沒開過BMW的可能只是覺得很漂亮很有品質(zhì)保證，開過的人就知道其實(shí)在幾大名車?yán)锩�，BMW的故障率是最高的，而且修起來也很貴很麻煩。 看你提出的幾輛車都是4門的，那可能是考慮要家用了，如果在這3款車?yán)锩娴脑�，我只能說我偏向于325i，矮子里面拔將軍吧。我?guī)湍惴治鲆幌拢?nbsp;CTS3.0，這車我了解的不多，但是美國車，不管他品牌有多好哦，這車子不耐用，一般日本車可以跑的20萬英里，德國車差不多可能能多跑個(gè)5萬~10萬，美國車——10萬。如果這車是國產(chǎn)的，那就祝你好運(yùn)了。 infiniti呢，我自己在開g35，說實(shí)話，是有點(diǎn)耗油，一箱差不多就是230英里樣子，而且是高速占大半，但是G25呢，這東西沒聽說過，估計(jì)是日本人為了賺中國人錢搗鼓出來的，完全沒有什么信心，你要買的話勸你寧愿多花點(diǎn)錢不要去做實(shí)驗(yàn)品，我估計(jì)那個(gè)引擎可能是Nissan上一代的產(chǎn)品了。 BMW呢，還是那句話，容易出點(diǎn)小毛病，但相對于上面2個(gè)我更趨向于這一個(gè)，畢竟再怎么說也是雙B之一嗎。 小問題，為什么不買benz呢，C300不錯(cuò)呀，價(jià)錢也差不多，品質(zhì)也有保證，或者lexus的IS350，這個(gè)可能大陸沒有，IS250美國也是有的，估計(jì)大陸要買到的話品質(zhì)應(yīng)該差不多，而且這車坐的蠻舒服的，希望對樓主有幫助

沒有真正接觸過這個(gè)車的請別亂說，謝謝個(gè)人覺得這個(gè)車還是很不錯(cuò)的，無論從操控還是到動(dòng)力上，都很不錯(cuò)，高速路上開到200以上玩一樣。比起寶馬和奔馳，第一不是很俗氣，第二日后的維修保養(yǎng)費(fèi)用相對低一些。至于奧迪，雖然在國外是同檔次的車，但是在國內(nèi)完全被做爛了，沒什么可買性，政府用車，垃圾了點(diǎn)，燒機(jī)油＝。＝缺點(diǎn)嘛，就是美國車，小毛病多點(diǎn)，做的確實(shí)有點(diǎn)糙，呵呵，不過這并不影響他的大氣與兇悍的造型。另外如果想買這個(gè)車的話，還要看你干什么用，如果私家用，非常推薦，如果商用的話，就要考慮下了，因?yàn)楹笈诺目臻g確實(shí)小了點(diǎn)（僅限這個(gè)檔次的車）還有個(gè)提示如果現(xiàn)在買，應(yīng)該還是蠻值的，因?yàn)橄聜�(gè)月要推出第二代的CTS（就是08款CTS），所以現(xiàn)在SGM處于甩貨大降價(jià)的階段，最高降幅10萬。如果你對價(jià)格不是很在意的話，也可以稍微等待下新款。反正最近我們這里來買車的人N多＝。＝已經(jīng)快瘋了

凱迪拉克cts.8豪華優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 一、鉆石的外觀和跑車的扒地感。雖然汽車之家提供的信息圖片等很真實(shí)，極大地滿足了車迷們的眼球。但我認(rèn)為現(xiàn)實(shí)中的cts最大的優(yōu)點(diǎn)似乎每一個(gè)網(wǎng)站都沒有把它列車來，那就是凱迪拉克cts的扒地感，完全就像是一輛跑車。多數(shù)網(wǎng)站都只說cts 的鉆石切割外觀，但是忽略了扒地感。在沒有開過cts之前我在云南的曲靖市見到過一輛紅色cts，當(dāng)時(shí)我以為是跑車，因?yàn)楫?dāng)時(shí)是從后面看，并沒有認(rèn)出就是cts，我只能從車標(biāo)上確認(rèn)是凱迪拉克的車。但是當(dāng)朋友把真實(shí)的凱迪拉克cts開到我的面前時(shí)候，我才做真正明白那次看到的“跑車”就是cts�？梢赃@樣說，cts絕對稱得上是一款非常成功的轎跑車，不管是外形還是鉆石切割還是扒地感�，F(xiàn)在國內(nèi)所謂的那幾款轎跑車（比如m6）在cts的面前實(shí)在不敢說它是轎跑車，只是我們已經(jīng)習(xí)慣叫它們轎跑車了。對于cts而言，在論壇里空談實(shí)在不如你輕眼看看，或者親自感受一下，那樣你才知道什么是真正的轎跑車。 二、動(dòng)力充足，聲音有快感，給人激情。