不論新一代凱迪拉克的造型是如何的突破百年經(jīng)典，任何對汽車稍稍有點感覺的人一看到這輛車，都定會一眼認出這是一部美國味十足的凱迪拉克。 　　大家如果看過《駭客帝國》的話，一定會對片中那場飛車追逐戰(zhàn)而感到印象深刻，那輛一開始帶著女主角躲避追殺、后來滿身彈孔還繼續(xù)沖鋒陷陣的那輛車就是今天我們試駕的主角凱迪拉克CTS。有別于時下大多數(shù)豪華房車所采用的圓潤設計走向，CTS一反常態(tài)的采用幾何線條進行外觀的修飾。首先以銳利的線條營造流線與立體感，并利用刻意轉折的銳角與切線來營造剛硬的視覺效果，透過大膽的切削所得到的方正剛硬的車身輪廓，再加上一些細節(jié)的創(chuàng)新設計，都會讓人感受到這款車遠遠脫離了過去舊時代凱迪拉克的古板老氣，但這種美與寶馬系列的前衛(wèi)造型風格一樣都不會放諸世界皆準，不過這些必不可少的爭議并沒有影響我對它的好印象，況且時下的成功人士什么都強調后現(xiàn)代和凜冽剛硬特立獨行的流行趨勢下，CTS的確是一件非常具體、表現(xiàn)出色的工業(yè)藝術品。 　　可能是因為油價便宜，也可能因為用車文化的影響，美國人造的引擎總是靠著大排氣量取勝，說到容積效率或其它跟技術有關的東西，似乎都難和美國引擎扯上關系，這種理念勢必無法適應現(xiàn)在的世界潮流，凱迪拉克 CTS既然發(fā)誓要趕超歐洲車系，就必然要有一顆強勁的心臟。 　　在通用工程師的通力合作下，一具先進、高效的引擎終于誕生了。3.6 升V6引擎，配合電子順序多點電噴燃油噴注系統(tǒng)，加上時下最為先進的可變進排氣門正時機構與電子節(jié)氣門，不但大大提高了發(fā)動機的工作效率，還能讓發(fā)動機的出力曲線更加平坦，峰值扭力提早出現(xiàn)，而且油耗的表現(xiàn)非常合理，讓人一改以往對美國車的不良印象。 　　在實際測試中我們發(fā)現(xiàn)，這部發(fā)動機中低轉速的輸出相當飽滿，這項指標比它的宿敵寶馬M54 3.0引擎要好得多。我們在首都機場的備用跑道上進行了5輪的0~100km/h加速測試，CTS的平均成績?yōu)?.9秒，與原廠標稱6.7秒相差不遠，比過去我們測試的寶馬530與奔馳E320的成績要好得多，雖然凱迪拉克在極速上和它們相比并不占有優(yōu)勢。由靜止開始加速，150km/h 以內它的力量決不會減弱，一直到 170km/h 的時候加速度開始明顯減弱，整個加速過程中始終伴隨著充滿運動氣息的引擎聲音讓人心潮澎湃，欲罷不能。雖然CTS的極速僅有 227km/h，與寶馬、奔馳比起來還有點差距，但無論如何它的表現(xiàn)已經(jīng)讓我很滿意，畢竟過去美系的引擎是無法與歐日系引擎并駕齊驅的，取得這樣的進步實屬難得。 　　引擎調教得如此出色，底盤的功夫更要趕超歐洲的對手們。為此通用移師雙B的大本營德國紐伯格林賽道進行測試調教，虛心在歐洲賽道上向歐洲人取經(jīng)。我們實際駕駛的時候的確可以感受到CTS濃厚的歐洲風味，路感清晰細膩、車架堅硬，劇烈操控絕不會拖泥帶水。 　　轉向的表現(xiàn)也是可圈可點，后輪驅動的CTS在很多情況下轉向趨于中性，速度過快入彎的時候容易出現(xiàn)些許的推頭，對于CTS來說這很容易處理，只需稍稍的控制一下油門就可以擺脫困境。在關掉牽引力自動控制的時候大油門過彎，CTS會出現(xiàn)穩(wěn)定的甩尾，整個動作出現(xiàn)的過程非常漸進，完全可以預見，保持油門，僅僅控制手里的方向盤就可以順利出彎。 　　這部車的抓地性因為配置的225/55R16輪胎而打了些折扣，如果能夠把標配升級成17寸的輪圈，相信整體操控性還會有不小的提升。 　　CTS外在的美很現(xiàn)代、很特別，在業(yè)界獨樹一幟，而內里的東西則很歐洲或許可以說很領先。我們對這款車的印象非常不錯，各方面的表現(xiàn)都在同級車的水準之上，某些部分比如動力和操控甚至可以與更高級別的車型進行抗衡。

