯(cuò)，耐看，空間寬敞，油耗控制在合理水平中，保養(yǎng)也不貴！　　缺點(diǎn)：　　Tiguan的動(dòng)力相對(duì)弱一點(diǎn)，起步有點(diǎn)慢！　　外觀：　　Tiguan的外觀時(shí)尚感還是挺強(qiáng)的，細(xì)節(jié)處理也很到位！　　內(nèi)飾：　　Tiguan的內(nèi)飾做工很細(xì)膩，有高大上的感覺(jué)！　　空間：　　Tiguan的空間還是很大的，能坐下幾個(gè)大男人，也不會(huì)感覺(jué)很擁擠，腿部空間也還挺滿意的！　　配置：　　Tiguan的安全配置和舒適性配置都相當(dāng)不錯(cuò)！　　動(dòng)力：　　Tiguan的發(fā)動(dòng)力相對(duì)偏弱，要溫柔駕駛哦！　　越野：　　Tiguan的涉水能力不錯(cuò)，脫困能力還行，總體越野性能還不錯(cuò)！　　油耗：　　Tiguan的油耗控制的挺合理的，還比較省油！　　舒適：　　總體來(lái)說(shuō)Tiguan這款車真心不錯(cuò)，值得一買！外觀時(shí)尚招人喜歡！

舒適版的價(jià)格為34萬(wàn) 豪華版售價(jià)為38.50萬(wàn) R-Line售價(jià)為41.28萬(wàn)這三款車都是2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都是六檔手自一體變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱基本上沒(méi)有差別，那你要選擇就需要從外觀還有內(nèi)飾還有配置上選擇了，當(dāng)然在配置上肯定是頂配的來(lái)的最好了，但是要看有些配置你需要不需要了，我給你簡(jiǎn)單的介紹一下這三款車的配置有哪些是不一樣的。 這三款車都是帶有全景天窗的，這一點(diǎn)我就不多說(shuō)了。倒車視頻影像除了舒適版沒(méi)有配置外另外兩款都都配置。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)也是舒適版的沒(méi)有其他兩款有的。在中控臺(tái)彩色大屏這項(xiàng)配置上舒適版也是沒(méi)有的，其他都有。舒適版沒(méi)有疝氣大燈和自動(dòng)頭燈和轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)也沒(méi)有大燈清洗裝置，豪華版的和R-Line都配有，他們?nèi)�者就是在這些配置上市不一樣的，其他的基本配置就是一樣的，車內(nèi)氛圍燈只有R-Line有另外兩款都沒(méi)有，基本上不一樣的就這些了，但是對(duì)于我來(lái)看這些配置基本上要與不要沒(méi)有多大的意義，若是你要從這三者中選一者，建議你還是上手豪華版的吧，因?yàn)楹廊A版在其他配置上和R-Line版沒(méi)有任何區(qū)別，希望你能做個(gè)好的選擇，早日開上你的進(jìn)口途觀吧

前麥弗遜后多連桿的懸掛方式。Tiguan/途觀也并不是PQ35平臺(tái)第一個(gè)四驅(qū)底盤，之前就有高爾夫R32和現(xiàn)款的高爾夫R都是采用四驅(qū)形式。大眾途觀 除兩車外觀少有區(qū)分之外，最大的不同就在于國(guó)產(chǎn)途觀軸距加長(zhǎng)了81mm,而這多出來(lái)的80mm幾乎全部用在了后座空間，以滿足國(guó)人對(duì)空間的要求。但是凡事有利必有弊，這差距也造成了不同的駕駛風(fēng)格。 Tiguan 2.0T引擎的好處顯而易見(jiàn)，它擁有恰到好處的性能，驅(qū)動(dòng)Tiguan這樣的車重，低扭不像1.8T稍顯得有些不足，而出色的中段轉(zhuǎn)速讓它在都市游走時(shí)得心應(yīng)手。Tiguan的這副EA888，屬于可塑性相當(dāng)強(qiáng)的引擎，通過(guò)不同的調(diào)校，可應(yīng)用在房車、suv及轎跑不同個(gè)性的車種之上。由于Tiguan城市suv定位，駕駛感與普通房車無(wú)異，故調(diào)校上無(wú)需太過(guò)麻煩。