剛才我特意說了雷克薩斯的靜音效果在我看來是缺點(diǎn)，是因?yàn)閑s350不能給人開車的感覺，盡管它的加速真的很迅猛。cts2.8豪華的動(dòng)力很充足，和es350比只差了一點(diǎn)點(diǎn)，但沒有很明顯的區(qū)別。所以我這段時(shí)間潛水看到很多人說2.8的動(dòng)力不行，我很不贊同這樣的觀點(diǎn)。因?yàn)榧偃绶且��?.8的排量和3.0以上的排量相比的話，那么就只能用蘭博基尼和奇瑞qq比了�？ǖ侠�克cts加油門的時(shí)候的聲音的確給人快感，隨著油門的加大仿佛聽得見發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，感覺它是一頭野獸。怠速時(shí)雖然不如es350那樣簡直就是靜音，但是也稱得上安靜。cts發(fā)出的聲音絕對不是噪音，完全是一種金屬摩擦的快感。甚至感覺有那么一點(diǎn)點(diǎn)像飛機(jī)的引擎聲。 三、制動(dòng)靈敏，輪胎抓地力強(qiáng)勁。我從昆曲高速公路用130的時(shí)速狂奔時(shí)，遇到前方有幾個(gè)當(dāng)?shù)氐膵D女穿越高速公路的護(hù)欄。由于我開車一向小心，生怕出交通事故，便無意識的用力踩剎車，結(jié)果cts很果斷地停下來。哈哈哈，好車就是好車啊。給人的自信心很強(qiáng)。 四、油耗不高：高速的油耗是9.2，市區(qū)的油耗是11.5左右。我基本上在曲靖市（地級市）開，沒有遇到非常堵車的問題，時(shí)速平均50km/h。 缺點(diǎn)： 開了五天，發(fā)覺有一個(gè)缺點(diǎn)：cts的駕駛座的確像一些網(wǎng)友說的那樣包裹性不是很強(qiáng)，感覺很硬，可能是怪我太瘦（身高175cm，體重63kg），沒有es350的舒服�？偨Y(jié)： 一、油耗：剛才已經(jīng)說了，此處不驁； 二、導(dǎo)航系統(tǒng)：的確沒有es350的強(qiáng)，地圖和es350的雖然沒什么差別，但是語音提示和文字顯示不是那么的詳細(xì)，但是總體能夠接受，鄉(xiāng)村公路也能顯示，至于網(wǎng)友們說地圖的版本問題，具體是什么版本，我沒有認(rèn)真的研究過； 三、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題：因?yàn)檐囋谖沂稚喜哦潭痰奈逄�，沒有發(fā)現(xiàn)。不過cts能夠遙控啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)倒是真的。剛啟動(dòng)車的時(shí)候是有一點(diǎn)點(diǎn)的震動(dòng)，但是沒有“抖”的意思。因?yàn)槲议_過桑塔納，冬天的時(shí)候啟動(dòng)桑塔納的確有網(wǎng)友們說的“抖動(dòng)”，但是凱迪拉克那種只是稍微的震動(dòng)，只是讓人感覺汽車已經(jīng)啟動(dòng)了，也許不是什么問題，反正我能接受。 四：空間問題：和es350比較的話cts的后座空間頭部的確不足，腿部的話差不多。但關(guān)鍵是要看你怎么個(gè)坐法，如果正襟危坐頭部空間不足，但是你要是往后靠的話空間還是很充足的。

2003 年出廠的CTS 轎車，是凱迪拉克首次采用了后驅(qū)動(dòng)設(shè)定，此前，凱迪拉克大部分采用前置引擎/前輪驅(qū)動(dòng)方式。務(wù)求為醉心于逐路驅(qū)馳的車主帶來截然不同的駕駛感覺，CTS 是 CADILLAC 品牌中體積最小的一輛四門轎車，系屬 Catera 級別，亦是其后繼車款。過去的 Catera 轎車雖然在歐洲建造，并標(biāo)榜歐式風(fēng)格，但事實(shí)上未能達(dá)到預(yù)期的效果。而在美國本土建造的 CTS 則是另辟選蹊徑，以大膽的外觀造型，優(yōu)越的性能和操控，重新向一些成名已久歐洲名駒如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class 等挑戰(zhàn)。 　　線條銳利和機(jī)械感強(qiáng)烈的車身，是 CTS 最大特征。