奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發(fā)動機、全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和奧迪全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu)，賦予了它無比出眾的超凡動力表現(xiàn)。奧迪R8超級跑車將于2006年9月28日起接受預(yù)定，首批產(chǎn)品將于2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發(fā)動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數(shù)場汽車運動賽事中取勝的經(jīng)驗、突破傳統(tǒng)的設(shè)計以及領(lǐng)先科技完美地融合在一起，并使奧迪“突破科技，啟迪未來”的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現(xiàn)的最佳注解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數(shù)場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠后，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰(zhàn)。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰(zhàn)：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據(jù)比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰(zhàn)，因為它所要求的工程學(xué)水平要遠遠超過僅僅將所有系統(tǒng)只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優(yōu)異的驅(qū)動力外，長距離汽車賽的關(guān)鍵在于持久力和可靠性，以及最適宜的人類環(huán)境學(xué)設(shè)計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設(shè)計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。 R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產(chǎn)車型，這也是奧迪旗下的首款中置發(fā)動機車型。發(fā)動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯(lián)盟股份公司專為賽車而設(shè)計的Type C系列車型就是中置發(fā)動機車型。 [編輯本段]LED燈被大量應(yīng)用 最近德國奧迪為其超級跑車R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和 1250mm。2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側(cè)邊導(dǎo)流風口的過渡部分的設(shè)計也很協(xié)調(diào)。在車門后方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發(fā)動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。尾部安裝的自動伸展式后擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產(chǎn)生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學(xué)特性產(chǎn)生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，后擾流板會自動收縮，保持車身水平。該前大燈由54個高性能Led燈為日間和夜間駕駛提供燈光，并展示了奧迪燈光戰(zhàn)略的極致。LED技術(shù)耗能較少，環(huán)保，而且使用普通燈光系統(tǒng)的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。 R8 Full-LED前大燈最早出現(xiàn)在2003的日內(nèi)瓦車展上，并和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和采用FSI技術(shù)的中部懸掛V8發(fā)動機一起成為R8中集合的技術(shù)的一部分。 [編輯本段]外觀 只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目了然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發(fā)的運動健 將。安裝在駕駛員座艙后的發(fā)動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現(xiàn)。此類車型格局設(shè)計中最經(jīng)典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯(lián)盟股份公司為國際汽車大獎賽設(shè)計的Type C系列車型。將發(fā)動機安置在中心位置優(yōu)化了車身前后重量的比例，促進了驅(qū)動力的發(fā)揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前后重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優(yōu)雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現(xiàn)出清晰的奧迪特質(zhì)。側(cè)面線條同樣體現(xiàn)了奧迪家族的特征。輪拱上 ... 展開 方的動感線條和側(cè)翼線條將車身前部、側(cè)面和后部連在了一起，車門與側(cè)邊導(dǎo)流風口的過渡部分的設(shè)計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設(shè)計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發(fā)動機賽車的特征，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯(lián)系在一起。V8 FSI發(fā)動機安裝在駕駛艙和后軸之間，無論是透過寬大的盾形后風擋玻璃，還是從汽車內(nèi)部，都可以看到這款設(shè)計完美、做工精巧的工程學(xué)杰作。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發(fā)動機緊隨其后。