凱迪拉克的帝威轎車誕生于1949年，那一年對他來說也是輝煌的一年：榮獲當年剛剛創(chuàng)刊的《MOTORTR-END》雜志最佳轎車稱號，并且在1974年、1975年和1976年連續(xù)三年獲得此項殊榮。 　　凱迪拉克帝威帝威 DHS4.6基本信息 生產(chǎn)廠商 ： 通用汽車 汽車品牌： 凱迪拉克帝威 [全部車型] 廠商指導價： 83萬元 產(chǎn)銷狀況： 在銷 停產(chǎn) 發(fā)動機排量： 4600ml 理論油耗： 18.00L/100km 變速器型式： 自動 　　技術(shù)參數(shù) 基本參數(shù)主要尺寸與質(zhì)量車身與內(nèi)飾發(fā)動機及相關(guān)參數(shù)底盤及相關(guān)參數(shù)生產(chǎn)廠商： 通用汽車上市時間： 2002年車輛類別： 轎車廂式： 生產(chǎn)狀態(tài)： 在產(chǎn)銷售狀態(tài)： 在銷保修政策： 3年10萬公里參考報價（萬元）： 83 長/寬/高（mm）： 5258 /1905 /1433 軸距（mm）： 2929 輪距（前/后）（mm）： 1590 /1578 最小離地間隙（mm）： 135 油箱容積（L）： 70 行李箱容積（L） ： 496 整備質(zhì)量（kg）： 1827 車門數(shù)（算尾門）： 4 座位數(shù)（座）： 6 前照燈類型： 鹵素 風阻系數(shù)（Cd）： 內(nèi)飾顏色 ： 米色/褐色 內(nèi)飾材料： 真皮/PVC/織物 方向盤表面材料： 皮 座椅表面材料： 真皮 車身顏色 ： 黑色/銀色/白色 發(fā)動機位置/驅(qū)動形式 ： 前置 /前輪驅(qū)動 發(fā)動機型式 ： Northstar V8 VVT 缸數(shù)（個）： 8 每缸氣門數(shù)（個）： 4 最大功率（Kw/rpm）： 275/5600 最大扭矩（N · m/rpm）： 300/4000 壓縮比 ： 增壓方式： -- 排氣量（ml）： 4600 理論油耗（L / 100KM）： 18.00 燃油類型： 汽油 燃油標號（#）： 93 環(huán)保標準： 歐Ⅲ 最高車速（km/h）： 0-100km/h 加速時間（s）： 變速器型式： 自動 懸掛型式（前/后）： 麥弗遜式獨立懸掛 /獨立半拖曳臂式后懸 制動器類型（前 / 后）：通風 /盤式 手剎方式 ： 電子式 轉(zhuǎn)向器型式 ： 分動器類型 ： -- 前進檔數(shù)（個） ： 4 檔桿位置 ： 方向盤 輪胎規(guī)格（前/后） ：225/60R16 /225/60R16 備胎規(guī)格 ： 全尺寸 最小轉(zhuǎn)彎半徑（m）：6.3 最大爬坡度（%）： 輪輞材料 ：16英寸鋁合金 最大涉水深度（mm） ： 接近角（°）：離去角（°）： 您剛關(guān)注過的車型 車型配置 外部裝置內(nèi)部裝置座椅空調(diào)與音響便利裝備安全裝置操控設備天窗 ： -- 天窗控制方式 ： -- 前電動窗 ： ● 后電動窗 ： ● 行李架 ： -- 前雨刷雨量傳感器 ： -- 后雨刷器 ： -- 后擋風加熱功能 ： ● 同色后視鏡 ： ● 后視鏡加熱功能 ： ● 后視鏡電動調(diào)節(jié) ： ● 后視鏡電動折疊 ： 前照燈照射高度調(diào)節(jié) ： ● 前燈自動清洗功能 ： -- 尾翼 ： 照后鏡 ：

外觀大氣。內(nèi)部空間寬敞 變速箱故障率很高、維修部方便。國內(nèi)配件很貴！上海通用凱迪拉克4S店蘇州站，服務態(tài)度很差！不肯提供進口凱迪拉克的維修 油耗很高，不建議國內(nèi)顧客購買。

