如果是百公里加速的話可能還是GS快點，CTS車重啊，不過后勁明顯是CTS足 國內(nèi)的君威GS不比美版的，改動相當大，好多配置都調低了

凱迪拉克CTS 3.0，搭載3.0L排量276馬力V6發(fā)動機，發(fā)動機的能力不可小視，推動1.8噸的車身，超車及加速還非常游刃有余。與之配合的是全新的6L50六速手自一體變速箱。這臺變速箱日常工作非常平順，對油門指令也能深刻的領會，駕駛感舒服。 懸掛系統(tǒng)使用了FE2懸掛，兼顧舒適和運動感，路感清晰沒問題，也比較舒適。 CTS 3.0的內(nèi)飾和同價位的奔馳寶馬級車型走完全不一樣的風格，它是奢華風格，大量真實的木頭及大量真皮包裹面板讓檔次感讓這倆德系哥們內(nèi)飾黯然神傷。 前排真皮坐椅檔次感很高，但坐上去感覺很差，坐墊幾乎是平面的不存在任何包裹性，坐在CTS 3.0的前座上的感受是坐在一個真皮包裹的木頭板上，沒有任何一絲包裹性的體驗。后排的腿部空間不錯；中間的驅動軸大鼓包也和奔馳C、寶馬3一樣的讓人無奈。后排頭部空間依然是CTS的軟肋，我180cm的身高坐后面就頂頭了。 林蔭大道后排就牛逼多了，方方正正的沙發(fā)座；厚實的側向包裹；寬大、綿軟的頭枕，乘坐極為的舒適。 但是，除了后排空間，包括動力，操控，內(nèi)飾，個人認為CTS完勝林蔭大道。 油耗方面，只要你不是習慣特別的激烈駕駛，12至13個油足夠。