其實(shí)這兩部車雖然都是入門級(jí)跑車，但是每一部都代表的含義與用途不同。 TT屬于運(yùn)動(dòng)操控速度類的車型 A5屬于舒適操控類的車型 我個(gè)人比較鐘愛A5，至少內(nèi)飾的舒適性比較使用。。

其實(shí)這兩款車并不好比，A5是屬于雙門coupe車型，也就是所謂的雙門轎跑車，而TT則是純粹的跑車。A5的對(duì)手應(yīng)該是鎖定的330i coupe，而TT則是鎖定的Z4。 在性能上，TT肯定要強(qiáng)于A5，憑借更小巧的車身、更輕的車身重量，這些都注定TT再操控上會(huì)好于A5。但A5的配置更豪華、更全面，車內(nèi)空間更大，乘坐的舒適性也更好于TT。而A5的日常實(shí)用性也要好于TT，A5的后排座椅再乘坐兩個(gè)成年人不成問題，可TT的后排座椅基本是擺設(shè)，只能適用于日常放包之類的。 如果說就單從你所列舉的兩款車中我會(huì)選擇A5，我會(huì)對(duì)它的內(nèi)飾做工、豪華配置和乘坐舒適性所著迷，而最讓我期待的則是那套出自丹麥的B&O頂級(jí)音響。 但如果說把TT 3.2換成TT-S 2.0TFSI coupe的話，那我就會(huì)毫不猶豫的選擇TT-S了。那臺(tái)能爆發(fā)出272匹最大馬力，350N·m最大扭矩的2.0TFSI引擎、 從新調(diào)校的S tronic6速雙離合變速器，ASF全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu)、新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和奧迪電磁減震系統(tǒng)，這些對(duì)我的吸引力就要遠(yuǎn)大于A5的舒適性裝備啦。而且售價(jià)還要比A5和TT 3.2便宜，A5和TT 3.2受大排量發(fā)動(dòng)機(jī)消費(fèi)稅的上漲，售價(jià)應(yīng)該也在原有基礎(chǔ)上上漲了，我想以現(xiàn)在A5和TT 3.2的售價(jià)應(yīng)該和TT-S Roadster差不多了，還能整個(gè)帥呆了的敞篷，只不過在性能上還是要略低于TT-S coupe版

TT~是一款偏運(yùn)動(dòng)型的車，外觀時(shí)尚，從設(shè)計(jì)上考慮了動(dòng)力性和高速穩(wěn)定性較多，加裝了“聲效管”、“自動(dòng)尾翼”、“磁流變減震器”，讓人開起來有駕馭跑車的感覺；車內(nèi)部件也是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的圓弧設(shè)計(jì)，前排的乘坐空間不錯(cuò)，后排幾乎不能做人；因偏向運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)原因，車開起來顛簸感強(qiáng)，而且輪胎的噪音也偏大（適合家中有多輛車的年輕人或喜歡運(yùn)動(dòng)的人）。A5~是一款介于運(yùn)動(dòng)與轎車間的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中和了兩方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)或多或少的也失去了部分運(yùn)動(dòng)的快感，增加了乘坐的舒適性；尤其是現(xiàn)在的四門設(shè)計(jì)，大大的增加了 車輛的實(shí)用性，適合人群較寬。以上方案僅供參考，建議到4S店親身體會(huì)。