在車門后方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面?zhèn)瓤諝膺M氣口，為V8發(fā)動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側(cè)邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側(cè)將其圍住。奧迪的四環(huán)標志有史以來首次出現(xiàn)在進氣格柵上方的汽車發(fā)動機罩上。創(chuàng)新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。 奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產(chǎn)車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即“發(fā)光二極管”，代表著較傳統(tǒng)燈泡有著巨大優(yōu)勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由于LED燈所需要的空間比傳統(tǒng)燈泡更小，所以它能賦予設(shè)計者們更大的創(chuàng)作自由。奧迪R8超級跑車上運用的LED技術(shù)三維主前大燈設(shè)計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學(xué)、或者說是從自然中獲得的設(shè)計靈感，已被運用于奧迪R8超級跑車前大燈的設(shè)計中。前大燈被設(shè)計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發(fā)射系統(tǒng)，將多片LED強力集中成光束，產(chǎn)生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內(nèi)部反射鏡的設(shè)計風格受到悉尼歌劇院的建筑特色的啟發(fā)。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側(cè)分隔開，產(chǎn)生獨具特色的光信號，給人以充滿創(chuàng)意的視覺感受。在2007年年底之前，有望可以預(yù)定LED前大燈作為選裝件。凹凸曲面的間隔交替，勾勒出車身尾部的側(cè)面線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面，而奧迪R8超級跑車尾燈環(huán)繞于該垂直面的側(cè)邊上——此處也同樣采用了LED技術(shù)。第三條剎車燈飾條橫貫車頂?shù)恼麄�寬面，形成了清晰的發(fā)動機艙蓋終止線。另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發(fā)動機的的選裝件——白色LED組燈，白色LED組燈為迂回復(fù)雜的發(fā)動機艙提供了高亮度照明，令發(fā)動機即使在夜間也清晰可辨。 位于尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現(xiàn)了奧迪R8超級跑車的造型設(shè)計非常忠于空氣動力學(xué)原理。兩對圓形的雙排氣管各自位于左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式后擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產(chǎn)生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學(xué)特性或由擴散器產(chǎn)生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，后擾流板會自動收縮，保持車身水平。 全鋁車身源自于奧迪空間框架結(jié)構(gòu)的設(shè)計。它完美地實現(xiàn)了最小的重量和最大的剛度，為優(yōu)化動力性能奠定了理想的基礎(chǔ)，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。 奧迪的四環(huán)標志有史以來首次出現(xiàn)在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結(jié)構(gòu)的4.2升FSI直噴發(fā)動機安裝在駕駛艙和后軸之間，無論透過后風擋玻璃，還是從車內(nèi)，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設(shè)計師還在發(fā)動機艙邊上安置了LED燈，為發(fā)動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發(fā)動機也清晰可辨。奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產(chǎn)車型，除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內(nèi)的LED大燈組合。前大燈被設(shè)計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，大燈輪廓應(yīng)用了仿生學(xué)的設(shè)計，而主前大燈內(nèi)部反射鏡的設(shè)計風格則受到悉尼歌劇院建筑特色的啟發(fā)。 [編輯本段]內(nèi)飾 在整個充滿動感的車身內(nèi)部，以駕駛員為中心的駕駛艙結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控臺融為一體。中控臺上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平 底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，并且便于駕駛員出入。功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設(shè)計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結(jié)構(gòu)之外，側(cè)窗窗框也體現(xiàn)了該車型對功能性的關(guān)注，其材質(zhì)的選擇具有高度的質(zhì)感和舒適的手感。在駕駛員座上環(huán)顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內(nèi)所有元素的風格和布局都注重駕駛本質(zhì)——一切以駕駛員為中心。顏色的使用和整體氛圍的營造都體現(xiàn)了美學(xué)和人體工程學(xué)的完美結(jié)合——黑色調(diào)更加強調(diào)了工程學(xué)的元素，讓人再次聯(lián)想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質(zhì)材質(zhì)的應(yīng)用，進一步強調(diào)了專業(yè)功能性與人體工程學(xué)風格。