有1.6和1.8兩款發(fā)動機 1.8排量的：官方耗油量5.2升/百公里（等速油耗），最高車速186公里/小時 排氣量(ml) 1597 升功率(Kw/l) 54.7 壓縮比 10.5 氣缸排列形式 直列 氣缸數(shù) 4 每缸氣門數(shù) 4 凸輪軸形式 雙頂置 發(fā)動機廠家型號 ACTECO-SQR481FD 排放標準 國四/OBD 缸體材料 鋁合金 缸蓋材料 鑄鐵 1.8排量的：官方油耗5.3升/百公里（等速油耗）最高車速191公里/小時 排氣量(ml) 1845 升功率(Kw/l) 53.9 壓縮比 10.5 氣缸排列形式 直列 氣缸數(shù) 4 每缸氣門數(shù) 4 凸輪軸形式 雙頂置 發(fā)動機廠家型號 ACTECO-SQR481FC 排放標準 國四/OBD 缸體材料 鋁合金 缸蓋材料 鑄鐵

高爾夫6 SMFISMFi: Sequential Multiple-Point Fuel Injection. 其實是一種發(fā)動機，也就是順序多點燃油噴射城市型發(fā)動機，它是德國大眾發(fā)動機的專利，這種發(fā)動機主要適合城市平坦的路況。特點有下： 具有成熟高效、低速高扭、環(huán)保節(jié)油等特點，在城市路況輸出的動力性比較好。 技術(shù)成熟：它是大眾多年推出的成熟發(fā)動機技術(shù)，已經(jīng)普及化了。 低速高扭：這是這種發(fā)動機的最大特點，它的進氣管截面積可變技術(shù)是隨著負載變化來調(diào)節(jié)進氣路程的長短，從而改善了低轉(zhuǎn)速區(qū)的扭矩和在高速轉(zhuǎn)速區(qū)保持大功率。 動力上：動力上一般，但是很適合城市路況，特別適合那些工薪階層開車上下班的人們。 經(jīng)濟環(huán)保：即使動力一半，但是在城市路況的油耗相對比較低，百公里油耗僅6.5L（90Km的等速工況下），領先的科技源于SMFi發(fā)動機采用的是E-GAS技術(shù)，和傳統(tǒng)的機械油門相比，E-GAS電子油門能統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理汽車各方面對扭矩的要求，使發(fā)動機在各工況點運轉(zhuǎn)均達到設計排放、保證油耗和行使性能最優(yōu)化。奇瑞A3VVT（可變氣門正時技術(shù)） 發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)（Variable Valve Timing，縮寫為VVT）也是當下熱門的發(fā)動機技術(shù)之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 DVVT發(fā)動機是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動機未能克服的技術(shù)難題。DVVT即進排氣雙連續(xù)可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式。 DVVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術(shù)上的領先地位，搭載DVVT發(fā)動機的車型參數(shù)都是同級中最大的。 以上摘自百度百科個人感覺這兩款發(fā)動機技術(shù)不分上下。如果喜歡大眾品牌信賴大眾品質(zhì)就選高6吧，如果相信國產(chǎn)自主品牌支持國產(chǎn)汽車就選A3吧

高爾夫6 SMFI SMFi: Sequential Multiple-Point Fuel Injection. 其實是一種發(fā)動機，也就是順序多點燃油噴射城市型發(fā)動機，它是德國大眾發(fā)動機的專利，這種發(fā)動機主要適合城市平坦的路況。 特點有下： 具有成熟高效、低速高扭、環(huán)保節(jié)油等特點，在城市路況輸出的動力性比較好。 技術(shù)成熟：它是大眾多年推出的成熟發(fā)動機技術(shù)，已經(jīng)普及化了。 低速高扭：這是這種發(fā)動機的最大特點，它的進氣管截面積可變技術(shù)是隨著負載變化來調(diào)節(jié)進氣路程的長短，從而改善了低轉(zhuǎn)速區(qū)的扭矩和在高速轉(zhuǎn)速區(qū)保持大功率。 動力上：動力上一般，但是很適合城市路況，特別適合那些工薪階層開車上下班的人們。 經(jīng)濟環(huán)保：即使動力一半，但是在城市路況的油耗相對比較低，百公里油耗僅6.5L（90Km的等速工況下），領先的科技源于SMFi發(fā)動機采用的是E-GAS技術(shù)，和傳統(tǒng)的機械油門相比，E-GAS電子油門能統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理汽車各方面對扭矩的要求，使發(fā)動機在各工況點運轉(zhuǎn)均達到設計排放、保證油耗和行使性能最優(yōu)化。 奇瑞A3 VVT（可變氣門正時技術(shù)） 發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)（Variable Valve Timing，縮寫為VVT）也是當下熱門的發(fā)動機技術(shù)之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 DVVT發(fā)動機是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動機未能克服的技術(shù)難題。DVVT即進排氣雙連續(xù)可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式。 DVVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術(shù)上的領先地位，搭載DVVT發(fā)動機的車型參數(shù)都是同級中最大的。 以上摘自百度百科 個人感覺這兩款發(fā)動機技術(shù)不分上下。如果喜歡大眾品牌信賴大眾品質(zhì)就選高6吧，如果相信國產(chǎn)自主品牌支持國產(chǎn)汽車就選A3吧