allroad顧名思義，就是集數(shù)項功能于一身的多功能旅行車，特性在于能適應(yīng)大多數(shù)路況，即保證了巡航時的舒適同時也提供了較強的路面通過能力。賣點就是多功能，什么都能干，但又不精，算是定位比較模糊的車型 奧迪allroad，并不是一部純粹的越野車，而是一個以旅行家身份自居的高檔SUV 。 在國外，奧迪allroad系列中分別應(yīng)用了高性能2.7升v6型雙渦輪增壓汽油發(fā)動機機，4.2升v8型雙渦輪增壓汽油發(fā)動機機和2.5升v6型tdi柴油發(fā)動機。而在中國只有2.7v6這一款車型銷售。 奧迪allroad 2.7裝備有v6發(fā)動機，配合雙渦輪增壓器，可在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生更高扭矩，以提供強勁動力。這款發(fā)動機是奧迪的經(jīng)典發(fā)動機，30氣門，響應(yīng)能力靈敏，動力表現(xiàn)令人滿意，可以達到250馬力的功率，在1800-4500轉(zhuǎn)數(shù)下產(chǎn)生最大350牛頓米的扭矩。但是對于一款高性能越野車來講，2.7升發(fā)動機還是比較薄弱。 奧迪allroad是全新概念之下誕生的新車種，配5檔tiptronic手動/自動一體變速箱，quaTTro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)帶超低檔變速，torsen中央差速器，電子差速鎖，電子防滑系統(tǒng)，電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)，全新的4段式可變底盤高低的空氣懸掛。優(yōu)雅的造型，一流的操控，卓越的越野性，它是高性能轎車與硬派越野車相互融合的經(jīng)典之作。 傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)車，往往表現(xiàn)有硬派的越野性能卻犧牲了公路駕駛的舒適性;而那些表現(xiàn)有一定水平舒適性的四驅(qū)車，實際上又是沒有真功夫的越野型城市奶油小生。奧迪allroad quattro全能四驅(qū)越野車的造車理念，就是要把越野車的硬朗越野風(fēng)格與高級轎車的舒適性相結(jié)合，造出地球上第一輛真正意義上的全能越野旅行轎車。坐在奧迪allroad車廂里感覺像一部豪華轎車，這一點很多種suv都做得到，可行駛性若能做到豪華轎車，卻是少之又少。allroad最高時速為234公里/小時，在同類車型中是佼佼者。 奧迪quaTTro全時四輪驅(qū)動技術(shù)實際上在奧迪車上已成功地運用了20多年，無論是越野拉力賽或房車賽，采用quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)的奧迪戰(zhàn)車都取得了非常好的成績，而很大程度上就是得宜于這項quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)。 全輪驅(qū)動不同于傳統(tǒng)的4輪驅(qū)動，它不是在2驅(qū)不夠用時，選擇4驅(qū)驅(qū)動，而是牽引力不斷地分配給4個車輪。理想情況下，前后軸的牽引力比50:50分配以保證正常的行駛與轉(zhuǎn)向，但為了在泥濘濕滑的路面、碎石沙土路面，甚至冰雪路面上，都能保持最大的牽引力，它的扭力感應(yīng)自動鎖合差速器，奧迪稱之為torsen差速器，可以自動確保2/3以上的發(fā)動機動力輸送給前軸或后軸。同時，前和后的電子差速鎖一直到100kM/h車速時都發(fā)生效應(yīng)，在任何情況下，只要一個車輪有足夠的摩擦力，車輛都會保持前進。 由于前輪采用的是奧迪A6和A8一樣的四連桿式獨立懸掛，整個旋轉(zhuǎn)軸的軌跡幾乎垂直，并靠近輪胎的中心點，車輪的前束角變動極小;而后輪是采用雙叉臂式，束角控制十分理想;同時在前后懸掛連接車身處采用輕鋼質(zhì)的副車架和橡膠襯套。因而，整個車架行車穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精確，舒服安靜。 但是，真正令它越野性能大大提高的，是四段式空氣懸掛和提供更大牽引力的超低檔變速。一輛車既要具有良好的公路行駛性，同時又要具備穿越復(fù)雜山路的高超本領(lǐng)，似乎是不可能的。因為，通常你加強越野性就意味著減少更多的公路駕駛舒適性。具體來說，當你提升車身的離地高度以增強越野通過性，便令高速的穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向大打折扣，同時也影響高速中的空氣動力。相反，一輛公路行駛性能出色的車應(yīng)有相對低的車身，而結(jié)果是有限的懸掛行程，在不平的路況差的道路上舒適性大減，甚至無法通過。 答案是如此明顯:不同的路況下最好需要不同的車身離地間隙，于是奧迪的工程師便開發(fā)出了這套電子控制的空氣懸掛，令離地間隙可以調(diào)節(jié)達66Mm之多，在142mm至208mm之間。