這種嶄新的「Art and Science」(藝術(shù)與科技) 設(shè)計(jì)理念，在 CADILLAC 車廠過去的 Evoq、Imaj、Vision 等概念車上已漸漸醞釀，到今天的 CTS 車上已臻成熟。在「Art and Science」的概念下，CTS 以垂直的頭燈和尾燈組襯托精煉簡潔的車身線條，給予人一種明快堅(jiān)強(qiáng)的印象。它把2002年發(fā)表的“凱迪拉克Vizon”等概念車的將直線線條和縱長的前燈融入了凱迪拉克傳統(tǒng)的格子型格柵中。通用汽車把凱迪拉克CTS房跑車形容為“21世紀(jì)的凱迪拉克經(jīng)典車”，它將是第一款在面向市場銷售的車型中采用最近流行的概念車外形設(shè)計(jì)的車型。為了確保這輛新車沒有任何其他汽車的影子，設(shè)計(jì)隊(duì)伍一開始就決定要讓它擁有強(qiáng)烈的美國特色。重約 3500 磅的 CTS 車長 190.1 寸、高 56.7 寸、寬 70.6 寸，軸距為 113.4 寸，建立在 GM 全新的 Sigma 後驅(qū)底盤上。由于采用前置引擎/后輪驅(qū)動(dòng)的配置，因此有著近乎完美的 50/50 前後重量比例，使后輪的動(dòng)力也能適量地分配到前輪。此外，工程師在 Sigma 的底盤上使用了 IRS 獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，透過五連桿結(jié)構(gòu)、填充量非常高的減震筒、液壓平衡系統(tǒng)，及鋁合金制的副梁，有效地降低行進(jìn)時(shí)的搖晃，強(qiáng)化對路面掌控的精確性，前懸架采用雙叉桿式。這種“Sigma”的新型后輪驅(qū)動(dòng)車的汽車底盤，還在德國紐布靈巡回賽(Nurburgring Circuit )上以寶馬528i為基準(zhǔn)多次進(jìn)行了底盤的測試和改良。 　　該車采用了被稱作引擎為排氣量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大馬力為220匹/ 6000 rpm，最大扭力為30.1kgm/3400rpm。并在通用汽車公司的所有產(chǎn)品中首次使用了5速電子控制自動(dòng)變速器。另外還備有5速手動(dòng)變速器。V6引擎因安裝上的要求氣缸側(cè)角采用了56度角設(shè)計(jì)，與一般 V6 引擎的 60 度設(shè)計(jì)迥異。較為緊致的結(jié)構(gòu)，除了節(jié)省引擎艙的空間，也提升了進(jìn)排氣效率，使 CTS 具有優(yōu)良的加速性和環(huán)保表現(xiàn)。還有一款配有雪佛蘭的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺全鋁5.7升Gen-3小缸體發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪、氣閥和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V設(shè)定在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大功率400馬力，在4800轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面與雪佛蘭C5 Z06相差均為5。 　　五速手排變速箱是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)配置，但這并不是一副普通的變速箱，它是由德國 Getrag 生產(chǎn)并特別就 CTS 的動(dòng)力進(jìn)行調(diào)校，為駕駛者帶來加速敏銳，換檔俐落的快感。據(jù)廠方公布的測試數(shù)值，CTS 五速手排車型的 0 - 60 時(shí)哩加速時(shí)間為 6.9 秒。另外車主也可選用具有運(yùn)動(dòng)模式切換的五速自排變速箱，輕松駕馭。 　　GMPD(通用汽車性能分配)使CTS的前懸架和骨架更結(jié)實(shí)，以便對V系更高的功率和扭矩進(jìn)行操控。前骨架采用更高規(guī)格的液壓成形鋼，并且空心的前防傾桿在直徑(26.6毫米)上比標(biāo)準(zhǔn)轎車的粗3.6毫米。