　美國總統(tǒng)乘坐的坐騎，歷來被稱作“美國一號”。小布什總統(tǒng)就職典禮時，通用汽車公司特制的一輛新型卡迪拉克防彈車在白宮前草坪上首次亮相，就職不久這款新車成了“美國一號”，引起世人矚目。　　美國通用汽車公司總經(jīng)理邁克爾·歐馬利在接受記者采訪時自豪地說，布什總統(tǒng)的“空軍一號”是飛行中的辦公室，新款卡迪拉克“美國一號”則是總統(tǒng)的出行辦公室，其安全性、舒適性、美觀性堪稱當今世界獨一無二。不久前，布什總統(tǒng)參加上海舉辦的APEC首腦峰會前，美國安全部門決定將“美國一號”運抵上海，后來負責總統(tǒng)安全的工作人員先期來到上海后，認為中國社會穩(wěn)定，社會治安好，安全工作可靠，“美國一號”未能在中國登陸�！　�奧巴馬是一個代表“變革”的年輕總統(tǒng)，他的座駕當然要與主人相匹配，于是我們在奧巴馬的專車上看到了更多時尚漂亮的元素�！　⌒乱淮�“美國一號”體現(xiàn)了凱迪拉克鉆石切割的設計風格。前臉頗具動感和質(zhì)感，更大的凱迪拉克徽標與進氣隔柵，特別是新一代豎條大燈，重新設計的副進氣隔柵，加大的翼子板等隱約中透射著新一代CTS的風格元素。畢竟設計年代相隔了數(shù)年，奧巴馬的新美國一號僅從前部設計就比布什的車更討人喜歡�！　�奧巴馬的新版美國一號安全更上一層樓！這一點從車輪的細節(jié)上也能看出。新版美國一號上采用19.5英寸八輻鍍鉻輪轂，比上一代的18寸輪轂整整大了一圈半。而輪胎方面也選用了強化纖維的防暴輪胎并在輪圈內(nèi)加裝鋼圈，使車輛即使在爆胎的情況下也能繼續(xù)高速行駛到安全地帶，這其中的科技含量并非能從外表看出來，但僅從尺寸增加的效果哪怕是普通車也是能輕易感知的�！　〈送�，奧巴馬的新車車輪上省略了美國豪華轎車常有的白色裝飾線，某種程度上說反倒顯得更低調(diào)些，僅從輪胎周圍局部看來，與在售的民用凱迪拉克轎車幾乎沒有差別了�！　∨c布什乘坐的老款“美國一號”相比，奧巴馬的新車沒有因為加裝裝甲而顯得臃腫，設計師巧妙設計，壓低了車頂?shù)母叨群蛙囕v的離地間隙，同時上臺了整車的側(cè)腰線，因此看起來穩(wěn)重之余還多出幾分美觀，也體現(xiàn)出新任總統(tǒng)的干練風格。這樣的設計靈感應該來源于凱迪拉克旗下的賽威的線條處理。而油箱處，新款美國一號改為了圓形油箱蓋設計，感覺更時尚。同時環(huán)窗鍍鉻飾條也強調(diào)了新一代總統(tǒng)座駕的時尚感�！　≡诟�美觀之外，新一代美國一號更加強大。除了8英寸厚的鋼、鋁、鈦合金車廂以外，陶瓷的應用也強化了新車體的硬度，這同防爆坦克身上披掛的防穿甲裝置原理如出一轍�！　⌒乱淮�“美國一號”的尾部除了保留了原有的高位剎車燈和立式尾燈的傳統(tǒng)風格以外，在造型上進行了改動，突出了V字概念。立式尾燈有些不規(guī)則的感覺，而高位剎車燈參照了SLS賽威的設計，并進一步將賽威的擾流板與剎車燈融為一體重新設計。　　為了響應節(jié)能環(huán)保的大趨勢，新一代“美國一號”的排量有所下降，并采用了更先進的排氣過濾系統(tǒng)，尾部排氣管也從上一代的四支改為了與賽威一樣的兩支，這小小的變化也遮擋了不少鋒芒，更顯示出奧巴馬的親民作風�！　≌�體而言，新一代“美國一號”的外部設計融入了凱迪拉克新款CTS、SLS的設計風格。這些細節(jié)的變化所反映出的同一個主題便是年輕化。這既符合凱迪拉克品牌本身的車型年輕化的訴求，同時也符合奧巴馬作為年輕一代領導者對于創(chuàng)新、革新、活力、高效的政治追求。