日常行駛，引擎?zhèn)�性頗為活躍，只要向油門施壓，扭力隨傳隨到，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)也頗為精神，1700rpm開始的扭力峰值，雖較1.8T稍晚，但極低轉(zhuǎn)扭力足夠，渦輪遲滯也不明顯，與中段轉(zhuǎn)速的銜接相當(dāng)流暢，有種得心應(yīng)手的感受。Tiguan 引擎的調(diào)校也不極端，因?yàn)門iguan并不是跑車，它很大程度上保 留了大眾這系列引擎的實(shí)用特征，使用起來(lái)扭力的提取相當(dāng)輕易，而且跑起來(lái)也相當(dāng)?shù)膸�勁，現(xiàn)時(shí)一統(tǒng)天下的寬闊扭力帶渦輪引擎，加上聰明度足夠的自動(dòng)變速箱，駕駛者幾乎不需要什么技巧，而且2.0T由于幾乎沒(méi)有Turbo Lag，較1.8T更加親民，黃金的中段轉(zhuǎn)速也頗具爆發(fā)力，很容易就能將車子開快。這種爽朗又親民的性格，也是目前眾多2.OT引擎中最好的一副。途觀內(nèi)飾Tiguan內(nèi)飾 同是EA888缸體，但途觀引擎的排量只是1.8升，因而峰值扭力較2.0T更為提前，以彌補(bǔ)先天氣缸容積的不足，但實(shí)際上1.8T的扭力，只是較2.0T的280Nm略少30Nm，而扭力帶則較2.0T更為寬闊一些，相比較而言1.8T 引擎力量感、爆發(fā)力會(huì)弱，但一旦跑起來(lái)實(shí)際車速并不會(huì)相差太多。 當(dāng)然以上只是紙上談兵，兩部車引擎雖然扭力峰值轉(zhuǎn)速稍有差異，但實(shí)際加速，力量的爆發(fā)點(diǎn)幾乎都在2000rpm左右，經(jīng)過(guò)3000多rpm的黃 金峰值扭力區(qū)間，5000rpm后逐漸衰 退。而1.8T與2.0T在日常駕駛時(shí)，引擎的活躍度，油門的反應(yīng)，其實(shí)差別是較為明顯的。相對(duì)而言，1.8T引擎需要駕駛者更多的適應(yīng)，它沒(méi)有2.OT用起來(lái)那么得心應(yīng)手，首先是扭力較為普通，比起2.0T的恰到好處顯得平淡一些，D擋狀態(tài)下，要想得到應(yīng)有的加速力，油門就要比2.0T踩得更深一些。不過(guò)，情形在轉(zhuǎn)至5模式下，會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。其次，這副1.8T最需要駕駛者適應(yīng)的地方，是較為明顯的極低轉(zhuǎn)時(shí)Turbo Lag，以及巡航時(shí)需要立即加速超車時(shí)，深踩油門引擎會(huì)有較明顯的遲緩，故有時(shí)候1.8T的途觀，駕駛者要想開得爽，可以多以人手轉(zhuǎn)擋，或是善用S擋，讓轉(zhuǎn)速多保持在2000rpm以上。當(dāng)然，你要說(shuō)1.8T動(dòng) 力不夠，那倒不是，它也可以做到很快的車速，但性能上的敏捷度肯定不及2.0T，我們只是認(rèn)為還是2.0T引擎更適合途觀。途觀 首先要說(shuō)明的是，進(jìn)口的原版Tiguan在車身組裝品質(zhì)、車架質(zhì)感、 駕駛質(zhì)感上，可以較明顯地感受到與國(guó)產(chǎn)途觀品質(zhì)上的差異。Tiguan開起來(lái)，方向盤相對(duì)稍輕，易駕度更好，車架扎實(shí)度更佳，行路質(zhì)感也比途觀好，這種直觀的感受帶來(lái)的是相對(duì)國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版途觀更高級(jí)的品質(zhì)，對(duì)操控也有正面的作用。Tiguan雖然仍屬駕駛起來(lái)貼近大 眾的城市SUV，但其實(shí)操控性在同級(jí)別城市suv中似乎只遜于X3，車身的剛性很好，懸掛的支撐性也足夠，屬于調(diào)校很平衡的一類。日常行車舒適性高，而操控快劈起來(lái)既易于駕駛，又有不錯(cuò)的身子。和加長(zhǎng)的途觀比起來(lái)，車身的一體感更好，轉(zhuǎn)向肯定不是那種扭一扭便有動(dòng)作的快車類型，但在城市suv當(dāng)中，亦屬較為敏捷一類。