標(biāo)致207采用的是SOHC單頂置凸輪軸技術(shù)，每個汽缸只有2個汽門，一個進(jìn)一個出，而賽歐采用的是DOHC雙頂置凸輪軸技術(shù)，每個汽缸有4個汽門，二進(jìn)二出，所以在馬力方面，汽門越多，排氣進(jìn)氣的效果越好，當(dāng)然相比較，賽歐的馬力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)致207，但是這并不能說明哪款發(fā)動機更好，更實惠，還要看發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，一般來說，低轉(zhuǎn)速高扭矩是體現(xiàn)一款發(fā)動機好壞的一個重要指標(biāo)，因為，在較低的轉(zhuǎn)速爆發(fā)出更高的扭矩意味著在城市的擁擠的道路上，車子更加跑的快，更加省油，所以在使用成本上更低。否則，高轉(zhuǎn)速高扭矩就沒有什么優(yōu)勢可言，因為你要達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速，那就只能多給油，讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更高，然后才能輸出高的扭矩 咱們在來分析一下，標(biāo)致和賽歐的發(fā)動機參數(shù)，賽歐1.4最大馬力103KM/6000RPM,131N.M/4200RPM,說明了當(dāng)賽歐的發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到6000時,才能達(dá)到103的最高功率,當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4200時,才能獲得131有最大扭矩,同理你去看看標(biāo)致的,轉(zhuǎn)速到5300時,就有了76最高功率,轉(zhuǎn)速達(dá)到3400,就有了120的最大扭矩,這說明這兩款發(fā)動機的調(diào)教的技術(shù)不一樣,如果讓我來選擇我更愿意低轉(zhuǎn)速的標(biāo)致,省油不是更實惠嗎?其他的發(fā)動機也可以這樣來比較(T)除外

哥們勸你 在城區(qū)開車多 還是買個自動標(biāo)志207是老車了，機器也是老機器了，但是相對比較成熟法系車有個共同的缺點就是 小機器 但是聲音不小 要是買標(biāo)志車你得做好這個心里準(zhǔn)備優(yōu)點在于 標(biāo)志207在06年的時候 操控是數(shù)一數(shù)二的 隨著更多國外廠商的引進(jìn) 操控也顯得很平常賽歐1.4 的賣點是動力性 發(fā)動機是泛亞設(shè)計制造的 比較有特點 正時鏈條的最新技術(shù) 1.4排量竟然有104馬力 想知道捷達(dá)1.6多大馬力么 只有97 知道速騰1.6排量的EA111 多大么？只有100賽歐的地盤設(shè)計的非常扎實 就是車身太窄 40公里轉(zhuǎn)彎傾斜還是比較大，總體來說操控和動力是大賣點 但是搭載大功率發(fā)動機 的同時就要做好高油耗的準(zhǔn)備理念不是本田 是廣汽理念 別把本田放里面 沒啥關(guān)系 是國產(chǎn)車 也是仿造的山寨車 以國外或合資車的某個原型作為參照進(jìn)行仿造，現(xiàn)在仍在觀察期 幾乎沒有什么人可以說出好壞的，不過現(xiàn)在的車都是過關(guān)車 質(zhì)量都不錯，包括很多國產(chǎn)車在內(nèi) 個人推薦賽歐

首選新賽歐~外觀、內(nèi)飾以及空間　　外觀上，新賽歐給人感覺完全有后來者居上的魅力，正前方看新賽歐的車頭，能感受到他躍躍欲動的運動風(fēng)格。前大燈與保險杠之間的和諧過度，似乎可以看到了雪佛蘭家族車型科魯茲的一些影子。側(cè)面來看，短車尾的緊湊設(shè)計也讓新賽歐比同級三廂對手更精神一些。　內(nèi)飾方面，新賽歐的中控設(shè)計還算簡潔，但比樂風(fēng)立體感受要強烈一些。中間方形，兩邊圓形的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計讓人對賽歐車型中庸特質(zhì)終于有了新理解，換句話說，新賽歐不僅洗心革面，而且具有更明顯的時代特征。在材質(zhì)和工藝方面，新賽歐和樂風(fēng)一樣，都屬于同一個檔次的內(nèi)飾表現(xiàn)，做工尚屬精致，只是塑料質(zhì)感稍顯突出。新賽歐儀表不僅造型時尚可愛，甚至連發(fā)動機轉(zhuǎn)速都改成了數(shù)字顯示，一目了然之下，給人更沖動的駕馭感受。