賽車座椅的標配材質(zhì)是皮質(zhì)/ Alcantara組合，也可選擇全皮質(zhì)座椅。此外，奧迪R8超級跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發(fā)的桶狀座椅。車內(nèi)兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質(zhì)的賽車標準。座椅后部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。奧迪R8超級跑車提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應(yīng)用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定制內(nèi)飾。奧迪R8提供大量具有鋼琴漆或碳纖維效果的裝飾部件，平底的方向盤并不僅是追求個性，而能便于駕駛員出入。賽車座椅的標配材質(zhì)是皮質(zhì)/Alcantara組合，也可選裝全皮質(zhì)座椅。此外，奧迪R8還可裝備由quattro部門特別開發(fā)的桶狀座椅。座椅后部的空間可以放置大型的儲物包，足夠放置兩個高爾夫球包的前部的行李箱容積為100升。 [編輯本段]驅(qū)動系統(tǒng) 類似于渦輪增壓式發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一臺完美的賽車發(fā)動機應(yīng)有的特性。優(yōu)質(zhì)的發(fā)動機不僅應(yīng)具有澎湃 R8引擎的動力潛能，并且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發(fā)動機中，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)的進化達到了一個新的高度。該項技術(shù)在奧迪R8賽車中的應(yīng)用使其多次取得成功。這些數(shù)據(jù)顯示了8缸發(fā)動機杰出的潛能。4.2升發(fā)動機在7,800轉(zhuǎn)/分時輸出功率309千瓦(420馬力)。在4,500轉(zhuǎn)/分～6,000轉(zhuǎn)/分時的峰值扭矩為430�！っ住Ｔ�3,500轉(zhuǎn)/分～7,600轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，發(fā)動機能持續(xù)穩(wěn)定輸出不低于峰值扭矩90%的動力�；�于這些品質(zhì)，在任何實際行駛條件下8缸發(fā)動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數(shù)同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100 公里/小時，最高時速為322 公里/小時。發(fā)動機是一個高轉(zhuǎn)速單元。最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速為8,250轉(zhuǎn)/分。這一原理的優(yōu)勢在于發(fā)動機能在高轉(zhuǎn)速下輸出高功率，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持平穩(wěn)、靈敏的響應(yīng)。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發(fā)動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術(shù)是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎(chǔ)，使V8發(fā)動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。本車型可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控臺上的換檔手柄外，還在在方向盤后安裝有換檔撥片，后者體現(xiàn)了人體工程學(xué)的特色在賽車運動中的成功應(yīng)用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應(yīng)用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術(shù)結(jié)合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率�！斑\動”檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，通過粘性離合器將動力分配到前后軸。在奧迪R8超級跑車上，具有傳奇色彩的quattro系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機中置汽車的軸荷分布進行了調(diào)整。 ● 動力為4.2升V8發(fā)動機，最高時速322km/h ● 底盤采用前后鑄鋁雙叉臂結(jié)構(gòu)，應(yīng)用干式潤滑 『R8的前后懸架都采用鑄鋁的獨立雙叉臂形式』 底盤 底盤采用前后鑄鋁雙叉骨結(jié)構(gòu)。前懸架是三角形叉骨，后懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結(jié)構(gòu)能夠提供最理想的車輪控制，是實現(xiàn)轉(zhuǎn)向靈敏度、最大轉(zhuǎn)向精度和精確定義的自轉(zhuǎn)向特性的最佳幾何構(gòu)造。齒輪齒條式液壓助力式轉(zhuǎn)向器向駕駛者提供最佳的助力反應(yīng)。 為了實現(xiàn)最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 “奧迪磁性駕乘”自適應(yīng)式減震系統(tǒng)替換標配的充氣彈簧減震器之后，這種效果更是勿庸置疑。產(chǎn)生這種效果的原因是減震器采用了一項創(chuàng)新的技術(shù)。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統(tǒng)的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發(fā)生任意改變。“奧迪磁性駕乘”利用這一特性，在每種行駛條件下產(chǎn)生正確的減震力，優(yōu)化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備傳感器技術(shù)的電腦在幾毫秒內(nèi)確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能(可以通過降低電磁液的粘度實現(xiàn))，另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。 