懸掛的支撐性較途觀好，側(cè)傾相對(duì)少，原廠輪胎的抓地力明顯比途觀高出一大截，重心劇烈轉(zhuǎn)移時(shí)，也沒(méi) 有令人不安的滑動(dòng)，而更為緊湊的車尾，讓Tiguan在彎路中的靈活度更佳，車尾的循跡性更好。Tiguan途觀 總括來(lái)說(shuō)，Tiguan的原裝調(diào)校已 經(jīng)達(dá)到了完美的平衡，如果不打破這個(gè)平衡去適應(yīng)一些特定市場(chǎng)的喜好，原裝的Tiguan便是一部適應(yīng)性相當(dāng)強(qiáng)的城市SUV，無(wú)論日常駕駛還是激烈操控狀態(tài)，它都有相當(dāng)出色的表現(xiàn)，各個(gè)方面都討人歡喜，無(wú)怪乎大受歡迎。 經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)化的"改進(jìn)"后，途觀的軸距拉長(zhǎng)了80mm，懸掛也調(diào)得稍軟，實(shí)際上即便不加長(zhǎng)，Tiguan的后 座空間也不見(jiàn)得不寬敞，而實(shí)際駕駛感受上，途觀更軟、行程更長(zhǎng)的懸掛也不見(jiàn)得舒適度要強(qiáng)過(guò)Tiguan。車廠、或者人們總是認(rèn)為懸掛更軟舒適性會(huì)更高，卻不懂得在一種平衡的狀態(tài)下，靠調(diào)校的功力達(dá)到的一種行路質(zhì)感、乘坐質(zhì)感才是高級(jí)的舒適感，德國(guó)的車廠都精于此道。 途觀在國(guó)產(chǎn)化后打破了這種平衡，加長(zhǎng)了軸距雖在這類車種中對(duì)操控的影響不算太大，側(cè)傾的程度相對(duì)而言也不算嚴(yán)重，但無(wú)需數(shù)據(jù)只靠肉身便能感知到車尾與稍弱的懸掛支撐力，明顯表明途觀在整車的平衡性上，使用的是他們自己認(rèn)為的中國(guó)式標(biāo)準(zhǔn)。 不過(guò)途觀的底子還在，它仍有不差的操縱性能，但由于車架組裝品質(zhì)的差異，整車比起Tiguan感覺(jué)總有哪里螺絲沒(méi)有擰緊一樣，快速拐一個(gè)彎，車尾有些拖累，側(cè)傾也較多，整車的敏捷程度在加長(zhǎng)后，相對(duì)Tiguan有較為遲緩的操控反應(yīng)，即使車廠改造的初衷并不是大幅地去弱化它的操控性能，但這樣的一臺(tái)途觀，還是在主動(dòng)安全性上打了不少折扣。在原本的空間與舒適性上錦上添花，換來(lái)主動(dòng)安全性上的弱化，孰輕孰重，以我們的價(jià)值觀，做出判斷并不困難。 為進(jìn)一步壓低售價(jià)，更次的輪胎也裝配在途觀上，最直接降低了它的操控表現(xiàn)，而相對(duì)Tiguan稍重的方向盤，也讓人感到車廠在調(diào)校上思路有些混亂�？偨Y(jié) 雖然我們這次找來(lái)的Tiguan和途觀不是同排量，一個(gè)是2.0TSI一個(gè)是1.8TSI。但其實(shí)我們并不是太想仔細(xì)研究它們本身的動(dòng)力性能究竟如何，而是想知道國(guó)產(chǎn)改良后和原汁原味的進(jìn)口版本究竟差別在哪里，誰(shuí)會(huì)去購(gòu)買它。 現(xiàn)在看起來(lái)，Tiguan雖然貴上不 少，但確實(shí)具有自己的獨(dú)特魅力，它的整體駕駛性更好，通過(guò)性更高，配置也顯得更高科技些。因而開起來(lái)你就會(huì)感覺(jué)Tiguan與自己的溝通更直接一些，這完全值得去多掏一筆錢。它的購(gòu)買者應(yīng)該是那種有駕駛潔癖的人，喜歡那種干凈利落隨，心所欲的行駛感覺(jué)，容不得一點(diǎn)雜音，并且能跟車密切溝通。 而途觀在空間、價(jià)格上具有決定性的優(yōu)勢(shì)。我們現(xiàn)在知道它同樣具有不俗的造工，偷工減料也并不明顯，在加長(zhǎng)上的改良是適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者胃口的。并且多種排量和兩種驅(qū)動(dòng)形式給了消費(fèi)者更多的選擇。它的購(gòu)買者更看中家庭的使用，與親友同樂(lè)的意境，或許一部?jī)沈?qū)1.8TSI的版本就已經(jīng)可以完全滿足他們的要求。