兩車的定位不同。X6是交叉車型，不是傳統(tǒng)意義上的越野車，當(dāng)然越野能力也就一般。x5的定位就是越野車，越野能力會(huì)比X6好些。如果要說舒適還是x6會(huì)好些。X6報(bào)價(jià) ： 97.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4877/1983/1690mm 標(biāo)準(zhǔn)變速器：6擋手自一體自動(dòng)變速箱 排量：2979 cc 最高時(shí)速：240.0 km/h 車身重量：2145 kg 軸距：2933 mm X5報(bào)價(jià): 4.8i 豪華型 變速器 自動(dòng) 6檔 標(biāo)準(zhǔn)排量 4799 cc 氣 門 數(shù) 32 最大功率 261/6300 KW/rpm 最大扭矩 475/3400-3800 N·m/rpm 燃油系統(tǒng) 電子燃油噴射式 理論油耗 12.5 升/百公里 最高時(shí)速 240.0 km/h 加速時(shí)間 6.5 秒（0-100km/h） 3.0si 豪華型 變速器 自動(dòng) 6檔 標(biāo)準(zhǔn)排量 2996 cc 氣 門 數(shù) 24 最大功率 200/6650 KW/rpm 最大扭矩 315/2750 N·m/rpm 燃油系統(tǒng) 電子燃油噴射式 理論油耗 10.9 升/百公里 最高時(shí)速 210.0 km/h 加速時(shí)間 8.1 秒（0-100km/h）

x6和x5性能的確有區(qū)別！x6的運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)!不過x5看著更大氣些~ BMW X6將在2008年問世，其采用現(xiàn)在BMW 6系改造成SUV（運(yùn)動(dòng)型越野車），是BMW與奧迪的Audi allroad quattro 競爭的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轎車型越野車，X6也將和Audi allroad quattro 采用轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)，即BMW 6系的發(fā)動(dòng)機(jī)，將裝備V8 4.8L 360HP 發(fā)動(dòng)機(jī)。 寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進(jìn)氣及兩側(cè)的腰線延伸至車身的尾部。不過X6掀背式的獨(dú)特外觀，讓寶馬的設(shè)計(jì)者在評(píng)價(jià)寶馬X6的外觀時(shí)說 coupelike，不錯(cuò)寶馬X6確實(shí)可以稱之為運(yùn)動(dòng)型的轎車。 同X3和X5一樣，X6也把全驅(qū)系統(tǒng)列為標(biāo)配。這套響應(yīng)快速，電子控制的多片離合器在前后輪間分配動(dòng)力，扭矩分配器在正常狀態(tài)下是劃分為前后40：60。還有一套寶馬的新系統(tǒng)那就是DPC系統(tǒng)，在后軸處集成一個(gè)差速器并擁有自己獨(dú)立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個(gè)后輪間分配動(dòng)力，功能就像是一套主動(dòng)的限滑差速器。寶馬X6的后備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由于位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的后座還能實(shí)現(xiàn)更大此時(shí)先不提實(shí)用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風(fēng)格與高性能個(gè)性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨(dú)立出去。X6具有寶馬自家專利性的技術(shù)裝備包括有自適應(yīng)的全驅(qū)系統(tǒng)xDrive，先進(jìn)的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統(tǒng)主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以輸出高達(dá)450磅英尺的扭矩，目前X6暫時(shí)只有6速自動(dòng)變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時(shí)的加速時(shí)間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實(shí)在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠(yuǎn)高于135i，而擁有385馬力的保時(shí)捷卡宴S 0-100公里每小時(shí)候要6.2秒。在X6過彎時(shí)，DPC系統(tǒng)會(huì)將更多的扭矩分配給外側(cè)后車輪，減少轉(zhuǎn)向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時(shí)后部突然出現(xiàn)要失去抓地力的傾向時(shí)，DPC系統(tǒng)就會(huì)更多地分配扭矩給內(nèi)側(cè)后車輪由此來減少轉(zhuǎn)向過度。這套DPC系統(tǒng)在減速時(shí)也會(huì)起作用，可以不靠發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載獨(dú)立地起到穩(wěn)定車輛的作用。

