1995年，比亞迪股份公司正式創(chuàng)立,最初起步時，只有20多人的規(guī)模，到了2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，于同年組建了比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，對于普遍人的看法來說，無疑是天方夜譚。而正是利用了“自主知識產(chǎn)權(quán)”的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢。比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。2003 年，比亞迪正式收購陜西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，作為比亞迪股份的直屬子公司的比亞迪汽車，進入汽車制造與銷售領(lǐng)域后，便開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。以“造世界水平的好車” 為產(chǎn)品目標，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。在某種程度上，比亞迪汽車旗下的福萊爾用它的歷史書寫了我國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個里程碑。憑借在性價比等方面的優(yōu)勢，比亞迪在汽車業(yè)內(nèi)異軍突起，當年旗下的福萊爾在外型、性能、配置、價格比相對其它競爭對手均存在一定的優(yōu)勢，加上其鮮明的e時代的個性形象，成為我國微轎中一顆璀璨明珠。因為假如沒有福萊爾，會使“微轎”=“低端車”；“微轎”=“代步工具”；“微轎”=“淘汰品”成為人們普遍的認識。比亞迪福萊爾主攻5萬元以下的微轎市場，有標準款和豪華款兩個配置檔次。其中標準款售價為37999元，豪華款售價44999元。外觀上，前臉的造型是最大的亮點。變形處理的前大燈動感圓潤與前柵及略微上隆的引擎蓋相搭配，渾然天成，給人以輕快活潑的感覺。后視鏡選用了橢圓風格，并附帶轉(zhuǎn)向燈，更增加了整車的獨特新氣質(zhì)。在內(nèi)裝方面，采用全新的軟化發(fā)泡工藝儀表板，當年這在國內(nèi)的其他微轎上還沒出現(xiàn)過，不論從質(zhì)感上還是安全性上都給整車添分。整個儀表臺設(shè)計現(xiàn)代感十足，四個圓形通風口充滿情趣，銀色裝飾條現(xiàn)代感十足，以不對稱的線條和造型設(shè)計體現(xiàn)視覺上的完美平衡與和諧。底盤方面，新福萊爾保持了通過性強的特點。同時做了底盤優(yōu)化加固處理，既滿足5人座的新定額乘員要求，又提高了車身對各種惡劣路況的適應(yīng)性。配置上，新福萊爾豪華款增加了CD、EPS、及AMT等高檔技術(shù)配備。內(nèi)部增加的左右雨傘盒的設(shè)置更是提高了空間的利用率。多功能內(nèi)后視鏡，具有獨一無二的8方向漢字顯示功能及車內(nèi)外溫度自動顯示功能。一切裝備都讓駕者的操控更加輕松自如！讓乘者的旅途更加舒適安逸！比亞迪福萊爾既保留了空間大、省油、實用性高的特點，又優(yōu)化了外觀、內(nèi)飾、及底盤的設(shè)計，增加了EPS、AMT等新性能，在05年堪稱是一款技術(shù)成熟的新車。它日后在市場上的表現(xiàn)可以說明一切。 2006年，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)取得驕人業(yè)績，主力車型F3實現(xiàn)銷售63153輛，同比增長472%，實現(xiàn)銷售收入近50億元。F3還實現(xiàn)出口5000余輛，產(chǎn)品覆蓋16個國家和地區(qū)。2007年以來，比亞迪F3月銷連續(xù)突破1萬輛，發(fā)展勢頭迅猛。2007年6月，比亞迪F3總銷量突破10萬輛，成為最快突破10萬輛的自主品牌車型。成功進入國內(nèi)主流汽車制造廠商行列。到如今，比亞迪F3已成功加入“月銷兩萬輛俱樂部”，且連續(xù)數(shù)月銷量第一，創(chuàng)造了國內(nèi)汽車業(yè)神話。外形上，比亞迪F3有明顯模仿豐田花冠的痕跡，這可能影響了大家對其外形的評價；而在內(nèi)飾設(shè)計上也有明顯的日系風格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩(wěn)重，做工雖然已經(jīng)有了明顯的進步，但細節(jié)做工上依然有些粗糙的痕跡。達到2600mm的軸距，保證了車內(nèi)的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內(nèi)，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。而在動力與懸掛部分，采用了東安三菱生產(chǎn)的4g18排量1.6升頂置單凸輪軸（sohc）、四缸16氣門發(fā)動機。像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發(fā)動機。技術(shù)雖老但很成熟，同時在比亞迪F3身上省油、經(jīng)濟的特點也是消費者予以認可的事實。最大功率73.5千瓦，最大扭矩134牛米，這樣的動力拉動1.2噸的車身已經(jīng)足夠，關(guān)鍵是它很省油，百公里油耗6升左右。比亞迪F3配置豐富和實用，如比亞迪F3標準型在實用型的基礎(chǔ)上增加了鍍鉻橫向前格柵、電動調(diào)節(jié)外后視鏡、LED自發(fā)光式儀表、電動門窗、前排超寬中央扶手/雙層儲物盒、鍍鉻內(nèi)側(cè)門把手、防潛滑高級打孔豪華座椅、前座后方儲物袋、ABS(帶EBD)、電子防盜系統(tǒng)、遙控車門開啟裝置、CD音響系統(tǒng)(帶MP3接口)等10多項實力配置，擁有同級車無可匹敵的性價比優(yōu)勢。總的來說，比亞迪F3價格實惠 ，配置豐富，外觀流暢、內(nèi)飾做工在自主品牌產(chǎn)品中水平較好。它取得的成就也是有它一定道理的�！耙宦吠�馳騁”是比亞迪汽車人的信念，比亞迪汽車人正在無悔而執(zhí)著地前行。100年前，做汽車需要的是智慧。100年后，需要的則是勇氣―――對于年輕的中國汽車工業(yè)而言，尤其如此。王傳福并非這個行業(yè)的先行者。2003年初，進入汽車行業(yè)的行動，險些葬送了資本市場對于比亞迪―――這個H股，中國內(nèi)地表現(xiàn)最佳上市公司的信心。然而此后這些年所發(fā)生的一切，不僅改寫了人們對王傳福個人以及比亞迪的認識，更將中國汽車工業(yè)的傳統(tǒng)判斷幾近顛覆。 總裁王傳福曾經(jīng)宣布比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。振動了汽車界和輿論界。而在比亞迪集團發(fā)展的強大驅(qū)動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。

首先從購買價格上來比，比亞迪的e6先行者占優(yōu)，因為e6先行者享受國家和地方12萬的補貼，聆風沒有，所以比亞迪占優(yōu)。還有從動力和配置上來看e6先行者也占優(yōu)勢，不是我故意貶低日本車，我列些數(shù)據(jù)看看吧。聆風80KW，180N.M的扭矩，比亞迪e6是90KW，450N.M。續(xù)航聆風170，比亞迪e6達到300km，世界第一。充電比亞迪提供兩種接口，專業(yè)和家庭220V充電接口，聆風只提供一種。電池比亞迪用鐵電池，世界公認的安全性能最好，聆風使用不安全的鋰電池。還有配置方面，比亞迪e6被評為智能汽車的樣板，可以知道配置的智能化了，吧，其他不多說了，因為環(huán)保，零排放這些都一樣，支持新能源買哪個都可以，看哪個適合個人需求吧，個人建議。