樓主應(yīng)該問的是A4L吧，A4已經(jīng)是過期車型了。。尚酷動力略好一些，都選取2.0T的進(jìn)行對比，）如下理由： 1.功率都是155，雖然功率相同，但是A4L的最大功率出現(xiàn)得更早一些，在4300-6000轉(zhuǎn)都能保證最大功率的輸出，尚酷也能夠在5300轉(zhuǎn)出現(xiàn)，比A4L晚了1000轉(zhuǎn)，但是這僅僅是高速的對比，平時開開還是要看低速的。 2.尚酷在1700-5000內(nèi)能保持280的扭矩，A4L卻能夠在1500-4200轉(zhuǎn)內(nèi)保證350的扭矩，數(shù)據(jù)上依然是A4L比較可觀，扭矩大，而且出現(xiàn)的早（早200轉(zhuǎn)）。扭矩大，提速效果好。 3.但是為什么說尚酷動力好呢，因為車子除了有發(fā)動機(jī)的輸出，還有2個更重要的因素會決定車的動力性能，車重和變速箱。 接下來看，尚酷車重1318kg，A4L車重1630kg，相信你肯定有數(shù)了，A4L比尚酷重得多，所以雖然發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)看起來更好一些，但是實際過程中的提速，是不如尚酷的。 再來看變速箱，A4L是無級變速，模擬的8個檔位，在目前主流還是6速手自一體變速的當(dāng)下很厲害了，但是尚酷配的是DSG雙離合，幾乎沒有動力損失的魅力估計只有你親自駕駛了才能夠體會。。 綜上所述，尚酷的動力性能略優(yōu)于奧迪A4L（同樣都是2.0T），發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)沒有A4L強(qiáng)大，其他指標(biāo)卻均衡了這一差異，也就是說，尚酷更適合駕駛，A4L更適合乘坐。。。。 最后送上官方加速數(shù)據(jù)，尚酷7.1對比A4L7.3。 個人建議，如果不是刻意追求運(yùn)動，A4L可能更適合平時的生活一些，畢竟大一點(diǎn)，舒服一些，而且是4門的，尚酷只有2門，后排坐人很擠，而且上下不方便。

尚酷是跑車價格跟A4L差不多論性價比還是奧迪A4L高！尚酷： 國產(chǎn)GTI的2.0T發(fā)動機(jī)和邁騰是一模一樣的，都是代號EA888（一階發(fā)動機(jī)）的2.0T直噴增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大扭矩是280Nm、最高功率是147kW（200馬力），而尚酷2.0T使用的是更強(qiáng)大的高功率版本EA888（二階發(fā)動機(jī)），最大扭矩同一階發(fā)動機(jī)一樣都是280Nm，但是最高功率從147kW提升至155kW（210馬力）。D擋模式下，DSG變速箱的程序和油門的敏感度基本和邁騰2.0T差不多，屬于可以城里駕駛的車輛，稍微深踩些就能立刻激活發(fā)動機(jī)的感受，但是這一切是在可控的范圍內(nèi)。cirocco尚酷 2010款 2.0 TSI 運(yùn)動版 Scirocco尚酷 2010款 2.0 TSI 豪華版廠商指導(dǎo)價(元)： 33.37萬 36.02萬廠商： 大眾(進(jìn)口) 大眾(進(jìn)口)級別： 跑車 跑車發(fā)動機(jī)： 2.0T 210馬力 L4 2.0T 210馬力 L4變速箱： 6擋雙離合 6擋雙離合長×寬×高(mm)： 4256*1810*1404 4256*1810*1404車身結(jié)構(gòu)： 3門4座兩廂車 3門4座兩廂車最高車速(km/h)： 238 238官方0-100加速(s)： 6.9 6.9實測0-100加速(s)： - -實測100-0制動(m)： - -實測油耗(L)： - -工信部綜合油耗(L)： 7.8 7.8車型名稱： Scirocco尚酷 2011款 R廠商指導(dǎo)價(元)： 39.88萬廠商： 大眾(進(jìn)口)級別： 跑車發(fā)動機(jī)： 2.0T 256馬力 L4變速箱： 6擋雙離合長×寬×高(mm)： 4248*1810*1404車身結(jié)構(gòu)： 3門4座兩廂車最高車速(km/h)： 250官方0-100加速(s)： 6實測0-100加速(s)： -實測100-0制動(m)： -實測油耗(L)： -工信部綜合油耗(L)： 8.1 奧迪A4L2.0T 仍舊是那臺代號EA888的2.0 TFSI發(fā)動機(jī)，不過動力方面已經(jīng)比普通版大大進(jìn)步，最大功率由132kW增加到155kW，峰值扭矩由320N·m增加到350N·m。數(shù)據(jù)上看確實增加了不少，但這臺發(fā)動機(jī)的基本面仍然跟普通版本的一致，只是廠家通過一些技術(shù)細(xì)節(jié)的改造來達(dá)到增大功率、扭矩輸出的目的，活塞、活塞環(huán)、高壓油泵、空氣流量傳感器、真空泵等部件都采用了新版本，而機(jī)油泵也經(jīng)過重新調(diào)校，同時ECU設(shè)定也經(jīng)過調(diào)整，一系列改進(jìn)后轉(zhuǎn)速和最大有效壓力大幅增加，噴油量、配氣正時、點(diǎn)火等等因素綜合匹配出新水準(zhǔn)，最后便創(chuàng)造了155kW、350N·m的成績。另外由于S-tronic雙離合變速箱只能用在quattro車型上，所以前驅(qū)版的運(yùn)動型仍然只能使用CVT變速箱，這對于追求性能表現(xiàn)的人來說肯定不是什么值得高興的事。在加速測試中，A4L運(yùn)動版取得了7.4秒 奧迪的剎車系統(tǒng)一向給人足夠的信心，40.5米的剎車成績。