這樣根據(jù)路面情況有4種水平高度可以設(shè)置，不僅在120km/h速度以上時可以提高行駛的穩(wěn)定性還大大地降低油耗，而在慢速越野時也有良好的通過性;這正是傳統(tǒng)越野車所缺少的。 具體的變化是，正常的行駛高度會比最低142mm離地間隙高出25mm，直到超過120km/h降低，而在一般越野路上低于80km/h車速行駛時，離地高度升高至level1的高度192mm。而對付最艱難的道路高度繼續(xù)提升到level2的208mm。車身離地高度的調(diào)整可以是根據(jù)路況全自動控制，也可以是通過中央表板上控制鍵，但如果實施手動控制時，駕駛員錯誤時選擇了太高或太低的離地高度，表板上會用警示燈顯示。 盡管離地高度是根據(jù)行車的速度來調(diào)節(jié)的，但是速度的反復(fù)變化，并不意味著離地高度會反復(fù)的變化而令駕駛不安，而是在升到某一高度時，至少在30秒以后才會根據(jù)車速發(fā)生另一次調(diào)節(jié)。除此，為了減少不同車身高度的影響，奧迪allroad quattro全能四驅(qū)越野車還采用了ESp電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)加強彎中行車的穩(wěn)定性。 硬派越野的超低檔變速。奧迪allroad quattro全能四驅(qū)越野車的變速器采用的也是奧迪A6或A8的5檔tiptronic手動/自動一體變速器。高速行駛時，有如奧迪轎車般換擋輕松，行走流暢。但是，針對惡劣的路況，全時四驅(qū)越野車采用了類似硬派越野車的低檔變速，將總齒輪比降低原齒輪比的1:1.54，這樣，正常1檔行車如果速度是7.9km/h的話，選用低檔后車速就只有4.9km/h。 低檔按鍵設(shè)在檔桿頭上，操控十分方便，在30km/h以下車速時，都可以掛入，并可以保持介入直到50km/h車速。如果之后繼續(xù)提速，’lowrange’顯示器會發(fā)出語音警示，如果達到70km/h車速，電子限速便開始介入。低檔變速的目的當然是大大提高低速中的扭力，使它在極端不平或濕滑的陡坡上增強車輛的機動性及安全通過性。我們可以說，奧迪全能四驅(qū)越野越野車山重水復(fù)間，尤顯越野本色，平常公路上，享受轎車感受。 奧迪allroad外表酷似奧迪A6avant(旅行版)，它雖然脫離了純粹越野車的外形，但更具獨特的魅力。從外表上看，升高了車身，加寬了輪距，顯得更加舒展。前后的防撞板顯得更加粗壯，下邊裝有保護底盤用的有梭條加強的不銹鋼防沙石板，加粗的門檻以及外拋凸出的輪拱，5幅條式17英寸的合金輪圈配225/55規(guī)格輪胎，一切都顯得更具有優(yōu)雅的運動風(fēng)格。不同于舊式越野車的結(jié)構(gòu)，在梯形車架上面套上車殼，全能四驅(qū)越野車采用的是車身連車架，它的明顯優(yōu)勢在于整個車身的抗扭性加強，同時配合車身防撞折皺區(qū)，乘客廂的安全性也極大地提高。從外表來看，奧迪allroad只不過是一部城市旅行車而已，外表雖然豪華，但絲毫沒有越野車的野氣，但奧迪allroad的越野性能并非在外表就能感受到的。 車廂內(nèi)采用雙色調(diào)，運動的瀟灑與轎車的尊貴，和諧一致，完美融合。儀表和方向盤氣囊口的邊緣為鍍鉻，給人一種運動感，而在門邊和中央表板上的木飾又完全是一種高貴的感覺。前排桶型座椅是為全能四驅(qū)車專門設(shè)計的，不妨礙駕駛的操作，而且腰部兩側(cè)的支撐力特別好，越野時能很好保持駕駛身體的姿勢，座椅的面料還可以選擇’cricket’皮或皮革與alcantara雙料搭配，這個感覺卻一如雙色調(diào)的內(nèi)飾，整潔而高貴。 配置方面更顯示了奧迪的精密考慮與布置，車廂內(nèi)除了頂燈以外，中央表板的上方天頂上有額外的雙燈，車邊和尾門上有安全反射燈與開門燈。中央門鎖帶遙控，在車門關(guān)后，車窗亦會自動關(guān)好，而持續(xù)按鎖門鍵，包括玻璃天窗和遮陽板亦會自動關(guān)好。防盜系統(tǒng)在實際門落鎖后也會自動關(guān)好其他車門. 除此，dIS駕駛信息系統(tǒng)能顯示包括車外溫度、平均油耗、耗電顯示，等等，并可以設(shè)定兩種車速限定的語音警示，同時dIS顯示器亦工作為奧迪導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏。其他選裝件有:聲控倒車警示系統(tǒng)、吸熱玻璃、太陽能天窗。 奧迪allroad quattro全能四驅(qū)越野車是對四驅(qū)越野車概念的重新定義，它表現(xiàn)在出沒山林險境中的終極情懷和奔馳在公路上的暢快淋漓的美妙合一，讓我們生活的空間不斷延伸，天涯海角，隨著自己的心情去飛翔。

奧迪，沃爾沃在國外基本上都是老頭老太太開的車型哦 ，再說啦，沃爾沃幾乎快破產(chǎn)啦，才被收購的，要是做得好，會淪落到這個地步嗎?還是奧迪好點。