現(xiàn)在只有TCI發(fā)動(dòng)機(jī)，彎道 之王，過(guò)幾月TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)上市，直線加速直接秒了A4L 瑞麒官網(wǎng)有試駕趕寫(xiě)或直接4S店 G5媲美奧迪A4 購(gòu)車(chē)安全第一，省油第二 瑞麒G5動(dòng)力強(qiáng)，操控好。安全高。國(guó)慶閱兵彩車(chē)、跑過(guò)F1賽道 13至18萬(wàn)的價(jià)格，20多萬(wàn)的配置，30萬(wàn)的安全 12月廣州車(chē)展上市自動(dòng)檔 2010年4月隨著自研CVT下線，奇瑞成為我國(guó)首個(gè)完全掌握底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱和EMS電子管理系統(tǒng)四大關(guān)鍵技術(shù)的自主汽車(chē)企業(yè)

之前形容過(guò)了，這車(chē)再說(shuō)一遍。比大奔馳寶馬都差遠(yuǎn)了，比沃爾沃也不如。連比奧迪A6都不行。即使是G6，在人性化上也不如奧迪A6。但是對(duì)于10-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)位而言，我覺(jué)得跟半價(jià)買(mǎi)車(chē)沒(méi)啥區(qū)別。這車(chē)露臉的事干的比較多，所以方便顯擺。比如跑了紐柏林賽道，還比如上了60年大慶的彩車(chē)。自然性能是沒(méi)的說(shuō)的，土鱉的車(chē)偏向性能。這車(chē)后多連桿前居然是雙叉臂的，在這個(gè)價(jià)位里能有一半的配置就可以買(mǎi)了。不信你可以查查配置表，這個(gè)價(jià)位扭力梁+麥佛遜還是主流呢。隨之帶來(lái)的舒適性和操控性的變化，當(dāng)屬這個(gè)價(jià)位的彎道王。我在汽車(chē)博物館看過(guò)這車(chē)，跑紐柏林那輛，感覺(jué)外觀不錯(cuò)。當(dāng)然外觀就得看你喜歡了。不多說(shuō)。安全性沒(méi)的說(shuō)，之前流傳過(guò)120的碰撞實(shí)驗(yàn)，良好。我們家這邊有個(gè)人開(kāi)這個(gè)90KM/H,跟跟寶馬撞過(guò)了。倆車(chē)半斤八兩，都很靠譜。質(zhì)量貌似也不錯(cuò)，至少奇瑞的員工基本都喜歡瑞麒的車(chē)，都懂得，瑞麒是奇瑞最精品的品牌。老爹同事有人買(mǎi)過(guò)最慘的老旗云，開(kāi)了7年也沒(méi)事，被帝都的洪水沖泡了，撈回來(lái)曬曬還能開(kāi)。。。所以我家果斷瑞虎，現(xiàn)在開(kāi)著很滿(mǎn)意。瑞麒肯定比這都強(qiáng)都對(duì)了。然后提醒一下發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0DVVT，和2.0T。都是很好的技術(shù)，DVVT省油，T動(dòng)力強(qiáng)。這得看需求了

絕對(duì)的好車(chē)，無(wú)論是操控還是乘坐的舒適感都非常好，而且價(jià)格還非常低。不愧是由英國(guó)蓮花調(diào)教的底盤(pán)

瑞麒G5底盤(pán)結(jié)構(gòu)采用了雙叉臂前懸架和多連桿加彈性縱臂后懸架組合，這樣的前懸設(shè)計(jì)保證了良好的轉(zhuǎn)向節(jié)臂半徑和最小的傳動(dòng)軸彎曲角度；上下叉臂之間的距離很長(zhǎng)，使得各項(xiàng)參數(shù)的敏感性降低，使得零部件的公差許容性較強(qiáng)。前后懸架都采用了粗壯的副車(chē)架結(jié)構(gòu)，大大提升了懸掛連接剛度，不僅提升舒適性，而且在提升底盤(pán)強(qiáng)度和操控性方面，同樣有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。