彈簧剛性系數(shù)大約提高27%，而單筒減振器也大約大了10毫米，且其閥門經(jīng)過改進(jìn)。轉(zhuǎn)向器做了修改，具有更加精確的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)和快速響應(yīng)性能。這些改進(jìn)因具有更少的轉(zhuǎn)向反饋，因而轉(zhuǎn)向路感不明顯。 　　而為了使轉(zhuǎn)向感達(dá)致歐洲車的水平，CTS 采用了雙 A 臂結(jié)構(gòu)前懸掛，又將齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置在車架的前軸中線前方，而車架則是直接與車身連結(jié)而不透過橡膠襯墊，減去過多的吸震材質(zhì)而提升路面回饋的分辨率。 　　CTS 還配備了經(jīng)過改良過的 ABS 煞車系統(tǒng)，而 Corvette 車上的循跡控制系統(tǒng)更是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。此系統(tǒng)可在 1.5 秒內(nèi)克服各種車輪打滑的情況，按照需要施予制動(dòng)或減緩引擎輸出，令車輪回復(fù)抓地能力。循跡控制系統(tǒng)的啟動(dòng)按鈕是安置在駕駛席旁邊的工具箱內(nèi)，以防止意外觸碰動(dòng)作。 　　作為附選項(xiàng)目的 StabiliTrak 2.0 車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，具有測量判斷車輛轉(zhuǎn)向角和偏離度的功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者的反應(yīng)跟車輛實(shí)際上的行走路線出現(xiàn)誤差時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對四個(gè)車輪分別施予制動(dòng)力，將車身動(dòng)態(tài)修復(fù)至駕駛者預(yù)期中的情況。StabiliTrak 2.0 系統(tǒng)的啟動(dòng)按鈕也是隱藏在工具箱內(nèi)。 　　豪華舒適的內(nèi)裝，是對 CADILLAC 品牌的正常期望，但與 DeVille 及 Seville 轎車的美式印象不同的是，CTS 的內(nèi)裝布置還是甚具歐陸品味。與外觀相呼應(yīng)的大型中控臺不再以木質(zhì)來呈現(xiàn)，取而代之的是高質(zhì)感的黑色塑料，少量的核木則點(diǎn)綴在三幅方向盤、排檔頭及門飾板。中央控制臺的形狀為上下縱貫，類似電腦的主機(jī)，中間又嵌入了 CD 唱片入口及 DVD 導(dǎo)航系統(tǒng) (附選設(shè)備)。垂直而排列整齊的按鈕并不覺繁復(fù)，而有關(guān)的操控訊息則藉著正中的彩色屏幕來顯示。CTS 的前座真皮座椅提供了八方位電動(dòng)調(diào)校功能，具有腰椎承托及活動(dòng)頭靠，并連同方向盤，可作位置記憶。叁輻式方向盤上有四個(gè)可自設(shè)功用的按鈕，讓駕車人自行選設(shè)程式，控制車上的多項(xiàng)功能，如啟閉循跡系統(tǒng)、接掛電話、調(diào)撥送風(fēng)角度、預(yù)設(shè)雙區(qū)域恒溫空調(diào)等等，另外在方向盤上的右側(cè)還有一個(gè)專門用來控制車上音響的圓形按鍵。在加選 Luxury 及 Luxury Sport 套件之前，Bose 七聲道 200 瓦特 AM/FM/卡帶/CD 音響 (具有 RDS 無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可提供額外的文字訊息) 是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)配備。 我們可以從圖片中看見，CTS頭燈與尾燈均采直立形式，如此一來使得CTS的整體造型感覺相當(dāng)平衡；車頭的水箱罩則舍去美式的豪華風(fēng)格，改采大型sporty的式樣，試圖吸引年輕的個(gè)性菁英份子入主。