MINI 【COOPER】 CABRIO 35.5wMINI 【COOPER S】 CABRIO 41.5w 實(shí)際成交價(jià)，基本上新款剛上，優(yōu)惠有限，老款能優(yōu)惠上萬(wàn)，比如老款（09款）mini cooper S cabrio，在北京市場(chǎng)上能讓6w左右，合裸車(chē)價(jià)不到37w，（老款原價(jià)是42.95w哦�。┤绻麕�(kù)存時(shí)間不長(zhǎng)，是很超值的選擇。基本資料你可以在隨便哪個(gè)汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)上查到，簡(jiǎn)單的說(shuō)，cooper cabrio性能夠用，cooperS的cabrio才有些凌厲的感覺(jué)哦��！優(yōu)缺點(diǎn)如下。優(yōu)點(diǎn)：一流的外形，一流做工，一流的精細(xì)度和扎實(shí)感； 車(chē)廂充滿(mǎn)設(shè)計(jì)感，用料精致扎實(shí)，玩味十足； 車(chē)身小巧，車(chē)柱直立，車(chē)廂視野開(kāi)闊，看位容易。 底盤(pán)相當(dāng)扎實(shí)，適合運(yùn)動(dòng)化的駕駛； 車(chē)子雖小，但裝備極度齊全，音響十分高級(jí)，定速巡航、行車(chē)電腦、ASC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等這些裝備也都一個(gè)不缺。 缺點(diǎn)：后座腿部空間不足，出入不方便； 座椅折疊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，偶爾會(huì)失靈； 自然吸氣版cooper配用的變速箱導(dǎo)致明顯的動(dòng)力遲滯，低速時(shí)拉扯感明顯，駕駛不夠輕松暢順； 相比國(guó)外價(jià)格，國(guó)內(nèi)30多萬(wàn)的車(chē)價(jià)明顯偏貴。 選擇MINI是一個(gè)很簡(jiǎn)單的決定，如果你十分喜歡它而自己的錢(qián)包又能承擔(dān)，那你自然就會(huì)帶它回家。至于你喜歡它到什么程度，這需要你自己走進(jìn)MINI的展廳，親自坐進(jìn)去，甚至把它開(kāi)到街上，感受一下那種心境，你才會(huì)知道。在街上看到MINI經(jīng)過(guò)和自己坐在它車(chē)?yán)锏臉?lè)趣是完全不一樣的。擁有一部MINI，就算不能給你帶來(lái)高品質(zhì)的生活，至少也能給你快樂(lè)的心情，買(mǎi)它就像是自己給自己送一件高級(jí)的禮物，是種非常個(gè)人的享受，可以說(shuō)花三十多萬(wàn)換取一種這樣的自我心境的陶醉，也是值得的。

新3系 寶馬3系是寶馬公司有史以來(lái)最成功的車(chē)型，這一點(diǎn)是無(wú)可爭(zhēng)議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計(jì)銷(xiāo)售量已超過(guò)了300萬(wàn)輛，現(xiàn)在世界上大概平均每?jī)奢v寶馬轎車(chē)中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來(lái)，它一直被人們看作是最能表達(dá)寶馬轎車(chē)特點(diǎn)的車(chē)型。在過(guò)去的30年中，寶馬公司曾經(jīng)對(duì)3系進(jìn)行過(guò)多次升級(jí)換代，算起來(lái)此次推出的新3系應(yīng)該是寶馬3系的第5代產(chǎn)品了。 2005年9月，寶馬正式在中國(guó)市場(chǎng)上投放其最新的第5代3系車(chē)型。新的e90寶馬3系延續(xù)了前輩在中級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)上的統(tǒng)治地位，無(wú)可爭(zhēng)議的成為該級(jí)別的最佳車(chē)型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設(shè)計(jì)，因?yàn)閷汃R始終認(rèn)為，駕駛者才是車(chē)內(nèi)最為重要的因素�；�于這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后輪驅(qū)動(dòng)、響應(yīng)靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及全面符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，有效地確保了新3系最大的駕駛樂(lè)趣。 寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車(chē)，當(dāng)時(shí)該車(chē)被稱(chēng)為“新級(jí)別”汽車(chē)。這是一款外觀漂亮、性能出色并帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的新型汽車(chē)。繼1500型發(fā)展出來(lái)的寶馬114車(chē)型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個(gè)車(chē)系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號(hào)為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號(hào)包括316、318、320和320i，一直生產(chǎn)到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。 1983年推出第二代3系，廠方編號(hào)e30，部分車(chē)型仍使用e21的引擎，主要是前后懸掛、內(nèi)飾做出改變。 1991年末，第三代即e36登場(chǎng)，不變的仍是雙圓燈，不過(guò)增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。 至1998年，全新的第四代3系e46登場(chǎng)。車(chē)身變得更時(shí)尚，新3系加強(qiáng)了動(dòng)力，外形則更趨圓滑，同時(shí)又很好地繼承了bmw的家族特征。曾獲得過(guò)“美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)”頒發(fā)的“最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。車(chē)型包括：兩門(mén)轎車(chē)、四門(mén)轎車(chē)sedan、敞篷cabrio、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運(yùn)動(dòng)改裝版m3。 