我喜歡凱迪拉克SLS，他很霸氣，回頭率很高的。我個人認為新一代E級，沒有了上一代E級那大燈漂亮。不過這畢竟是我的觀點看看下面的試車全方位比較我相信你心中就已經(jīng)有了你將來不久的理想座駕了!! 下面是比較: 對于那些準備拿出55萬元購車，追求舒適性的消費者，剛剛上市的奔馳E230和凱迪拉克SLS 2.8是它們合適的選擇，奔馳和凱迪拉克的比拼，也是德式豪華車和美式豪華車的巔峰對話。 品牌形象:奔馳走到哪都讓車主有面子、凱迪拉克則略顯遜色 在大街上隨便拉住一個人，讓他說出一個豪華品牌，十有八九都會說奔馳。沒錯，奔馳幾乎成了豪華車的代名詞，奔馳S級和奔馳E級更是大型豪華車和中高級轎車市場的標桿，是眾多對手追趕的方向。在任何地方，奔馳都不需要為自己的品牌形象而擔心。 凱迪拉克雖然在中國同樣具備不錯的群眾基礎，但從豪華車市場的反饋情況看，美式豪華車在市場上并不受寵，無論是CTS、SRX還是之前進口到國內(nèi)市場的賽威、帝威，這些美式豪華車在市場上都不受寵，一直處于豪華車市場的邊緣，卡迪拉克的豪華品牌形象只能依靠那些加長禮賓車來維持。 也許在老百姓眼里，凱迪拉克是一個高端豪華品牌，但在真正的富豪眼里，奔馳、寶馬顯然更為出色，而他們也是有能力消費的人群。 具體到奔馳E級和凱迪拉克SLS兩個系列，在今年5月，SLS的月銷量僅僅是234輛，而奔馳E級則是361輛，如果在考慮兩款車的排量和價格差異，就不難看出SLS和E級誰更受寵。 V6入門車型PK:2.5升奔馳E級死磕2.8升凱迪拉克SLS 對于整個國產(chǎn)奔馳E級來說，E230的上市具有轉(zhuǎn)折意義，之前售價52.8萬元的E200K雖然動力不差，但1.8升機械增壓發(fā)動機實在不難滿足消費者的需要，3.0升的E280車型價格又超過60萬元，再加上寶馬5系Li囤積了兩款2.5升車型，奔馳E級銷量受損也是理所當然。E230的上市不僅把奔馳E級6缸車的價格拉低到54.8萬元，更重要的是它可以對以凱迪拉克SLS 2.8進行有效的打擊。 在價格方面，凱迪拉克SLS 2.8精英型和豪華型的售價分別為49.8萬元和55.8萬元，兩款車的配置差異在于多媒體控制系統(tǒng)、后排液晶屏等一些表面奢華配置。盡管在價格上，凱迪拉克SLS比奔馳E級便宜5萬元，但對于售價50萬元級別的豪華車，這個差距并不是決定性的，消費者選擇誰最終還要靠品質(zhì)取勝。 乘坐舒適性:舒適性并不僅僅是軸距長、空間大 談到乘坐舒適性，很多人馬上會想到車內(nèi)空間，甚至在很多時候簡單的理解成，軸距長、空間大的車型乘坐就舒適。但如果真正接觸了奔馳E級和凱迪拉克SLS之后就會發(fā)現(xiàn)，軸距、空間處于劣勢的奔馳E級在舒適性方面反而占據(jù)優(yōu)勢。 因為奧迪A6L的成功，讓進入中國市場的豪華車紛紛效仿，寶馬5系加長了，凱迪拉克SLS也加長了，四大豪華品牌中，只有奔馳E級依然忠于自己的原創(chuàng)。 從數(shù)據(jù)上看，雖然在加長之后，凱迪拉克SLS高達3057mm的軸距比奔馳E級的2854mm足足長出了203mm，但從車內(nèi)空間上看，兩款車的差距遠沒有這么明顯。 通過實際測量，我們得到了下面的數(shù)據(jù)，卡迪拉克SLS的前、后腿部空間分別為960-1160mm、840-1100，而奔馳E級則是840-1100、770-1080，從數(shù)據(jù)上我們不難看出，兩款車的腿部空間差距并沒有軸距差距那么大。以大多數(shù)國人的身材，奔馳E級的空間足以讓他們非常舒適的乘坐或駕駛，即使是人高馬大的歐美消費者，也從來沒有抱怨過奔馳E級車內(nèi)空間不足。 奔馳E級內(nèi)飾(左)和凱迪拉克SLS內(nèi)飾(右) 內(nèi)部寬度方面，奔馳E級的前后排寬度均為1454mm，而卡迪拉克SLS則是1290-1410mm、1380-1540mm。在車內(nèi)高度方面，奔馳E級前后排高度為993mm、969mm，而凱迪拉克SLS則是900mm、890mm。 