談?wù)凙5的駕駛感受。附送小姨子我的車(chē)到了也將近四個(gè)月了。我的是2.0的風(fēng)尚版。聽(tīng)SSSS的MM說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)絕版了。目前未發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。下面我來(lái)談?wù)勸{駛A5的一些小小感受。優(yōu)點(diǎn)：A5整體看上去都不錯(cuò)。

如果汽車(chē)也和人類(lèi)一樣有性別，我堅(jiān)信奧迪的產(chǎn)品將是清一色的男性，當(dāng)然，問(wèn)世不足一年的A5除外。它不像擁有意大利血統(tǒng)的R8那般咄咄逼人，也沒(méi)有小兄弟TT淘氣，其它家族成員的商務(wù)味道更與它毫不沾邊，就算你對(duì)奧迪品牌歷來(lái)沒(méi)什么特殊感覺(jué)，這款散發(fā)著成熟女性魅力的新車(chē)無(wú)論如何也會(huì)令你怦然心動(dòng)。奧迪 A5 3.2FSI quattro優(yōu)點(diǎn)：有史以來(lái)最性感的奧迪，性能強(qiáng)大卻不會(huì)主動(dòng)挑戰(zhàn)你的極限。缺點(diǎn)：外部尺寸視覺(jué)上似乎挺大，后排空間卻局促得很。無(wú)論你接受與否，最近十幾年間，奧迪已成長(zhǎng)為讓人不容小覷的第三個(gè)德國(guó)豪華車(chē)品牌。不過(guò)相對(duì)于產(chǎn)品線(xiàn)超長(zhǎng)的奔馳和主打運(yùn)動(dòng)牌的寶馬，“四個(gè)圈”在享樂(lè)方面好像總是差了點(diǎn)意思。為了重返中型Coupe市場(chǎng)，廠(chǎng)方便拿出了定位在R8和TT之間的A5，直接對(duì)手當(dāng)然是奔馳CLK(圖庫(kù) 論壇)和寶馬3系(圖庫(kù) 論壇)Coupe。其實(shí)奧迪不能說(shuō)沒(méi)有Coupe產(chǎn)品，只不過(guò)基于PQ35平臺(tái)的TT雖然號(hào)稱(chēng)2+2座，第二排卻小得只能容納未成年兒童。1989年至1996年間，奧迪還生產(chǎn)過(guò)一款直接命名為“奧迪Coupe”的雙門(mén)車(chē)，它在80系列的平臺(tái)上截短軸距而成，尾部也經(jīng)過(guò)重新造型。在更早之前，第一代奧迪Coupe還孕育出八十年代橫掃拉力賽場(chǎng)的“奧迪quattro”。不過(guò)從結(jié)構(gòu)上看，它們更接近掀背車(chē)，而不是正統(tǒng)意義上的Coupe。隨著A5的出世，那些愛(ài)挑三揀四的人終于該閉上嘴了。坦白說(shuō)，當(dāng)初在2007年日內(nèi)瓦車(chē)展上首次亮相時(shí)，我并沒(méi)拿它太當(dāng)回事。A5出自尚未引入國(guó)內(nèi)的新一代A4平臺(tái)（即MLP模塊化縱置平臺(tái)）早已不是什么秘密了，所以對(duì)它與新A4出奇相似的頭尾造型一點(diǎn)不覺(jué)得意外。同事之間甚至開(kāi)玩笑地討論A5與A4的長(zhǎng)相究竟區(qū)別在哪里。研究一番發(fā)現(xiàn)，正面根本就是一樣的，尾部似乎也只有四邊形尾燈的造型有些細(xì)微變化。從四門(mén)改為兩門(mén)的車(chē)身中段倒是不賴(lài)，只是與“驚艷”二字始終不太沾邊。但我們似乎也忽略了一個(gè)重要事實(shí)：二維圖片的局限性。一年后奧迪A5(圖庫(kù) 論壇)終于以進(jìn)口車(chē)身份來(lái)到中國(guó)，而親眼見(jiàn)到A5的那一刻，我才意識(shí)到之前似乎有點(diǎn)過(guò)于武斷了。也許大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)德西爾瓦將A5視作他最美麗的作品的說(shuō)法有點(diǎn)廣告嫌疑，而它的外貌也尚且無(wú)法同亞平寧半島最漂亮的作品媲美，但只要花費(fèi)少許時(shí)間，從各個(gè)角度用心玩味，那么你肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一部集優(yōu)雅與性感為一身的大家閨秀。那道貫穿車(chē)側(cè)的動(dòng)人腰線(xiàn)，出現(xiàn)在理智的奧迪身上就更加難得一見(jiàn)了。于是，我們實(shí)在不能不提及西爾瓦的背景了。這位意大利人先前為阿爾法·羅米歐做出卓越了的貢獻(xiàn)，在156和166上留下了自己的印記。后來(lái)他轉(zhuǎn)投大眾，在去年成為整個(gè)大眾集團(tuán)的設(shè)計(jì)掌門(mén)人之前，他先是成功地推進(jìn)了西亞特（Seat）造型風(fēng)格的年輕化，后來(lái)又為奧迪帶來(lái)了Q7、TT和R8等一系列新產(chǎn)品。車(chē)廂內(nèi)的氛圍雖然不算華貴，做工質(zhì)量和細(xì)節(jié)處理卻比奔馳、寶馬更加細(xì)膩，這也是奧迪近年來(lái)的一貫優(yōu)勢(shì)，車(chē)廂整體設(shè)計(jì)也迎合了2+2座雙門(mén)車(chē)用戶(hù)的需求。儀表臺(tái)仍是我們?cè)贏8和A6早已習(xí)慣的風(fēng)格，MMI系統(tǒng)的控制鍵是個(gè)不太引人注目的變化，它的反應(yīng)更快，而且從變速桿后挪到了中控臺(tái)上，就在出風(fēng)口和空調(diào)之間，與音響調(diào)節(jié)面板整合在一起，調(diào)節(jié)時(shí)終于不用一直低著頭了。沒(méi)有借助北京車(chē)展的宣傳優(yōu)勢(shì)，奧迪A5采用了更為低調(diào)的上市方式：在北京某酒店內(nèi)以簡(jiǎn)潔的方式宣布自己的到來(lái)。同時(shí)推出的兩款?yuàn)W迪A5車(chē)型是A5 3.2 FSI和A5 QuaTTro，售價(jià)分別為61萬(wàn)和64萬(wàn)。 奧迪A5是奧迪公司最新的一款雙門(mén)硬頂轎跑車(chē)，單從奧迪對(duì)旗下車(chē)型的命名就能夠看出A5是一款介于A4和A6的車(chē)型。但是奧迪 ... 展開(kāi) A5雙門(mén)硬頂?shù)亩ㄎ挥纸o了這款車(chē)不一樣的屬性。對(duì)于這樣一款獨(dú)特定位的車(chē)型我們應(yīng)該怎樣欣賞呢？ 奧迪A5的設(shè)計(jì)師認(rèn)為這款車(chē)是自己最滿(mǎn)意的作品。一位設(shè)計(jì)師能夠用“最滿(mǎn)意”來(lái)形容自己的設(shè)計(jì)已經(jīng)可以看出A5在造型上的水平了。當(dāng)然，這個(gè)視角是設(shè)計(jì)師的，并不是一般消費(fèi)者的。 當(dāng)一輛A5擺在面前，那種明顯的奧迪風(fēng)格會(huì)立即產(chǎn)生在你的心里。拋開(kāi)奧迪家族式的“大嘴”造型，不論是輪眉還是車(chē)頂弧線(xiàn)都能夠泄露除奧迪的味道。但當(dāng)細(xì)細(xì)品味時(shí)還是能夠發(fā)現(xiàn)A5獨(dú)特之處。與新一代奧迪A4造型相仿的水晶大燈，以及奧迪少有的曲線(xiàn)腰線(xiàn)都在不同程度上增加了奧迪A5的運(yùn)動(dòng)基因。 這里筆者可以推薦一個(gè)最佳欣賞奧迪A5的方式：將視線(xiàn)放低半蹲著觀察奧迪A5。這時(shí)A5低矮而寬大的車(chē)身感覺(jué)給人的視覺(jué)沖擊力會(huì)更加強(qiáng)烈。 一直以來(lái)奧迪都跟隨著大眾腳步實(shí)施著“平臺(tái)化”生產(chǎn)方式，但從第七代奧迪A4開(kāi)始奧迪推出了更新概念的“模塊化”生產(chǎn)方式。這種“模塊化”生產(chǎn)方式打破了不同級(jí)別車(chē)型的界限，主要按照發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方式劃分。 收起