2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，而在最初進(jìn)入國(guó)內(nèi)的那段時(shí)間，寶馬3系并沒(méi)有得到其期望的市場(chǎng)回報(bào)。由于過(guò)高的價(jià)格嚴(yán)重制約了其在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售，而其銷(xiāo)量也與“世界中級(jí)車(chē)之王”的美譽(yù)相差甚遠(yuǎn)。正是這時(shí)，廠家編號(hào)e90的寶馬新3系投入國(guó)產(chǎn)，該車(chē)在上市、價(jià)格、技術(shù)等方面完全與全球市場(chǎng)同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量開(kāi)始穩(wěn)步提升。 外觀： 上一代3系列看起來(lái)修長(zhǎng)的車(chē)身在新3系上變得更加豐滿(mǎn)，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個(gè)車(chē)身遠(yuǎn)看酷似5系列。車(chē)身比例大體上還是延續(xù)上一代3系的長(zhǎng)車(chē)頭和短車(chē)尾，不過(guò)頭燈偏向于新1系的年輕化風(fēng)格甚至更加修長(zhǎng)鋒利，沿著燈眉高度向車(chē)尾延伸穿過(guò)前后門(mén)把手的腰線使整體風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)感十足。新3系前大燈的外“眼角”明顯向側(cè)面傾斜，使得其棱角成為典型的銳角，這一點(diǎn)暴露了該車(chē)內(nèi)斂的銳氣。尾部橫切面高后端的楔形變得圓潤(rùn)，新3系的造型雖然沒(méi)有它的前輩經(jīng)典卻變得更加富有流線型和動(dòng)感，尤其是車(chē)身兩側(cè)的腰線從車(chē)頭收至車(chē)尾時(shí)，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車(chē)看上去更加整體合一的同時(shí)，卻絲毫不影響動(dòng)感。典型的變化有簡(jiǎn)短的前懸、座艙的位置更靠后以及修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。 在實(shí)際數(shù)據(jù)方面，全新3系轎車(chē)的車(chē)身全長(zhǎng)為4520mm(比上一代車(chē)型長(zhǎng)49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產(chǎn)品明顯增加，比過(guò)去大20升，提供的總?cè)萘繛?60升。由于采用了無(wú)備胎沒(méi)計(jì)，所以原來(lái)行李廂底板下放置備胎的位置被設(shè)計(jì)成了實(shí)用的儲(chǔ)物盒，而且在行李廂頂板下設(shè)計(jì)了一個(gè)屜式雜物盒，從而可以在置物時(shí)將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設(shè)計(jì)不但消除了以往汽車(chē)后廂內(nèi)堆放混雜的狀況，而且使這款車(chē)的實(shí)用性得以增強(qiáng)。 內(nèi)部： 與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕；前排增加兩個(gè)杯架和化妝鏡、燈，前排車(chē)頂?shù)拈喿x燈也被擴(kuò)大，車(chē)門(mén)上雜物箱的容積被擴(kuò)大；后排增加了空調(diào)通風(fēng)口、乘員的腿部空間也得到擴(kuò)展。新3系還加粗了方向盤(pán)的直徑，油門(mén)踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個(gè)方向的調(diào)整，腿部支撐還可額外進(jìn)行前后、高低的延展。 新3系的儀表板分為兩塊，左側(cè)仍是常規(guī)的車(chē)速、轉(zhuǎn)速、水溫和瞬時(shí)油耗等參數(shù)；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋后方的i-drive旋鈕，調(diào)節(jié)音響、gps地圖（2006年中開(kāi)始增加該配置）、車(chē)輛狀態(tài)等信息。雙弧式的儀表板遮陽(yáng)拱檐將不同級(jí)別的操控區(qū)劃分開(kāi)來(lái)，而所有二級(jí)控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀表板遮陽(yáng)拱檐下兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的圓形儀表簡(jiǎn)潔明了，而第二儀表板遮陽(yáng)拱檐下是一個(gè)大型的液晶顯示屏，用以顯示衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車(chē)?yán)走_(dá)、娛樂(lè)系統(tǒng)以及各種行車(chē)信息。由于采用了i-drive信息控制系統(tǒng)，所以中控臺(tái)看上去十分規(guī)整，沒(méi)有那么多的繁雜的按鍵和旋鈕。 新3系引進(jìn)了寶馬1系已經(jīng)采用的先進(jìn)設(shè)計(jì)。座椅腰部支撐的寬度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。在進(jìn)行激烈的駕駛，特別是高速過(guò)彎的時(shí)候，這個(gè)設(shè)計(jì)可以讓身體更加舒適。 動(dòng)力： 寶馬首次將鋁鎂合金材料用于新3系量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比采用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級(jí)的新330i配備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達(dá)到190千瓦/258馬力，在每分鐘2500-4000轉(zhuǎn)時(shí)可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時(shí)間僅為6.6秒，最高車(chē)速限制在250公里/小時(shí)，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設(shè)計(jì)還包括來(lái)自賽車(chē)科技的第一次應(yīng)用于量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的3級(jí)共鳴進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠通過(guò)進(jìn)氣岐管內(nèi)部的氣門(mén)配合發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變進(jìn)氣岐管的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速不同的情況下?lián)碛行�率最高的進(jìn)氣量。