對比方面：1、動力在同價位里算中上游。2、舒適度在同價位里算中游。3、操控度在同價位里是最優(yōu)秀的。（舒適度和操控度大多數(shù)是成反比的，而且主要看懸掛類型）4、保養(yǎng)費用在同價位里是比較高的。5、質(zhì)量據(jù)說是4星撞擊，在國產(chǎn)車里應該算上等了，前后都有防撞梁，我看過一個B70的安全宣傳，就是360°翻車實驗，保證車內(nèi)乘客的安全，這個測試合資車都不敢輕易嘗試，我不排除B70的炒作嫌疑，但廠家敢做出這樣的承諾，安全性應該不會差。 B70是自主品牌國產(chǎn)車，集成了B50的高性價比等優(yōu)點，有可以花不多的錢買到一輛B級車的優(yōu)勢，作為商務和家用是實惠便宜的。該車整體性能比較平凡，偏向舒適，性能和科技含量相對不如合資品牌，內(nèi)部可選配置豐富，沒有什么亮點，也沒太多缺點，但是價格優(yōu)勢明顯。如果你去拿他比同級的雅閣，君威，邁騰，帕薩特那肯定差一大截，但是價格也便宜一大截。 適合家用，公車。

奔騰B70沿用馬六的平臺，技術成熟，底盤扎實，懸架、車身工藝都不錯,配置好，質(zhì)量穩(wěn)定，性價比高是款適合商用的轎車，內(nèi)部空間夠大，夠舒適穩(wěn)定，還擁有6安全氣囊，操控性非常流暢。外觀大氣而且內(nèi)飾很不錯,油耗一般在10個左右，還是很適合家用的

從安全數(shù)據(jù)上來看，實話實說，捷達的安全性比不過吉利的熊貓。安全性分以下幾個方面：1，主動安全，主要包括剎車電子系統(tǒng)，例如ABS、EBD、ESP等等，剎車盤直徑，剎車真空泵尺寸，包括車輪尺寸，輪胎花紋等都是屬于主動安全系統(tǒng)涉及的范圍。除去這些，瞬時操控性如何也包含在主動安全的范圍內(nèi)，就連駕駛員視野范圍，人機工程程度都與主動安全相關聯(lián)。2，被動安全，這個比較復雜，但首先不是所謂的安全氣囊數(shù)量，而是汽車的整體結構強度，至于什么鋼板厚度，那都是扯淡的誤區(qū)，車身輕量化是每一輛汽車和車企都在追求的東西，F(xiàn)1是世界上最輕最快最皮薄的車，但其安全性卻是世界上最好的。當然被動安全也包括安全帶結構，氣囊數(shù)量，轉向機構是否可潰縮等，但最重要的就是車體結構強度。3，行人碰撞保護，這個更典型一些，因為有些車型的設計年代是在這個概念出現(xiàn)前就存在的，不用說也知道是什么車型。另外樓主提到的這幾個要求，說實話，你的備選車型里沒有一個能完全達到要求。比如說你說的省油，據(jù)我所知，除去新寶來的1.4T發(fā)動機在技術上能夠比較有效地降低燃油消耗以外，另外就是榮威550的DVVT技術了，但1.4T省下的油錢，你可以全部用在保養(yǎng)上了，并不是其技術不先進，而是中國的燃油純凈度太差，跟汽油標號無關，關乎到中國汽油的制造過程而已。耐用性上捷達在中國這片國土可以說首屈一指，但問題是舒適度絕對談不上，首先是空間舒適度就不行。新寶來也一樣，但比捷達好一點，因為軸距長，可實際燃油消耗量跟550等車型差不了多少。美觀方面是仁者見仁，這跟吃菜一個道理，不解釋。綜合起來看外觀550比較不錯。操作的話，主要看你所指哪方面要很具體的細節(jié)，其實開車這個事情是人適應車，而不是車適應人。舉個例子，在北京城里我寧愿弄一輛奧拓開，也不會選擇開個Q7這樣的車，因為太堵了，鉆空都不好鉆。做工的精細程度來講，說實話，上汽要比一汽好，這與城市之間的文化底蘊和人文性格有關系，上海人的確比較細，這個是概率事件，不能以點蓋面。你要是對內(nèi)部空間沒大要求的話，可以先考慮新寶來，然后是550，其他那幾款就次之了。新寶來的自重也在1.3噸，實際開起來也不是很省油，百公里應該在8個以上，550排量1.8的，百公里在9個多不到10個，所以你可以考慮550和新寶來。動力上必然是550更勝一籌。