CTS的車身長/寬/高分別為4828/1795/1422mm，其車長與奔馳E-Class相當(dāng)，但CTS長達(dá)2880mm的軸距卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過E-Class的2833mm，由此可見其車室空間將會(huì)是相當(dāng)?shù)膶挸�。CTS-V也裝配了18英寸的車輪，全部使用P245／45WRl8橡膠�？瓷先ィ�7條巨大的輪輻合金好像要填滿這些輪輞凹槽似的。 　　卡迪拉克很聰明，他們?yōu)閂系提供了轎車界最受歡迎的色彩：黑色和銀白色。內(nèi)飾色彩可選用純黑或者淡淡的中性色，重點(diǎn)部件的鍍鋁典雅美觀，可以消除方向盤和中控臺的單調(diào)感。然而，如果外部造型可以因異國風(fēng)味而與全新的寶馬設(shè)計(jì)相媲美，內(nèi)飾則更像19世紀(jì)六七十年代刻板的日耳曼式寶馬。即使是在蛇形雙車道上，CTS-V的皮革和羊皮座椅也可使駕駛員和前排乘客能夠很好的定位，而且可調(diào)節(jié)的腰部控件消除了標(biāo)準(zhǔn)型CTS座椅的致命缺陷。有人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)CTS-V的前椅對日常生活而言太硬了，但那些睡在堅(jiān)硬床墊上的人會(huì)因?yàn)檫@樣的座椅而喜歡更長距離的駕駛。 　　為了使其動(dòng)力表現(xiàn)與豪華出眾的外型充分匹配，通用汽車在為該車設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)瞄準(zhǔn)了同級的寶馬528i，并在世界上最具挑戰(zhàn)性的賽車跑道德國的紐布因進(jìn)行了高強(qiáng)度的底盤測試及改良。并且通用汽車在CTS上首次使用與寶馬5系列相同的5速手動(dòng)電控變速箱，行駛耐久、平穩(wěn)，擋位清晰、流暢、感覺美妙。另外，通用汽車還首次采用全5擋發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，使電控變速具有同手動(dòng)減擋一樣的運(yùn)動(dòng)感。 CTS-V聽起來不能足以吸引那些有廣泛影響的顧客，但是一旦你放開離合器，踩下油門，洪亮、優(yōu)美的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲音肯定不會(huì)使你覺得他笨拙。如同M5那樣，這款車以一種豪邁的姿態(tài)宣布他的到來。當(dāng)然，這輛車在彎曲的馬路和跑道上，于各擋位之間來回?fù)Q擋時(shí)均有極佳的行駛感覺，他仍然是一款配有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的美國豪華跑車。然而，他并沒有已為加速做好準(zhǔn)備的感覺，難以在2500-2800轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)啟動(dòng)，這導(dǎo)致了加速的中斷，進(jìn)而輪胎摩擦聲也有中斷，在路面上僅僅留下小黑方塊，而不是特有的黑色條紋。 　　CTS-V已采取措施來彌補(bǔ)缺陷，他具有通用傳統(tǒng)跑車配備典型的寬大輪胎，操控起來真正像一輛大型跑車，而不是巨大的美國私人轎車。如同寶馬5系那樣，即使在底特律粗糙的馬路上，CTS-V也有著良好的駕駛感受。其懸架日趨堅(jiān)硬，在轉(zhuǎn)彎起始時(shí)有一點(diǎn)搖擺，但是之后就會(huì)像混凝土那樣堅(jiān)硬，由此帶來的繞樁和急轉(zhuǎn)彎性能，是很多車型可望而不可及的。在通用批量生產(chǎn)的汽車中，他是最棒的之一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)迅速、直接，并且具有良好的路感。 　　該車成為通用汽車公司1986年以后新建的Lansing Grand River(LGR)工廠(美國密歇根州蘭辛市)組裝的首款新車。該車在Concours d'Elegance之后將參加世界各國的國際汽車展，隨后投放北美、歐洲及亞洲市場。 　　