奧迪R8超級跑車標配的輪胎是6臂18英寸輪轂，同時也可以選裝19英寸輪轂。235/40的前輪胎和最大為285/35的后輪胎提供必需的抓地力。輪胎的結(jié)構(gòu)保證發(fā)動機中置跑車始終能將驅(qū)動系統(tǒng)和底盤的動力，轉(zhuǎn)化為最佳的抓地力和橫向動力。發(fā)動機中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩(wěn)定性，從而產(chǎn)生最出眾的靈敏度，對駕駛員的操縱產(chǎn)生優(yōu)質(zhì)響應(yīng)并提供高度安全性。 ● 大量配置可以隨車主需要而選裝，小批量手工打造，每天最多生產(chǎn)15輛 [編輯本段]裝備和裝飾 即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統(tǒng)、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的 音響系統(tǒng)、防盜警報器以及皮質(zhì)/Alcantara組合內(nèi)飾——這些只是豐富的標準配置系列中的小部分。 加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統(tǒng)配有465瓦功率輸出和12個特制的喇叭，播放出最優(yōu)質(zhì)的環(huán)繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統(tǒng)可以根據(jù)路況和車速調(diào)節(jié)音響效果。依靠聲學(xué)駐車系統(tǒng)和后視攝像機，即使在最狹小的空間內(nèi)，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導(dǎo)航系統(tǒng)擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統(tǒng)鍵區(qū)，完美地將多種功能與用戶友好性相結(jié)合。和諧理想的綜合性設(shè)計，來自奧迪和quattro公司的皮質(zhì)裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30后輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。 [編輯本段]工藝 奧迪R8 在位于內(nèi)卡蘇爾姆的奧迪工廠中進行小批量生產(chǎn)。整個制造生產(chǎn)過程，從車身結(jié)構(gòu)到最后的組裝都是以手工車間的工作方式組織的。工廠每天最多生產(chǎn) 15輛車，年產(chǎn)也不過3000量，專家小組會參與每一個生產(chǎn)步驟，嚴格檢查每一個零部件，確保每一輛都完全吻合奧迪產(chǎn)品一貫的高品質(zhì)要求。 收起

這是R8的配置 長×寬×高:4430mm×1900mm×1250mm 軸距：2650mm 發(fā)動機型式：中置V8，自然吸氣汽油直噴 排量：4163mL 最大功率：309 kW/7800rpm 氙氣大燈、LED 尾燈、18 英寸鋁合金輪轂、帶有7 英寸顯示器的音響系統(tǒng)、防盜警報器以及皮質(zhì)/Alcantara 組合內(nèi)飾是R8 的標配。此外，還可以選裝丹麥B&O 音響，它配有465W 的輸出和12 個特制的喇叭，帶有擴音器的車輛噪音彌補系統(tǒng)可以根據(jù)路況和車速調(diào)節(jié)音響效果。 最大扭矩：430Nm/4500rpm??6000rpm 升功率：100 馬力(74kW) 變速器：手動6 速/R tronic 無級變速 性能：0??100km/h 加速時間：4.6 秒 最高車速：301km/h 200萬左右啊, 不過在國外便宜很多,因為中國的關(guān)稅等等各個方面是很高的,所以價格也要高很多

目前沒有敞篷版R8有兩種變速箱，國外有6前速手動變速，輸往中國的全是這款R Tronic自動變速箱。這款R Tronic實際上就是蘭博基尼的E gear系統(tǒng)，R8沒有用上大眾集團最引以為傲的DSG雙離合變速箱令我頗有些意外，估計DSG尚未能承受這么大的動力。R Tronic采用液壓操作離合器換擋，傳動仍為直接齒輪嚙合，確保動力傳遞的直接性。這套變速箱與法拉利的F1式半自動變速箱也是同一原理。 R Tronic變速箱有獨特的操作方式。第一次開R8，在不經(jīng)提示下，你可能一時半會兒開不動它。擋桿中央是N擋，向左撥動一下進入A（自動前進擋）；在A擋位置將擋桿上或下?lián)軇�，即進入手動換擋模式；向右下方扣一下可進入R倒擋。變速箱沒有P停車擋，停車時放回N擋即可。 擋桿的操作還是很簡單的，但最特殊的是起步時，掛入了A或R擋后松開剎車，車并不會動起來，必須踩下油門，自動離合器才能嚙合，車才會開始動。這也是起初駕駛R8時你會不敢將它開動的主要原因。在習(xí)慣了這種遲滯后，你會發(fā)現(xiàn)R8的油門初段反應(yīng)是很容易控制的，它不會狠撲出去，離合器的接合也很平順用A模式行車，你不必去顧慮擋位，但這時的加速力度不會很強，大概只有七八成功力。變速箱通常在4千轉(zhuǎn)前就會自動升擋，升擋過程中車子會有一下前沖緊接一下后仰，頗易使人不適。即便按下Sport按鈕，自動換擋的速度明顯變快了，頓挫感依然明顯。 保持Sport模式，觸一下手動換擋撥片，R8立即顯出真功夫。手動模式下的換擋速度比A模式要快得多，那“前沖后仰”變成一瞬間的沖擊，還能聽到車底后方傳來“咚”的一聲——液壓換擋機構(gòu)快速操作的聲音。以大腳油門加速配合手動換擋，每次換擋的感覺頗為直接、粗暴，但這兩個詞在這里是褒義的，R8作為超級跑車，就應(yīng)該有這樣粗暴的一面才對。升降擋的反應(yīng)也足以應(yīng)付狂野駕駛，唯有2擋降1擋時轉(zhuǎn)速不能太高（低于4000轉(zhuǎn)），變速箱的保護程序嚴格了一點。 總的來說，這臺R Tronic變速箱的表現(xiàn)很像法拉利F430那臺F1式半自動變速箱，自動模式提供了方便但有點笨手笨腳，手動模式雖然狂暴，但卻更加刺激和迷人。

這是R8的配置 長×寬×高:4430mm×1900mm×1250mm 軸距：2650mm 發(fā)動機型式：中置V8，自然吸氣汽油直噴 排量：4163mL 最大功率：309 kW/7800rpm 氙氣大燈、LED 尾燈、18 英寸鋁合金輪轂、帶有7 英寸顯示器的音響系統(tǒng)、防盜警報器以及皮質(zhì)/Alcantara 組合內(nèi)飾是R8 的標配。此外，還可以選裝丹麥B&O 音響，它配有465W 的輸出和12 個特制的喇叭，帶有擴音器的車輛噪音彌補系統(tǒng)可以根據(jù)路況和車速調(diào)節(jié)音響效果。 最大扭矩：430Nm/4500rpm6000rpm 升功率：100 馬力(74kW) 變速器：手動6 速/R tronic 無級變速 性能：0100km/h 加速時間：4.6 秒 最高車速：301km/h 200萬左右啊, 不過在國外便宜很多,因為中國的關(guān)稅等等各個方面是很高的,所以價格也要高很多