在中速轉(zhuǎn)速區(qū)區(qū)域，峰值扭矩提前至2500轉(zhuǎn)／分鐘的時(shí)候輸出，而且在1500轉(zhuǎn)／分鐘～6500轉(zhuǎn)／分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)域能夠維持90％以上的扭力。 新的320i實(shí)際上傳承的是以前的318i，現(xiàn)在它的編號(hào)和實(shí)際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘6200轉(zhuǎn)時(shí)的最大輸出功率達(dá)到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉(zhuǎn)最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時(shí)間為9.7秒，最高車(chē)速215公里/小時(shí)，綜合油耗為7.9升/100公里。 同時(shí)，新的325i發(fā)動(dòng)機(jī)首次采用了valvetronic技術(shù)，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現(xiàn)在其在6500轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時(shí)間為7.7秒，最高車(chē)速242公里/小時(shí)，綜合油耗為9.0升/100公里。 其他裝備： 新3系采用了諸多新裝備，使得新3系在同級(jí)別車(chē)型中技術(shù)始終領(lǐng)先走在前列。除了采用鋁鎂合金材料的發(fā)動(dòng)機(jī)外，新3系發(fā)動(dòng)機(jī)新裝備了valvetronic(電子氣門(mén)控制系統(tǒng))，該系統(tǒng)可根據(jù)油門(mén)踏板位置對(duì)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟次數(shù)和升程進(jìn)行無(wú)級(jí)控制，從而更有效地利用噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)里的燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)更為迅捷。新3系裝備了新一代的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(dsc)，進(jìn)一步提高了車(chē)輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統(tǒng)還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行干式制動(dòng)或預(yù)設(shè)制動(dòng)蹄摩擦片，使制動(dòng)反應(yīng)更快、更平穩(wěn)、更強(qiáng)有力，還可以防止汽車(chē)在上坡啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)下滑，和避免停車(chē)制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的“前沖”現(xiàn)象。 新3系標(biāo)準(zhǔn)裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時(shí)的車(chē)速行駛250公里。作為一個(gè)新的亮點(diǎn)，這讓車(chē)主可以節(jié)省一個(gè)備胎的花費(fèi)，更免去了拋錨路邊時(shí)，車(chē)主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對(duì)于寶馬的車(chē)主來(lái)說(shuō)，蹲在路邊更換輪胎對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是不能接受的。 新3系最令人激動(dòng)的技術(shù)革新就是首次在頂級(jí)新3系上裝配的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，極大地提升了駕駛樂(lè)趣。該系統(tǒng)使整車(chē)更顯“聰明”，在摩擦系數(shù)不同的冰、雪或?yàn)r青路面實(shí)施制動(dòng)操作時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以主動(dòng)干預(yù)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車(chē)。 作為寶馬的當(dāng)家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂(lè)趣，得到了“真正的世界車(chē)”的美譽(yù)，被認(rèn)為是全球緊湊級(jí)豪華轎車(chē)的王者，而其真實(shí)表現(xiàn)也不愧于這個(gè)稱(chēng)號(hào)，其剛一上市就贏得了中級(jí)轎車(chē)中的最佳。干練舒展的車(chē)身造型，已經(jīng)可以被歸入經(jīng)典設(shè)計(jì)的行列，車(chē)內(nèi)空間也眾多國(guó)人的認(rèn)識(shí)中會(huì)覺(jué)得比較小，但我們認(rèn)為，其空間也絕對(duì)夠用，不能成為拒絕購(gòu)買(mǎi)的理由。中前置發(fā)動(dòng)機(jī)加后輪驅(qū)動(dòng)，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺(jué)到它的后輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的后驅(qū)魔力會(huì)讓你立即喜歡上它，而穩(wěn)扎的車(chē)架更是會(huì)讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂(lè)趣。真正認(rèn)識(shí)寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進(jìn)駕駛艙，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛擋上路。別人說(shuō)得再多，也不如親身一試。