一般人一般看不出來，都會把A8看成A6，所以你改不改都一樣。 二般人你改了他也能看出來，所以改不改也還是一樣。 輝騰和A8都是幾百萬的車，但是都屬于低調(diào)悶騷型...A6挺好，實用，買個高配更爽，這比改成A8要實在多了，朋友坐進去享受一下也很有面子

鄧祿普 米其林和普利司通都可以的。A8換原車是鄧祿普輪胎。目前國內(nèi)奧迪廠家用的是米其林，也用過固特異輪胎。都不錯。大的汽車廠家都是全球采購，每年都有可能和不同的供應(yīng)商簽約。今年米其林，明年就有可能是固特異，后年鄧祿普。。。。。這都是正常的。找一家好的經(jīng)銷商別買到假的或是翻新的。鄧祿普，米其林，固特異，都可以

你好樓主，我來回答一下吧！首先聲明我不是賣奧迪的，我只是客觀的評價，樓上的幾位說的也不錯，不過都不是客觀評價，而是喜歡哪個牌子就使勁夸，不喜歡就使勁貶。奧迪A8是屬于D級車型，和奔馳S級，寶馬7系一個檔次的，當(dāng)然D級別的還有大眾輝騰，雷克薩斯等，奧迪是不是當(dāng)今最好的車我不敢說，但他絕對不比我剛才列舉的差，甚至有些方面還要優(yōu)于對方，比如奧迪的Quattro全時四驅(qū)，寶馬雖然也有四驅(qū)系統(tǒng)，但是在歐洲，寶馬的四驅(qū)（就是車屁股帶XI的）被奧迪的四驅(qū)壓迫的根本賣不動，因為奧迪的Quattro是純機械的，ASF全鋁車身，車重降低50％的同時車身強度提高60％左右，業(yè)內(nèi)有一句話叫做：“減重10KG不加10馬力”，可見更輕量化的車身多么重要。另外樓主說奧迪A8最高級別的是6.0W12的，那是2010之前的款型，2011款A(yù)8最高配置是W12,6.3排量的，百公里加速4.8秒，而且奧迪的內(nèi)飾是D級車重做的最考究的，座椅上那嚴(yán)密的針腳，簡直是一件藝術(shù)品，奔馳的也不錯，但是寶馬的就有些粗糙了。另外2011款A(yù)8是D級車重最長的，長度達到了5200多公分，車內(nèi)空間很奢華，很大氣，尤其是后排，用移動的行宮形容一點也不過分。當(dāng)然，奧迪奔馳，寶馬，輝騰，雷克薩斯等車都不錯，各有各的優(yōu)點，也各有各的缺點，舉個例子吧！奔馳需要3各氣門完成的工作，奧迪寶馬則需要4個，寶馬有引以為傲的Valvetronic號稱能實現(xiàn)氣門的無極調(diào)節(jié)，雖然跟氣門技術(shù)專家的日系車相比，結(jié)構(gòu)顯得復(fù)雜而笨拙的多，但是奧迪奔馳沒有，奧迪有全機械四驅(qū)系統(tǒng)，ASF全鋁車身，奔馳寶馬沒有，奧迪最先運用了渦輪分層直噴技術(shù)，而奔馳寶馬是后來才使用。也就是說，這樣級別的車各有各的優(yōu)點，看問題要客觀，別像樓上的幾位，喜歡哪個就使勁夸，不喜歡哪個就使勁貶。不過我是個奧迪迷，當(dāng)然也喜歡奔馳，但是不太喜歡寶馬，呵呵，有很多種原因。很辛苦自己打的，望采納。

我是奧迪A4車主，奧迪全車系也都試駕過，包括W12車型，對于奧迪車給我最大的感受是越高級別的越好開，A6比A4好開，A8比A6好開，同理可證，A8是寬泛路面條件下，操控級別最高的，而且W12發(fā)動機確實堪稱目前工業(yè)界的精品，450P馬力，330多KW的功率絕對不是開玩笑的。對于將近2噸重的車身，能做到5.2秒的0-100提速已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀了。我開這車的感觸最深刻一點是在于提速的平順性，本身255 40 19的寬體舒適性PZERO輪胎就已經(jīng)決定了，他是一款商務(wù)型轎車，商務(wù)型轎車是不可能允許你去過多的出現(xiàn)極限情況的。如果你就像提升套件內(nèi)容，我建議你嘗試下MTM套件，通過改寫ECU，調(diào)整扭力分配，在頭段提升扭力值，更換全段排氣，提升2000-4000轉(zhuǎn)之間轉(zhuǎn)數(shù)上升能力，之后更換輕量化鍛造輪轂，減輕簧下重量，再抽空給你那沉重的備胎從后備箱里放到車庫里，如果就是燒，可以考慮更換剎車制動盤，進一步減輕簧下重量，在經(jīng)歷過這一切后，是可以提升一部分駕駛感受的。