這是新賽歐最大的亮點之一。內(nèi)飾所涉及到的塑料件都進(jìn)行了顆粒處理，這樣的處理方式很討巧。采用低廉材料的同時，能提供不錯的觸感。電動車窗以及中控鎖布置在中央檔位臺面上的做法有些另類，對于國內(nèi)消費者而言，也許更接受布置在車門內(nèi)飾板上的做法。新賽歐的空間也比較理想，通過優(yōu)化設(shè)計，其內(nèi)部空間也延續(xù)了家族小型車寬敞的特性。前/后排乘坐4個成年人是比較理想的。也完全不擁擠。只是限于車內(nèi)寬度，其后排乘坐三人會像同級小車一樣略顯擁擠。 即使是帶有天窗的車型，坐在車內(nèi)頭部也不會感到來自于車頂?shù)膲浩雀�。看參�?shù)和實際體驗過后，會感覺到除了車身尺寸外，其略顯單薄的座椅也為空間作出了一定貢獻(xiàn)�！　�從整體用料上來看，新賽歐的內(nèi)飾絕對算不上是好的。但對這個級別車型來說，似乎實用性要比用料更重要一些。細(xì)細(xì)觀察，可以發(fā)現(xiàn)在駕駛員所能想到需要放置隨身物品的地方，都會有相應(yīng)的儲物格。不過，相對于前排來說，后排乘客的儲物物件較少，連門板也都沒有一個可以放飲料瓶的地方。動力和底盤系統(tǒng) 　　樂風(fēng)已經(jīng)停產(chǎn)1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動力將成為新賽歐的一個亮點所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和裝備在樂風(fēng)車型上一模一樣。不同的是，樂風(fēng)當(dāng)年只是將1.2L動力配備了一款入門車型。而新賽歐據(jù)說要配備3款。對于1.2L車型而言，平均不到7升的油耗已經(jīng)在樂風(fēng)上得到證實。新賽歐的1.4L動力相比以前同類單元也有了新的表現(xiàn)，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了這是一臺16氣門發(fā)動機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進(jìn)氣歧管及PDA可變進(jìn)氣口技術(shù)，技術(shù)含量比較高。單從數(shù)據(jù)上來看，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)接近1.5L甚至1.6L車型的動力表現(xiàn)，那么對于這款主要穿梭于都市的代步家轎而言，動力絕不是擔(dān)心的問題。更重要的一點是，新賽歐1.2L和1.4L發(fā)動機均采用了正時鏈條設(shè)計，這意味著，以往6萬公里更換正時皮帶的繁瑣以及大筆費用支出將成為歷史。新賽歐采用齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向助力比較輕巧，但路感和精確性仍然一般，不會超出同級運動車型。懸掛結(jié)構(gòu)為前麥克弗遜獨立+后扭力梁半獨立，這是小車型常用的懸掛方式，對于新賽歐來說，只是調(diào)教和樂風(fēng)有略微區(qū)別，總體上還是以舒適為主要訴求。制動系統(tǒng)為前通風(fēng)盤式/后鼓式。配合175輪胎，制動沒有問題，油耗也會比185規(guī)格輪胎理想一些。安全和舒適配置　　首先說說大家注重的安全配置方面，這一點新賽歐做得還算可以，全系都擁有雙安全氣囊，不過限于價格，入門車型缺少ABS+EBD多少有些遺憾了。如果能夠全系標(biāo)配雙安全氣囊以及ABS+EBD,那真有些當(dāng)年賽歐的樸素古風(fēng)了。也許有人會對新賽歐的安全配置有些瞧不上眼，但比比同級車型，新賽歐也算是符合標(biāo)準(zhǔn)了。不用對這類車型太過挑剔，對于這些一代步為主的家庭而言，有這些配備已經(jīng)基本滿足需求了�！　∈孢m配置是拉開車型價格的主要措施，這一點是很多車型通常的做法，新賽歐也不例外。不過，其1.2L和1.4L車型在基礎(chǔ)舒適配置上面還是比較平衡，中控鎖，發(fā)動機電子防盜，安全帶未系提醒，前排電動車窗，后視鏡電動調(diào)節(jié)都是標(biāo)配。　　除開入門的1.2L手動溫馨和時尚版本采用了13英寸輪轂，其他車型都是采用了14英寸輪轂。有意思的是，除開入門車型采用全尺寸備胎外，其它中高配車型倒是一律采用非全尺寸備胎�！　⌒沦悮W頂配車型的配置非常齊全，速度感應(yīng)自動落鎖、智能電動天窗、前霧燈、鍍銀門內(nèi)拉手、后門電動車窗、CD播放器、四喇叭音響系統(tǒng)一應(yīng)俱全