凱迪拉克品牌總經(jīng)理LaNeve表示，入門級豪華轎車市場車型越來越多，像寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、VOLVOS60以及凌志ES300等，這些車在設(shè)計(jì)、尺寸、價(jià)格、配置等方面都越來越相似，但是如果把這些車和CTS放在一起，立刻就會(huì)發(fā)現(xiàn)CTS是多么與眾不同。無論喜歡還是不喜歡，它一定是給你留下印象最深刻的。當(dāng)然CTS的性能也同樣杰出。LaNeve說，對入門級豪華轎車來說，性能是一個(gè)大問題，寶馬在這方面非常成功。上面列舉的入門級豪華車幾乎都已經(jīng)進(jìn)入中國市場，奧迪A4、寶馬3系已經(jīng)國產(chǎn)，現(xiàn)在奔馳C級和凱迪拉克CTS也將加入這個(gè)行列。 　　最后指出，在車型研發(fā)方面，凱迪拉克有了長足的進(jìn)步，CTS是最具運(yùn)動(dòng)活力的美國轎車。但它在細(xì)節(jié)上，如行走機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)方面尚需精細(xì)的調(diào)校。車內(nèi)空間方面是此車的明顯弱點(diǎn)。 +功能配置齊全，前方視野開闊。 　　-車內(nèi)空間包括行李廂容積都偏小，工藝質(zhì)量一般。 　　+座椅舒適，行駛噪音小，減震效果基本令人滿意。 　　-對橫縫和短波路面的吸收效果欠佳。 　　+自動(dòng)變速箱順暢。 　　-發(fā)動(dòng)機(jī)平順性不夠，動(dòng)力一般。 　　+循跡能力強(qiáng)，彎道操控性強(qiáng)。 　　-方向盤易受顛簸影響產(chǎn)生抖動(dòng)。 　　+剎車效果好，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)出色。 　　-車身穩(wěn)定系統(tǒng)是很貴的選裝件。 　　-油耗較高，排放只滿足歐II標(biāo)準(zhǔn)。 凱迪拉克SLS是基于新一代STS開發(fā)出來的一款豪華車，采用了第三代北極星4.6LV8發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手自一體變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)。是一款具有戰(zhàn)略意義的車型，它將使凱迪拉克的產(chǎn)品布局更加完善，并承擔(dān)起攻堅(jiān)中國豪華車市場的重任。 　　1. SLS展示了新一代凱迪拉克品牌大型豪華轎車的尊貴形象,尊貴不失活力、氣宇軒昂的外觀設(shè)計(jì)； 　　2. 配置豐富尊貴的后排大空間； 　　3. 全球第一款運(yùn)用凱迪拉克最新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念的豪華轎車，現(xiàn)代科技與細(xì)膩考究手工技藝完美融合的精湛工藝以及精挑細(xì)選的上乘材質(zhì)，提供了一流的尊貴駕乘氛圍，體現(xiàn)了對駕乘者的無比尊重與體貼入微； 　　4. 動(dòng)力澎湃、操控精準(zhǔn)靈敏的卓越駕駛性能； 　　5. 領(lǐng)先的創(chuàng)新科技。 　　主要參數(shù) 　　長×寬×高(mm) 5110×1845×1465 排氣量(ml) 4565 最高車速(km/h) 250 　　軸距(mm) 3057 最大功率(kW/rpm) 239.0/6400 0-100Km/h加速時(shí)間(s) 6.8 　　整備質(zhì)量(kg) 1960 最大扭矩(N.m/rpm) 427/4400 行李箱容積(l) 391 　　變速器形式 6檔 手自一體 燃油標(biāo)準(zhǔn) 97#無鉛汽油 油耗[綜合/城市/等速](l/100km) 13.4/--/-- 　　駕駛與安全 　　EBD 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 內(nèi)后視鏡防炫目鏡 　　緊急制動(dòng)輔助裝置 PDC倒車報(bào)警裝置 　　TCS 