凱迪拉克cts.8豪華優(yōu)缺點優(yōu)點：一、鉆石的外觀和跑車的扒地感。雖然汽車之家提供的信息圖片等很真實，極大地滿足了車迷們的眼球。但我認(rèn)為現(xiàn)實中的cts最大的優(yōu)點似乎每一個網(wǎng)站都沒有把它列車來，那就是凱迪拉克cts的扒地感，完全就像是一輛跑車。多數(shù)網(wǎng)站都只說cts 的鉆石切割外觀，但是忽略了扒地感。在沒有開過cts之前我在云南的曲靖市見到過一輛紅色cts，當(dāng)時我以為是跑車，因為當(dāng)時是從后面看，并沒有認(rèn)出就是cts，我只能從車標(biāo)上確認(rèn)是凱迪拉克的車。但是當(dāng)朋友把真實的凱迪拉克cts開到我的面前時候，我才做真正明白那次看到的“跑車”就是cts�？梢赃@樣說，cts絕對稱得上是一款非常成功的轎跑車，不管是外形還是鉆石切割還是扒地感。現(xiàn)在國內(nèi)所謂的那幾款轎跑車（比如m6）在cts的面前實在不敢說它是轎跑車，只是我們已經(jīng)習(xí)慣叫它們轎跑車了。對于cts而言，在論壇里空談實在不如你輕眼看看，或者親自感受一下，那樣你才知道什么是真正的轎跑車。二、動力充足，聲音有快感，給人激情。剛才我特意說了雷克薩斯的靜音效果在我看來是缺點，是因為es350不能給人開車的感覺，盡管它的加速真的很迅猛。cts2.8豪華的動力很充足，和es350比只差了一點點，但沒有很明顯的區(qū)別。所以我這段時間潛水看到很多人說2.8的動力不行，我很不贊同這樣的觀點。因為假如非要拿2.8的排量和3.0以上的排量相比的話，那么就只能用蘭博基尼和奇瑞qq比了�？ǖ侠�克cts加油門的時候的聲音的確給人快感，隨著油門的加大仿佛聽得見發(fā)動機的怒吼，感覺它是一頭野獸。怠速時雖然不如es350那樣簡直就是靜音，但是也稱得上安靜。cts發(fā)出的聲音絕對不是噪音，完全是一種金屬摩擦的快感。甚至感覺有那么一點點像飛機的引擎聲。三、制動靈敏，輪胎抓地力強勁。我從昆曲高速公路用130的時速狂奔時，遇到前方有幾個當(dāng)?shù)氐膵D女穿越高速公路的護欄。由于我開車一向小心，生怕出交通事故，便無意識的用力踩剎車，結(jié)果cts很果斷地停下來。哈哈哈，好車就是好車啊。給人的自信心很強。四、油耗不高：高速的油耗是9.2，市區(qū)的油耗是11.5左右。我基本上在曲靖市（地級市）開，沒有遇到非常堵車的問題，時速平均50km/h。缺點： 開了五天，發(fā)覺有一個缺點：cts的駕駛座的確像一些網(wǎng)友說的那樣包裹性不是很強，感覺很硬，可能是怪我太瘦（身高175cm，體重63kg），沒有es350的舒服�？偨Y(jié)：一、油耗：剛才已經(jīng)說了，此處不驁；二、導(dǎo)航系統(tǒng)：的確沒有es350的強，地圖和es350的雖然沒什么差別，但是語音提示和文字顯示不是那么的詳細(xì)，但是總體能夠接受，鄉(xiāng)村公路也能顯示，至于網(wǎng)友們說地圖的版本問題，具體是什么版本，我沒有認(rèn)真的研究過；三、發(fā)動機抖動問題：因為車在我手上才短短的五天，沒有發(fā)現(xiàn)。不過cts能夠遙控啟動發(fā)動機倒是真的。剛啟動車的時候是有一點點的震動，但是沒有“抖”的意思。因為我開過桑塔納，冬天的時候啟動桑塔納的確有網(wǎng)友們說的“抖動”，但是凱迪拉克那種只是稍微的震動，只是讓人感覺汽車已經(jīng)啟動了，也許不是什么問題，反正我能接受。四：空間問題：和es350比較的話cts的后座空間頭部的確不足，腿部的話差不多。但關(guān)鍵是要看你怎么個坐法，如果正襟危坐頭部空間不足，但是你要是往后靠的話空間還是很充足的。

