“操控”這個(gè)詞含義已經(jīng)太多了，依次來說吧: 過彎:這絕對是G5，G5要是連過彎都不如EC8，奇瑞直接把廠子燒了算了...有個(gè)說法，G5的底盤是受到了阿爾法系列車型的啟發(fā)，然后蓮花公司給調(diào)教的，偏向運(yùn)動(dòng)性的底盤。而EC8則是凱美瑞的底盤，自己優(yōu)化了一下。 高速穩(wěn)定性:都很不錯(cuò)，上到140、150不飄是可以保證的，G5應(yīng)該更好一些，畢竟是運(yùn)動(dòng)車底子。EC8優(yōu)酷有個(gè)視頻，開到了210，也不算不穩(wěn)定。 市區(qū)駕駛便捷度:這應(yīng)該是EC8，G5普遍反映最小過彎半徑太大。 剎車性能:如果是原廠的G5，那么剎車表現(xiàn)爭議很大，一來剎車時(shí)車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)。但是:二來呢，有一些個(gè)人測試的成績，100邁到停下的距離G5都快奔著45米去了。不過，個(gè)人測試水平肯定不如專業(yè)人士。我認(rèn)為41、42米應(yīng)該更符合事實(shí)一些。EC8可能也差不多，但車身姿態(tài)的控制不如G5，所以G5更好。 好了，說下綜合的吧:由于EC8換裝了自主研發(fā)的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT/6MT變速器，動(dòng)力油耗的表現(xiàn)絕不遜于G5，只好不弱，空間也更大，安全性也不差，所以樓主想用來商用或家用EC8更好些。不過G5有著自主品牌車中最好的懸掛系統(tǒng)，如果想要個(gè)人使用還想偶爾撒個(gè)歡，可以買2.0TCI再換一套215的輪胎。 至于所謂“偶爾撒個(gè)歡”是不是有貶低G5之意，還真對不起，看看銷量就知道了，G5的消費(fèi)群體還真就不是“更多人”。

G5動(dòng)力強(qiáng)勁，操控舒適，安全性能好，技術(shù)成熟，外觀大氣，底盤扎實(shí)，內(nèi)飾時(shí)尚。EC8是家用商用兩宜的車，空間寬大，質(zhì)量可以，安全性能不錯(cuò)，外觀漂亮，但是發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)噪音較大，提速一般。二者比較，G5性價(jià)比更高�。�

您好！我給您推薦瑞麒G5。根據(jù)您所指出的操控性，那么最直觀的莫過于前后懸掛的形式，瑞麒g5使用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。而帝豪ec8為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。多連桿式獨(dú)立懸掛可以較大的提升車輛的操控性和舒適性，而且成本比較高，這兩款車都有配備。而瑞麒的前雙叉臂式獨(dú)立懸掛這里給您介紹一下：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運(yùn)動(dòng)性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運(yùn)用。這樣您就可以看出誰的操控性好了吧！再說安全性，瑞麒在其頂配車型上裝備有ESP（奇瑞不厚道，a3都全系標(biāo)配esp，到了更高端的g5居然這樣），豪華型可選配，而帝豪則全系都沒有配備。在安全性上瑞麒微弱優(yōu)勢勝出。綜合來看，瑞麒最能滿足您的需求。而這里并不是說帝豪這款車不好，只是其相對于瑞麒而言不適合您的需求，帝豪的側(cè)重點(diǎn)在于其較強(qiáng)的舒適性，這是瑞麒比不了的！如果您可以等等的話，新款福特�？怂�、大眾新速騰即將上市，您也可以參考下！另：您最好去4s店實(shí)際試駕感受一下，這樣才能形成您自己的看法！我說的都只是參考！希望我的回答對您有所幫助！謝謝！

安全配置這一塊，可能這兩款車都差不多，G5的底盤相對EC8來比較扎實(shí)得多，安全性這一塊G5也就比EC8好