防滑平衡控制系統(tǒng) 智能胎壓監(jiān)測器 　　車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) 外后視鏡防炫目鏡 　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng) ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 　　后排側(cè)安全氣簾/氣囊 前排安全側(cè)氣簾/氣囊 　　前排座椅雙安全氣囊 行程電腦 　　隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一體化遙控鑰匙 　　氙氣燈 大燈清洗器 　　自動(dòng)水平車頭燈 定速巡航系統(tǒng) 　　舒適與實(shí)用 　　15揚(yáng)聲器 6碟DVD 　　自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng) 后排中央扶手 　　車室照明燈 電動(dòng)天窗 　　車載電話藍(lán)牙系統(tǒng) 多功能方向盤 　　側(cè)窗遮陽簾 座椅腰部支撐 　　多功能折疊式后排乘客座椅 后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) 　　后窗電動(dòng)遮陽簾 皮質(zhì)座椅 　　電動(dòng)調(diào)節(jié)前排乘客座椅 電子記憶駕駛員座椅 　　電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅 后部按摩座椅 　　帶記憶電動(dòng)外后視鏡 電動(dòng)側(cè)視鏡 　　自動(dòng)折疊外側(cè)后視鏡 電熱除霜后視鏡 　　后部地圖閱讀燈 前部地圖閱讀燈 　　后置液晶顯示器 液晶顯示器 　　后排加熱座椅 前排加熱座椅 　　全球定位導(dǎo)航系統(tǒng) 　　外觀與內(nèi)飾 　　電子可調(diào)節(jié)方向盤 　　皮質(zhì)及木質(zhì)方向盤 　　三輻方向盤 風(fēng)向?qū)Я靼?nbsp;　　SLS的另外一種定義： 　　粉末材料選擇性激光燒結(jié)/激光選區(qū)燒結(jié)/粉末燒結(jié) 　　1986年，美國Texas大學(xué)的研究生C. Deckard提出了Selective Laser Sinte ring（SLS）的思想， 1989年研制成功，稍后組建了DTM公司，于1992年開發(fā)了基于SLS的商業(yè)成形機(jī)（Sinterstation）； 　　DTM公司已經(jīng)被3D公司收購。 　　SLS工藝是利用粉末狀材料成形的。將材料粉末鋪灑在已成形零件的上表面，并刮平； 　　用高強(qiáng)度的CO2激光器在剛鋪的新層上掃描出零件截面；材料粉末在高強(qiáng)度的激光照射下被燒結(jié)在一起，得到零件的截面，并與下面已成形的部分連接； 　　當(dāng)一層截面燒結(jié)完后，鋪上新的一層粉末材料，選擇地?zé)�結(jié)下層截面。 　　激光選區(qū)燒結(jié)的特點(diǎn): 　�。�1）可采用多種材料：可采用加熱時(shí)粘度降低的任何粉末，通過材料或各類含粘結(jié)劑的涂層顆粒制造出任何造型；特別是可以制造金屬零件。這使SLS工藝頗具吸引力。 　�。�2）制造工藝比較簡單：可以直接生產(chǎn)復(fù)雜形狀的原型、型模、三維共建或部件及工具，能廣泛適應(yīng)設(shè)計(jì)和變化； 　�。�3）精度高：依賴于使用的材料種類和粒徑、產(chǎn)品的幾何形狀和復(fù)雜程度。一般能夠達(dá)到共建整體范圍內(nèi)±（0.05-2.5）mm的公差，當(dāng)粉末粒徑為0.1mm以下時(shí)，成型后的原型精度可達(dá) ± 1%。 　�。�4）材料利用率高，價(jià)格便宜，成本低； 　�。�5）翹曲變形比SLA工藝小，可能設(shè)計(jì)制造精細(xì)與條狀結(jié)構(gòu)的兩件 　�。�6）難度一：零件表面粗糙，顆粒大，需要手工拋光表面， 　�。�7）難度二：融合維持容箱內(nèi)粉末的溫度剛好低于熔點(diǎn)。