CTS:2003 年出廠的CTS 轎車，是凱迪拉克首次采用了后驅動設定，此前，凱迪拉克大部分采用前置引擎/前輪驅動方式。務求為醉心于逐路驅馳的車主帶來截然不同的駕駛感覺，CTS 是 CADILLAC 品牌中體積最小的一輛四門轎車，系屬 Catera 級別，亦是其后繼車款。過去的 Catera 轎車雖然在歐洲建造，并標榜歐式風格，但事實上未能達到預期的效果。而在美國本土建造的 CTS 則是另辟選蹊徑，以大膽的外觀造型，優(yōu)越的性能和操控，重新向一些成名已久歐洲名駒如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class 等挑戰(zhàn)。該車采用了被稱作引擎為排氣量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大馬力為220匹/ 6000 rpm，最大扭力為30.1kgm/3400rpm。并在通用汽車公司的所有產品中首次使用了5速電子控制自動變速器。另外還備有5速手動變速器。V6引擎因安裝上的要求氣缸側角采用了56度角設計，與一般 V6 引擎的 60 度設計迥異。較為緊致的結構，除了節(jié)省引擎艙的空間，也提升了進排氣效率，使 CTS 具有優(yōu)良的加速性和環(huán)保表現(xiàn)。還有一款配有雪佛蘭的V8發(fā)動機。這臺全鋁5.7升Gen-3小缸體發(fā)動機在凸輪、氣閥和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V設定在6000轉/分時達到最大功率400馬力，在4800轉/分時達到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面與雪佛蘭C5 Z06相差均為5。 SRX:凱迪拉克 SRX融合了美國最先進的汽車科技和工藝(Art & Science)，從標準的計算機設計工藝到高科技的航天技術對材質的影響，再到內飾的用料，無不展現(xiàn)了現(xiàn)代科技與藝術融合的結晶。SRX極為大膽的線條和修長軒昂的外表，讓SRX在眾多輪廓柔和的車型中顯得如此特立獨行。其令人驚鴻一瞥的設計，體現(xiàn)了CADILLAC最新的設計思想：造出能讓消費者立即動心的車輛。SRX使用的4.6升Northstar北極星V8 D-VVT雙進排氣可變氣門正時引擎，配備標準的五速自排變速箱，有四驅及后驅車款的選擇。SRX 最大的賣點，是其強大的動力，優(yōu)越的操控性，比一般轎車要高3吋又較SUV低4吋的乘坐高度，以及更勝同級豪華SUV的車廂空間 (車長達195吋)。SLS:凱迪拉克SLS是基于新一代STS開發(fā)出來的一款豪華車，采用了第三代北極星4.6LV8發(fā)動機，6速手自一體變速箱，后輪驅動。是一款具有戰(zhàn)略意義的車型，它將使凱迪拉克的產品布局更加完善，并承擔起攻堅中國豪華車市場的重任。 1. SLS展示了新一代凱迪拉克品牌大型豪華轎車的尊貴形象,尊貴不失活力、氣宇軒昂的外觀設計； 2. 配置豐富尊貴的后排大空間； 3. 全球第一款運用凱迪拉克最新一代內飾設計理念的豪華轎車，現(xiàn)代科技與細膩考究手工技藝完美融合的精湛工藝以及精挑細選的上乘材質，提供了一流的尊貴駕乘氛圍，體現(xiàn)了對駕乘者的無比尊重與體貼入微； 4. 動力澎湃、操控精準靈敏的卓越駕駛性能； 5. 領先的創(chuàng)新科技。 主要參數(shù) 長×寬×高(mm) 5110×1845×1465 排氣量(ml) 4565 最高車速(km/h) 250 軸距(mm) 3057 最大功率(kW/rpm) 239.0/6400 0-100Km/h加速時間(s) 6.8 整備質量(kg) 1960 最大扭矩(N.m/rpm) 427/4400 行李箱容積(l) 391 變速器形式 6檔 手自一體 燃油標準 97#無鉛汽油 油耗[綜合/城市/等速](l/100km ... 展開 ) 13.4/--/-- STS:就是國內的SLS.帝威:，“帝威”是凱迪拉克的旗艦品牌。凱迪拉克 DeVille DTS配備有夜視系統(tǒng)，該夜視系統(tǒng)采用紅外線技術來"照亮"前方的路面，大大提高了晚間駕駛的安全性。 新款“帝威”轎車采用了凱迪拉克的“北極星”集成化動力和底盤系統(tǒng)。北極星系統(tǒng)集成了四輪盤式制動、高級防抱死系統(tǒng)、全速牽引力控制系統(tǒng)、四輪獨立懸掛以及可變速度感應助動轉向。