經(jīng)過了一番測量對比之后，我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管凱迪拉克SLS對車身進行了加長，但在空間方面，相比奔馳E級并沒有任何優(yōu)勢，在頭部空間上甚至還處于劣勢。 在空間上，卡迪拉克SLS沒有占到任何優(yōu)勢，在座椅設計上，公認的豪華中高級車標桿奔馳E級當然不會讓你失望，如同美式沙發(fā)一般的座椅不僅舒適性極佳而且對身體各個部分的支撐也非常到位�？ǖ侠�克SLS的座椅雖然同樣舒適，但過于平坦，在身體支撐方面相比奔馳E級略有欠缺。 除了車內(nèi)空間和座椅設計外，底盤調(diào)校功底也是一款豪華車舒適性必不可少的因素。奔馳E級在底盤調(diào)校上代表了目前豪華轎車的最高水準，緊湊的懸掛在過濾掉多余震動的同時保留了必要的路感。反觀卡迪拉克SLS，雖然舒適性不錯，但懸掛有些偏軟，在快速過彎時，車身的側(cè)傾會影響到成員的舒適性。 在乘坐舒適性方面，盡管卡迪拉克SLS到達了美國車少有的高水平，但在豪華車大師奔馳E級面前，卡迪拉克SLS依然有所欠缺，這種欠缺主要體現(xiàn)在座椅設計和底盤調(diào)校方面，而這種差距并不是依靠簡單的軸距加長和增加配置可以彌補的，它需要經(jīng)過漫長的積累。 動力操控性:2.5升奔馳E230戰(zhàn)勝了2.8升卡迪拉克SLS 盡管這是兩款強調(diào)舒適性的中高級車，但對于這一級別的用戶來說，他們同樣會經(jīng)常自己駕駛，如此一來動力性和操控性也成了重要的考核對象。 從排量上看，2.8升的卡迪拉克SLS明顯占優(yōu)，但在發(fā)動機輸出功率方面，兩款車的差距并不大�？ǖ侠�克的2.8升發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為156kw/6500rpm和263Nm/3300rpm，而奔馳的2.5升發(fā)動機最大功率和扭矩則是150kw/6100rpm、245Nm/2900~5500rpm。兩款車的最大功率相差6kw，最大扭矩也不過相差18Nm，但從輸出曲線上看，奔馳E230具有更出色的動力輸出。 在變速箱方面，卡迪拉克SLS 2.8車型采用平庸的5擋手自一體變速，而奔馳E230則采用奔馳最先進的7檔自動變速箱。變速箱技術(shù)上的差異加上兩款車自重上的差距(E230自重1650kg，SLS 2.8自重1860kg)，決定了它們的動力表現(xiàn)。奔馳E230的0~100km/h加速時間為9.1s，而SLS 2.8則是9.5s。在最高車速方面，E230達到240km/h，而SLS 2.8僅有201km/h。 除了動力性的差距外，兩款車在駕駛感受方面也有一定的差距，奔馳E230的7檔自動變速箱在工作時非常細膩，根本感覺不到換擋的沖擊，即使在急加速時，速度也是平穩(wěn)的提升，傳遞給人的感覺并不暴躁和強烈。在操控性方面，奔馳E級并不是讓你去攻彎，也不是帶給你高速過彎的刺激，順暢、平穩(wěn)的通過彎道才是奔馳所追求的。盡管傳遞到方向盤上的路感并不豐富，但轉(zhuǎn)向力度適中、指向明確、轉(zhuǎn)動過程中的手感非常細膩。 與奔馳E級的出色表現(xiàn)相比，凱迪拉克SLS最大的不足在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠直接、路感有所欠缺，但在底盤調(diào)校方面，SLS依然非常出色，只是這次遇到的是德國高手E230才會敗下陣來。 以筆者對這兩款車的駕駛感受看，毫無疑問是奔馳E230在各方面的表現(xiàn)更為出色，但總體來說，卡迪拉克SLS同樣不差，如果不是因為對手是大名鼎鼎的奔馳E級，SLS很可能成為最終的勝利者。 