凱迪拉克cts.8豪華優(yōu)缺點 優(yōu)點： 一、鉆石的外觀和跑車的扒地感。雖然汽車之家提供的信息圖片等很真實，極大地滿足了車迷們的眼球。但我認(rèn)為現(xiàn)實中的cts最大的優(yōu)點似乎每一個網(wǎng)站都沒有把它列車來，那就是凱迪拉克cts的扒地感，完全就像是一輛跑車。多數(shù)網(wǎng)站都只說cts 的鉆石切割外觀，但是忽略了扒地感。在沒有開過cts之前我在云南的曲靖市見到過一輛紅色cts，當(dāng)時我以為是跑車，因為當(dāng)時是從后面看，并沒有認(rèn)出就是cts，我只能從車標(biāo)上確認(rèn)是凱迪拉克的車。但是當(dāng)朋友把真實的凱迪拉克cts開到我的面前時候，我才做真正明白那次看到的“跑車”就是cts�？梢赃@樣說，cts絕對稱得上是一款非常成功的轎跑車，不管是外形還是鉆石切割還是扒地感�，F(xiàn)在國內(nèi)所謂的那幾款轎跑車（比如m6）在cts的面前實在不敢說它是轎跑車，只是我們已經(jīng)習(xí)慣叫它們轎跑車了。對于cts而言，在論壇里空談實在不如你輕眼看看，或者親自感受一下，那樣你才知道什么是真正的轎跑車。 二、動力充足，聲音有快感，給人激情。剛才我特意說了雷克薩斯的靜音效果在我看來是缺點，是因為es350不能給人開車的感覺，盡管它的加速真的很迅猛。cts2.8豪華的動力很充足，和es350比只差了一點點，但沒有很明顯的區(qū)別。所以我這段時間潛水看到很多人說2.8的動力不行，我很不贊同這樣的觀點。因為假如非要拿2.8的排量和3.0以上的排量相比的話，那么就只能用蘭博基尼和奇瑞qq比了�？ǖ侠�克cts加油門的時候的聲音的確給人快感，隨著油門的加大仿佛聽得見發(fā)動機的怒吼，感覺它是一頭野獸。怠速時雖然不如es350那樣簡直就是靜音，但是也稱得上安靜。cts發(fā)出的聲音絕對不是噪音，完全是一種金屬摩擦的快感。甚至感覺有那么一點點像飛機的引擎聲。 三、制動靈敏，輪胎抓地力強勁。我從昆曲高速公路用130的時速狂奔時，遇到前方有幾個當(dāng)?shù)氐膵D女穿越高速公路的護欄。由于我開車一向小心，生怕出交通事故，便無意識的用力踩剎車，結(jié)果cts很果斷地停下來。哈哈哈，好車就是好車啊。給人的自信心很強。 四、油耗不高：高速的油耗是9.2，市區(qū)的油耗是11.5左右。我基本上在曲靖市（地級市）開，沒有遇到非常堵車的問題，時速平均50km/h。 缺點： 開了五天，發(fā)覺有一個缺點：cts的駕駛座的確像一些網(wǎng)友說的那樣包裹性不是很強，感覺很硬，可能是怪我太瘦（身高175cm，體重63kg），沒有es350的舒服。 總結(jié)： 一、油耗：剛才已經(jīng)說了，此處不驁； 二、導(dǎo)航系統(tǒng)：的確沒有es350的強，地圖和es350的雖然沒什么差別，但是語音提示和文字顯示不是那么的詳細(xì)，但是總體能夠接受，鄉(xiāng)村公路也能顯示，至于網(wǎng)友們說地圖的版本問題，具體是什么版本，我沒有認(rèn)真的研究過； 三、發(fā)動機抖動問題：因為車在我手上才短短的五天，沒有發(fā)現(xiàn)。不過cts能夠遙控啟動發(fā)動機倒是真的。剛啟動車的時候是有一點點的震動，但是沒有“抖”的意思。因為我開過桑塔納，冬天的時候啟動桑塔納的確有網(wǎng)友們說的“抖動”，但是凱迪拉克那種只是稍微的震動，只是讓人感覺汽車已經(jīng)啟動了，也許不是什么問題，反正我能接受。 四：空間問題：和es350比較的話cts的后座空間頭部的確不足，腿部的話差不多。但關(guān)鍵是要看你怎么個坐法，如果正襟危坐頭部空間不足，但是你要是往后靠的話空間還是很充足的。

