進取型的最低配大概優(yōu)惠完7萬左右（裸車），購置稅大概7000，全險+車船稅+上牌大概5000多點，下來8萬2左右，4S店應(yīng)該送裝飾的

底盤不錯，安全性高，但是要看看后排你能不能接受，至于說車托多，呵呵，這個實際專業(yè)黑更多（是否收錢為標(biāo)準(zhǔn)）。但是如果能等的話等奇瑞a4，下半年上市。如果不在乎底盤的話，帝豪ec7也不錯。

說實話，A3在這個價位上，配置方面算是非常厚道了。先不說它那多連桿獨立后懸掛和1.6DVVT發(fā)動機，就它那全系標(biāo)配的16寸鋁合金輪轂、205寬得胎和ESP車身穩(wěn)定控制也足以上同級別的對手汗顏。雖然它的提速和油耗表現(xiàn)都一般般，但是過彎和過坎的表現(xiàn)，要比同級別的對手更扎實穩(wěn)�。‘�(dāng)然，您也別以為它就沒有缺點，一輛車有好的一面，必定也有壞的一面，就像二十多萬的邁騰也會出現(xiàn)燒機油的事情，幾百萬的蘭博基尼也被車主當(dāng)眾砸了....缺點一是品牌、二是做工、三是市場保有量。品牌的知名度不夠，這是事實，雖然我們都應(yīng)該支持國貨，但也不能盲目地瞎說。事實上，奇瑞這個牌子在國人心目中的地位還遠(yuǎn)不如合資品牌，甚至還比不上一些偽自主品牌，例如一汽奔騰和上汽榮威等。所以才會經(jīng)常聽到人說“奇瑞奇瑞，修車排隊”這種讓人哭笑不得的話。做工一般，小毛病煩人。自主品牌在整體造車工藝上確實是比不上合資品牌，這也沒必要比，人家搞這東東比我們早了太多年了，我們中國人不笨，但畢竟不是神！人家8缸、12缸的發(fā)動機都出來N年了，我們還在研究如何制造6缸。這里面的差距就好比我們的國足與巴西的國足的差距。再說說市場保有量，奇瑞A3自上市以來，銷量一直都很慘淡（最慘的奇瑞的高端品牌瑞麒G5，我們這邊的4S店聽說一部都沒賣出去，我哥們就是瑞麒的銷售經(jīng)理），連后上市的長城騰翼C30都不如，更別說銷量冠軍比亞迪F3了。老百姓買這個價位的車，關(guān)心的并不是操控性，更多是在乎車內(nèi)空間、外形、價格、油耗等。這點比亞迪F3做到了，長城騰翼C30也做到了，而奇瑞A3就沒做到。后排空間小一直是A3的弊病，老款的A3油耗很大，這也是它后期換上1.6DVVT的原因，不過前期打市場時名聲臭了，后面就不好收拾了。價格也偏高，同樣是緊湊型車的騰翼C30和比亞迪F3，起步才5萬多，而A3起步要7萬多，這相差真得很大，當(dāng)然您可能會說這怎么能比，A3的配置高得多了。但是您想想，同樣是自主品牌的車，有多少車主知道ESP和DVVT是什么東東？有多少車主關(guān)心車子的操控性？市場保有量低的車，以后賣二手折舊費就高，而且不好賣。維修保養(yǎng)費用也不會有太大的優(yōu)勢。這是后期的成本問題。 最后，如果您真的想支持自主品牌，不考慮合資車的話，但是又看不上騰翼C30或比亞迪F3之類得車型，那我建議您可以考慮下吉利高端品牌的帝豪EC7，這車自上市以來，銷量非常不錯，車身大氣、鈑金工藝接近合資水平了，配置也非常高，全系標(biāo)配自動空調(diào)，連車玻璃用的都是圣戈班，圣戈班這個牌子可是全球數(shù)一數(shù)二的！