2012款瑞麒G5共推出2.0DVVT和2.0TCI兩款動(dòng)力總成，分別匹配5速手動(dòng)變速器和5速手自一體變速器。其中：2.0 DVVT應(yīng)用了時(shí)下最為流行的雙連續(xù)氣門可變正時(shí)技術(shù)，直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，采用燃燒率控制技術(shù)，最大功率達(dá)102/5750kw/rpm，最大扭矩 182/4300N.m/rpm峰值扭矩，60公里等速油耗僅為5.8L，低耗高效特征更加突出。此外，頂級(jí)車型還采用了2.0TCI-AT黃金組合，作為國(guó)內(nèi)首款渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0TCI曾經(jīng)榮獲中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)稱號(hào)。

對(duì)于奇瑞，我不想說(shuō)太多常規(guī)的評(píng)論。奇瑞這兩年不再專注銷量，而是集中精力于內(nèi)功和技術(shù)研發(fā)。不過(guò)從本次北京車展新推出“匯集全球優(yōu)秀設(shè)計(jì)師、融合中國(guó)傳統(tǒng)文化上善若水”的SUV的概念車（多數(shù)媒體評(píng)論，這是超越目前合資SUV的最看好設(shè)計(jì)），可以看出今年底和明年初將有基于全球發(fā)行的新車上市。包括國(guó)內(nèi)首家企業(yè)汽車碰撞試驗(yàn)室，全球品牌觀致明年將強(qiáng)勢(shì)推出。所有這些，說(shuō)明奇瑞是立足于做全球品牌的負(fù)責(zé)任的企業(yè)。網(wǎng)上有奇瑞G5以120KM/H的速度的極限碰撞，試問(wèn)哪家汽車企業(yè)敢公開(kāi)這么做。這說(shuō)明奇瑞不是盲目迎合市場(chǎng)，而是試圖引導(dǎo)國(guó)內(nèi)民眾理性的消費(fèi)。一句話，實(shí)在不忽悠。不像某些合資和自主品牌，就知道忽悠和拉皮，用一些所謂的高科技來(lái)拉高和升級(jí)。我第一輛車是QQ，第二輛車是A3，下一輛準(zhǔn)備奇瑞的SUV。（威麟X5的換代產(chǎn)品或本次車展這輛）。如果信任奇瑞，想買奇瑞車的話，建議等到年底或明年，全新外觀和品質(zhì)的車即將重磅推出。當(dāng)然不一定叫奇瑞，也可能是它的子品牌。

G5出場(chǎng): 六十周年國(guó)慶大典上，在代表中國(guó)工業(yè)成就的花車上，一輛銀色的瑞麒G5靜靜的接受了全世界的檢閱，一輛車濃縮了中國(guó)汽車工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最難F1賽道德國(guó)紐博格林賽道的檢測(cè)，使“中國(guó)車”首次在這個(gè)世界頂級(jí)跑車踴躍挑戰(zhàn)的賽道上脫穎而出，而且取得了8分56秒的世界級(jí)成績(jī)，讓世界汽車界都開(kāi)始對(duì)“中國(guó)車”刮目相看。 G5特點(diǎn): G5裝載的是目前B級(jí)車上先進(jìn)的ACTECO 2.0TCI全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且今年上半年會(huì)裝載更高水準(zhǔn)的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這是代表目前業(yè)內(nèi)最先進(jìn)方向的缸內(nèi)直噴，縱觀全球能研發(fā)出缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商寥寥無(wú)幾。TGDI版G5功率從125kw提升到144kw，扭矩從235Nm提高到290Nm，并在1800轉(zhuǎn) 就達(dá)到峰值，百公里加速時(shí)間約為7.7秒。G5 2.0TGDI綜合油耗只有8.3l/100km，此外這款發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了熄火自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，激烈駕駛后不需要用戶自己延時(shí)熄火，確保了渦輪增壓器的使用壽命。 