SIDI+FSI 以數(shù)據(jù)點評國內(nèi)最熱門發(fā)動機  更強的動力和更低的油耗，是汽車發(fā)動機技術(shù)不懈的追求。而動力與油耗卻似乎天生是一對矛盾，動力強勁的車型往往被扣上“油老虎”的帽子，而以“省油”為噱頭的車型則往往只能在平穩(wěn)舒緩的城市道路上兜兜風(fēng)。這對矛盾的解決沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有相對答案，所以對發(fā)動機技術(shù)的研究將不斷繼續(xù)。  目前國內(nèi)市場上，最熱門的兩款明星發(fā)動機莫過于搭載在全新凱迪拉克CTS3.6L精英高性能版和3.6L旗艦高性能版上的SIDI雙模直噴發(fā)動機，以及搭載在大眾奧迪等車型上的FSI發(fā)動機。在高性能與低油耗方面，它們各自找到了自己的平衡方式。雖然未必完美，但也堪稱典范。用數(shù)字來發(fā)話吧： 車型 排量 最大功率 最大鈕距 最高時速 0-100公里加速時間 百公里油耗 全新CTS3.6L運動版 3560cc 310hp/6400 374Nm/5200rpm 241.0km/h 6.3 秒 11.1 奧迪A6L 3.2 FSI 3123cc 252hp/6500 300Nm/3250rpm 240．0km/h 7.7秒 11  如表所示，我們分別列出了搭載在凱迪拉克全新CTS3.6L 運動版上的SIDI發(fā)動機，以及08款奧迪A6L 3.2 FSI 舒適娛樂型上的FSI的動力和油耗參數(shù)。  凱迪拉克SIDI發(fā)動機采用全鋁設(shè)計，以降低自重，并且保留了凱迪拉克D-VVT發(fā)動機的雙可變氣門正時技術(shù)，同時加持了全新第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)。新的缸內(nèi)直噴能夠?qū)⑵�油�?zhǔn)確地從汽缸頂部噴入汽缸內(nèi)部，從而完善燃燒。這是一項精密的燃油噴射技術(shù)，需要超精密的設(shè)計加工，并以數(shù)百Pa的壓力壓入汽缸，改變了傳統(tǒng)發(fā)動機進(jìn)氣道噴射的方式，燃燒更加精準(zhǔn)，控制更加嚴(yán)密。  該款發(fā)動機還采用了最先進(jìn)的雙模式噴射,真正實現(xiàn)了稀薄燃燒。  SIDI也是美國首批缸內(nèi)直噴發(fā)動機。新技術(shù)的采用成就了全新CTS的這些養(yǎng)眼數(shù)據(jù)：與同排量發(fā)動機相比，SIDI發(fā)動機的功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更減少25%。這款凱迪拉克全新開發(fā)的發(fā)動機，曾高票當(dāng)選“2008年度十佳發(fā)動機”；《Motor Trend》的主編給予它極高的評價,說它的性能不單超越了同級別、同價位上的任一款車的發(fā)動機，甚至超越了寶馬5系,也超過了奧迪采用的3.2FSI發(fā)動機。  奧迪的FSI與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，最大的亮點在于發(fā)動機的經(jīng)濟性提高了15%。奧迪FSI增加了火花塞點燃式發(fā)動機的扭矩和輸出，與常規(guī)的點燃式發(fā)動機相比，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節(jié)氣門，降低了發(fā)動機的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗。所以我們看到，08款奧迪A6L 3.2 FSI的實際油耗只有11,相對于一款豪華商務(wù)車來說,也確實是一個不錯的數(shù)據(jù),完全不比同級日系車耗油。  但與同樣以高性能低油耗為優(yōu)勢的凱迪拉克SIDI發(fā)動機相比，F(xiàn)SI燃油直噴發(fā)動機也有幾個突出缺點：第一，性能表現(xiàn)和省油表現(xiàn)不能同時兼得；第二，對中國油品質(zhì)量更為挑剔；第三，引進(jìn)過程中取消了缸內(nèi)置噴技術(shù)中關(guān)鍵的分層燃燒技術(shù)，造成技術(shù)縮水。但FSI發(fā)動機作為一款也獲得過“十佳發(fā)動機”的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，其表現(xiàn)正如本文開頭所說：“雖然未必完美，但也堪稱典范”。