據(jù)介紹，作為世界上第一款全能轎跑車，BMWX6將BMWX系列車型良好的通過能力與BMWCoupe雙門轎跑車的靈動(dòng)優(yōu)雅完美融合，創(chuàng)新BMWX6全能轎跑車創(chuàng)造了全新的汽車細(xì)分市場和前所未有的駕駛樂趣。 X6從正面看與X5十分相似，只是大燈的線條更加銳利，保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣口更加夸張。側(cè)面才顯示出它的與眾不同，一道隆起的腰線上下具有截然不同的風(fēng)格，上面的車頂從B柱位置開始急劇下沉，酷似一輛Coupe跑車，而下面寬厚的輪眉、碩大的車輪和高高的底盤又是十足的SUV風(fēng)格。X6的尾燈借鑒了CS概念車的設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的視覺沖擊力。 據(jù)了解，率先進(jìn)入中國市場的BMWX6xDrive35i裝備目前寶馬最強(qiáng)勁的3升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用并列雙渦輪增壓與高精度燃油直噴技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無可比擬的動(dòng)力輸出以及優(yōu)異的油耗和排放水平。BMWX6xDrive35i在5800—6250轉(zhuǎn)/分時(shí)最大輸出功率225千瓦/306馬力，1300—5000轉(zhuǎn)每分時(shí)最大扭矩400牛·米，0—100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為6.7秒，最高車速240公里/小時(shí)，按歐盟標(biāo)準(zhǔn)平均油耗12.7升/100公里，按歐盟標(biāo)準(zhǔn)二氧化碳排放值303克/公里。 BMWX6是BMW第一款提供動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)(DynamicPerformanceControl)的車型。與BMWxDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合，BMWX6可以實(shí)現(xiàn)車輛牽引力在前后橋之間，以及左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間的智能無級(jí)分配。保證車輛在各種情況下具有獨(dú)特的靈活性、尋跡穩(wěn)定性、精確性與最佳的牽引力分配特性。 X6的最大特點(diǎn)在于交叉混合，集合了Coupe運(yùn)動(dòng)車的外形、SUV的通過性、跑車的動(dòng)力及家用車的內(nèi)飾等。正是因?yàn)槿绱�，X6的價(jià)格已經(jīng)接近百萬元。 公路運(yùn)動(dòng)性極端化? 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著途銳和新一代奔馳M的誕生，全球豪華SUV領(lǐng)域發(fā)生了一次不大不小的革命，從前兩代或者注重越野或者注重公路，變?yōu)榭梢约骖櫣�路和越野性能。在越野路段上，通過加高離地間隙，配合電子輔助裝備和差速鎖，它們可以獲得極佳的通過性，而在公路上，則通過調(diào)低和調(diào)硬懸掛系統(tǒng)，來獲得足夠的公路操控性。這種兼顧性解決了前兩代車型存在的問題，獲得市場的廣泛認(rèn)可，一時(shí)間被眾多廠家所采用。 正當(dāng)人們猜測寶馬將會(huì)研發(fā)首款第三代SUV來應(yīng)對時(shí)，新X5并沒有給我們帶來任何驚喜，因?yàn)樗�還是一款不折不扣的純公路SUV。接下來X6的亮相再次否定了人們的猜測，寶馬不僅沒有推出可以兼顧越野性能的SUV，相反在公路性方面，走得更為極端。 有評(píng)價(jià)認(rèn)為，寶馬是一個(gè)擅長玩公路和運(yùn)動(dòng)性能的廠家，它并沒有造SUV的經(jīng)驗(yàn)和文化。X5的成功并不是因?yàn)樗�在SUV領(lǐng)域有多深的建樹，而是一臺(tái)有SUV外形的轎車。當(dāng)時(shí)的市場恰好對此非常感興趣，所以一炮而紅。

你可以把X6理解成X5的轎跑車版本，但X6的配置稍高一些，比如輪圈的大小，內(nèi)部功能等，而且X6的四驅(qū)系統(tǒng)更為高效靈活，它不但可以分配前后軸的動(dòng)力，還可以按需分配左右后輪的扭矩，也就是有寶馬的動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)。其他的如發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，軸距和內(nèi)部操作系統(tǒng)都是一樣的。