即使拿合資品牌先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(例如大眾2.0TSI和別克的2.0T SIDI)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，G5 2.0TGDI表現(xiàn)都堪稱優(yōu)秀。以實(shí)際感受到的加速性能來(lái)說(shuō)，G5 2.0TGDI的刺激度，直達(dá)邁騰2.0TSI和新君威2.0T的水平。290Nm的最大扭矩，已經(jīng)超過(guò)大眾2.0TSI的280Nm，雖然還不及新君威2.0T的350Nm，但奇瑞的工程師透露這臺(tái)2.0TGDI的最大潛力可達(dá)到420Nm! G5搭配普遍用于歐系豪華跑車的雙叉臂獨(dú)立前懸和以平穩(wěn)舒適聞名的多連桿獨(dú)立后懸，并且有后輪隨動(dòng)功能;這樣的豪華懸架系統(tǒng)，在B級(jí)車市場(chǎng)寥寥無(wú)幾。2.0TCI發(fā)動(dòng)機(jī)讓瑞麒G5的車速在120公里/小時(shí)狀態(tài)下，依然能迅猛加速;經(jīng)過(guò)蓮花公司調(diào)校的底盤給G5帶來(lái)了國(guó)產(chǎn)汽車中難得的扎實(shí)感，在220公里/小時(shí)的時(shí)速下車身依然不會(huì)發(fā)飄。頗具韌性的懸架在過(guò)彎時(shí)帶來(lái)足夠支撐。G5的極限操控淡定安穩(wěn)，應(yīng)付強(qiáng)大的輸出，車架剛性、轉(zhuǎn)向、輪胎都表現(xiàn)出色。這使得G5的強(qiáng)大動(dòng)力能完全轉(zhuǎn)化為駕駛樂(lè)趣的享受。 安全，同樣是瑞麒G5的強(qiáng)項(xiàng)。目前，瑞麒G5擁有目前最先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車側(cè)及A、B柱等位置進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，整個(gè)乘員艙空間的結(jié)構(gòu)采用了高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼板，四個(gè)側(cè)門采用了特高強(qiáng)度鋼的側(cè)門防撞桿，駕乘者就像坐在一個(gè)鋼筋鐵骨打造的堡壘中。 來(lái)自多方的聲音: 奇瑞廠家:打造G5的時(shí)候就是按照奧迪A4的標(biāo)準(zhǔn)打造的，所有的技術(shù)參數(shù)是與它相比較打造的。我們的用料和產(chǎn)品肯定不低于奧迪A4; 新浪搜狐等許多媒體試駕:G5的動(dòng)力和操控性能在整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)都是名列前茅的。 CHE168胖子楊力年度試駕:G5的懸架和轉(zhuǎn)向要好于君威2.0T(25.59萬(wàn)元)，我更愿意開(kāi)著它而不是那臺(tái)有著垃圾變速箱的君威行駛在山路上。 著名賽車手李佳:G5底盤厚重扎實(shí)。在中低速很穩(wěn)健，但需要高速超越的時(shí)候也不會(huì)耽誤。尤其在盤山路上，一定能給你帶來(lái)酣暢淋漓的感覺(jué)。而對(duì)普通駕駛者而言，出色的操控性也能提高主動(dòng)安全性; 奧迪A4車主在密云溪翁莊鎮(zhèn)(北京“秋名山”)體驗(yàn)G5操控:G5這車，如果是A4我不敢這樣開(kāi)，彎道比較強(qiáng)。 我的個(gè)人觀點(diǎn):首先，G5是奇瑞多年精心打造的中級(jí)車型，技術(shù)工藝層面體現(xiàn)了奇瑞乃至自主品牌的最高水平; 其次，G5 2.0T的動(dòng)力在2.0級(jí)別已經(jīng)很犀利，而2.0TGDI版一旦量產(chǎn)，將是能抗衡邁騰2.0T(25.18萬(wàn)元)的神兵利器。 最后，G5 (12-15萬(wàn))的售價(jià)，只與一些合資A級(jí)車相當(dāng)，性價(jià)比很明顯了，并且G5的保養(yǎng)配件價(jià)格甚至不會(huì)達(dá)到其他B級(jí)車的一半，這是因?yàn)槠嫒鸬暮竦烙蓙?lái)已久。 此文為本人研究G5近一年后原創(chuàng)作品，歡迎喜歡G5的車友轉(zhuǎn)載!