主被動安全性:奔馳的技術(shù)實力讓E230遙遙領先對手 說到安全性大多數(shù)人會想到沃爾沃，但在安全技術(shù)方面卻是奔馳領先，只是因為安全性在奔馳品牌中僅僅是個基礎或者陪襯，讓我們忽略了奔馳在安全性方面的領先。 ABS、ESP、前排正面氣囊、前后側(cè)面氣囊和貫通的側(cè)氣簾這些入門級安全配置在奔馳E級身上早已不值一體，先進的智能化安全配置才是目前奔馳研發(fā)的重點。 SBC電子感應剎車系統(tǒng)是目前世界上唯一的線控剎車裝置，駕駛者踩剎車踏板傳遞的是電信號，由電腦來負責驅(qū)動液壓系統(tǒng)施加制動力。該系統(tǒng)最大的好處是電腦可以接受車身各處傳感器的信息，進行綜合處理，在理論上避免了人為誤操作。在120km/h時速時緊急制動，制動距離可以縮短3%。出色的制動系統(tǒng)與ESP系統(tǒng)的一體化配合，在雨天可以根據(jù)雨刷的工作狀態(tài)自動定時以微摩擦保持剎車盤干燥;精確到單個車輪的動態(tài)制動力分布是其彎道制動同樣非常穩(wěn)定和高效。 除了SBC和ESP系統(tǒng)外，奔馳首創(chuàng)的PRE-SAFE預防性乘客安全保護系統(tǒng)更是奔馳E級的一大亮點。PRE-SAFE與ESP、制動系統(tǒng)等安全系統(tǒng)相連，通過傳感器識別潛在危險，但出現(xiàn)嚴重轉(zhuǎn)向不足或者過度可能導致事故或者駕駛員緊急制動時，PRE-SAFE會激活一系列預防措施，以提高乘客安全保護水平，如收緊安全帶、關(guān)閉天窗和車窗、調(diào)整副駕駛座椅至安全的位置等。除此之后，還能提供NECK-PRO保護頭枕、智能化照明系統(tǒng)等先進的安全配置，再加上歐洲NCAP碰撞測試5星級的車身，奔馳E級可以為車內(nèi)駕乘者提供全面的安全保障。 與奔馳E級的全面領先相比，凱迪拉克SLS在安全配置方面則顯得比較中庸，雖然它的6安全氣囊、StabiliTrak電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)在美國車中處于領先水平，但在奔馳E級面前則明顯略遜一籌。對于追求安全性的消費者，奔馳E級是最好的選擇。 購車建議總結(jié):SLS 2.8和E230本不該放在一起比較 經(jīng)過一番全面的比較之后你會發(fā)現(xiàn)，卡迪拉克SLS除了在車內(nèi)空間方面稍占上風外，在動力、舒適、安全等方面全面處于劣勢，特別是在一些核心技術(shù)上更是遠沒有達到奔馳的高度。面對這樣的完敗有些人會為凱迪拉克SLS感到失望，但以筆者的觀點，在和奔馳E級的對抗中失敗并不意味著SLS將在中國市場延續(xù)卡迪拉克的失敗。 在目前價格虛高的豪華車市場，卡迪拉克SLS作為一個后來者完全可以讓出暴利去搶占市場，與別克林蔭大道共有動力總成為SLS在低端車型的成本控制提供了很好的基礎，在美國市場的低價更是它降價的資本。在美國本土，SLS的原型車STS 3.6只要4.239萬美元(約合人民幣32.2萬元)，而加長后的國產(chǎn)SLS 3.6價格卻要63.8萬元，我們不奢望SLS 3.6降到35萬元，但期待SLS 2.8降到40萬元以下并不過分，當SLS 2.8的價格比E230低15萬元的時候，SLS在技術(shù)上的不足也就可以被消費者所接受了。 卡迪拉克SLS和奔馳E級之間的PK其實是一場不對等的較量，如果不是上海通用過于追求高利潤，應該不會有這場對決，以我的觀點，上海通用讓SLS的價格回歸合理，把對手瞄準奧迪A6L似乎更為實際，畢竟在品牌和品質(zhì)方面，卡迪拉克SLS和奔馳E級還有一定差距。