單廂車(chē)就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙在一起，合為一個(gè)空間，如松花江、大發(fā)。 同上理，兩廂就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙獨(dú)立，如golf，polo等；三廂比兩廂多一個(gè)行李艙。還有一種wagon車(chē)型，就是在三廂的基礎(chǔ)上把行李艙提高到與車(chē)頂同高，并與乘員艙連通，形成一個(gè)連通的空間，增加了裝載能力，代表車(chē)型如馬6wagon，307sw。 掀背這個(gè)概念比較模糊，個(gè)人認(rèn)為兩廂車(chē)和wagon都應(yīng)該算掀背車(chē)。

一般來(lái)說(shuō)沒(méi)屁股的車(chē)大部分叫兩廂車(chē)，　掀背車(chē)（Hatchback）是汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的一種形式，除了二到四個(gè)側(cè)開(kāi)的車(chē)門(mén)之外，尾部通常會(huì)有一個(gè)垂直的尾門(mén)（如標(biāo)致307）或一個(gè)傾斜的尾窗門(mén)（如馬自達(dá)6掀背版），以打開(kāi)行李艙，是此類(lèi)車(chē)種在外觀上的主要特色。 國(guó)外的兩廂車(chē)或掀背車(chē)很多是雙門(mén)的，比如以前的GOL，但是國(guó)人還是喜歡5門(mén)車(chē)