4．6升V8發(fā)動機的設計得到了改進，從而增加了車輛的行駛距離、提高了平順性并降低了噪音。該款車在加利福尼亞和美國其它一些州通過了尾氣排放標準的認證，被認定為低排放的清潔車型。作為凱迪拉克的標志特征，無可比擬的舒適性和便利性在2000款“帝威”轎車中表現(xiàn)得淋漓盡致。該車采用三區(qū)域空調系統(tǒng)、可調座椅、按摩椅和新型可調中置椅，以及設計良好的存儲系統(tǒng)。由于采用了加熱座椅和電動腰部調節(jié)系統(tǒng)，后排乘客可以體驗無與倫比的舒適感。劇院式后座椅布局提供了最佳的前視角度。XLR:1989年，凱迪拉克推出了漂亮的allante敞篷跑車，向當時這個領域的霸主奔馳500sl叫板。但是結果不如人意，allante也迅速從人們的視線中消失了。5年后，凱迪拉克臥薪嘗膽后推出了xlr，目標直指奔馳sl500。凱迪拉克xlr擁有較強的操控和動力性能，是一部不錯的高性能跑車。它采用了“龍骨大梁”設計，其剛性結構強度能保證跑車對駕駛操控性的苛刻要求；xlr的底盤結構，能有效抵抗彎力和扭力，保證高強度的同時還提供1654公斤的安全車重。xlr配備4.6升northstar北極星v8發(fā)動機，采用d-vvt動態(tài)進排氣可調氣門正時系統(tǒng)，最大功率325馬力，最大扭矩418牛米。與這款北極星發(fā)動機相配合的是在后橋安裝的hydra-matic手自動一體變速箱，車身前后車重配比接近50:50使xlr擁有良好的加速動力和操控表現(xiàn)。xlr只需6秒鐘的時間便可從完全靜止加速到100公里/小時，而最高時速可達到250公里/小時。xlr還配備了諸多先進的用于提升車輛操控性能的電子設備，如stabilitrak電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、magnasteer可變速度感應式轉向系統(tǒng)、mrc主動感應式電磁懸掛系統(tǒng)等。另外，xlr配備了全新的固特異18?235/50輪胎。該輪胎采用全新的run-flat技術，具有自我支撐能力的胎壁可以保證輪胎在壓力不足的情況下仍然能夠以90公里的時速安全行駛至少200公里。長/寬/高(mm) 4514/1836/1280 發(fā)動機型式 4.6L NorthStar 北極星V8,32V, D-VVT, DOHC, ETC 變速器型式 全電子五速自動變速箱 排量(毫升) 4565 最大功率(KW) 239/6400 最大扭矩(N.m) 418/4400 油耗(L/100km) 軸距(mm) 2685 凱雷德:美式風格的豪華車憑借自身獨特的設計風格，受到了國內不少消費者的認可與追捧。美國車身上散發(fā)出來的那種原始粗獷的氣息，無法復制更無法效仿。 收起

CTS不錯啊，外觀大氣時尚、內飾豪華，不過，2.8排量的發(fā)動機拉動這1.8噸多重的大家伙感覺有點弱，如果樓主的預算充足的話，可以考慮直接上3.6的，那樣感覺就完全不同了。 不過還是建議樓主在等等，如果樓主是想買追求性能的豪華運動型轎車，那建議等等看國產的新A4或者中期小改款的新寶馬3系，而且聽說CTS有可能會引進通用最先進的SIDI發(fā)動機款的新CTS，所以樓主還是在觀望一段時間比較好。

第一：發(fā)動機--全球十佳的SIDI全鋁V6智能缸內直噴，雙模式，技術先進。動力：203KW（276匹），302n·M 0-100加速8.1s 第二：底盤--sigma德國紐柏林賽道調教的豪華運動底盤（FE2），加上后驅，操控精準 第三：精湛的內飾工藝--法式手工雙縫線，西非珍貴的薩比利實木（高檔小提琴木），中控臺、門內飾全真皮包覆 第四：動感時尚的外型--鉆石切割面設計，大氣美觀，非常有個性又不缺霸氣，開到路上回頭率很高 我是在4S做銷售，車不好吹不上天的，以上都是實話，我自己也開過，動力和操控沒得說，非常滿意，而且車身跑起來非常穩(wěn)，平坦路上開的時候車身幾乎不搖晃。提速也不錯，3.6L那款更是不得了，但是3.0家用自己開也夠了，推薦豪華運動版（RMB429800），這款性價比高。追求動力再大就買3.6的精英高性能版！